Честный отзыв владельца дизельного Great Wall Poer

Great Wall Poer 2022 года, дизель 2.0 л, 150 л.с., 8-ступенчатый автомат, полный привод. Машину приобрели в 2023 году в лизинг, когда решили переехать за город и потребовался пикап для строительства и перевозки грузов. За машиной специально ездили в Краснодар.

Первые впечатления были неоднозначными. Салон простой: пластик недорогой, шумоизоляция слабая, штатная магнитола звучит посредственно. Рулевая колонка регулируется только по высоте, нет памяти сидений, настройки многих функций вынесены на сенсорный экран. Ремни безопасности расположены высоко и не регулируются, что для невысокого водителя неудобно. Кузовной металл мягкий: капот заметно играет на скорости, задний борт можно погнуть при сильном нажатии. После покупки установили дуги, пластиковый вкладыш и крышку кузова, разделитель, а также сделали полную защиту днища.

Зато в эксплуатации Poer полностью оправдал себя как рабочий автомобиль. Основная задача — перевозка грузов — выполняется без проблем. В кузов приходилось загружать свыше 1,2 тонны, после чего машина спокойно проходила большие расстояния. Пикап регулярно используется для поездок по городу и за городом, хорошо показывает себя на снегу, грязи и плохих дорогах. Зимой для большей устойчивости дополнительно нагружаем кузов. В сильные морозы, до −38 °C, автомобиль также проблем не доставлял.

8-ступенчатый автомат работает плавно, до определенного момента претензий к нему не было. Динамики дизельного двигателя для пикапа хватает, машина уверенно разгоняется до 150–170 км/ч, хотя обычно ездим значительно спокойнее. Средний расход за первые два года составил около 9,8 л/100 км, причем загрузка кузова на расход заметно не влияла. Позже, при более спокойной эксплуатации, расход снизился примерно до 7,8 л/100 км на сопоставимом маршруте. Всё это, в принципе, подтверждают и другие владельцы Poer https://ironhorse.ru/gwm/pickup-poer/comment-page-1/ в своих отзывах на сайте IronHorse.ru

Из особенностей дизеля раздражает регенерация сажевого фильтра. Она может начаться в самый неподходящий момент, а двигатель в этот момент нежелательно глушить. Однажды после неоднократного прерывания регенерации автомобиль ушел в ошибку и перестал нормально разгоняться. Пришлось искать специалистов, которые помогли сбросить ошибку.

Первые два года и примерно 106 тысяч километров автомобиль в целом устраивал, однако затем начались серьезные проблемы. Сразу после очередного ТО появилась неисправность турбины. Посторонний шум заметили вовремя, обратились к дилеру, и турбину заменили по гарантии. После ремонта начала пинаться коробка при переключениях на низших передачах, сначала слегка, затем удары при переходах 1–2–3–4 стали уже ощутимыми. В итоге автомобиль снова отправили дилеру, где после диагностики и согласования по гарантии заменили коробку.

После ремонта машина стала заметно хуже тянуть при разгоне. Примерно через месяц эксплуатации произошел еще один неприятный эпизод: во время движения раздался резкий хлопок, а после остановки обнаружили запах дизельного топлива и течь. Предположительно, проблема была в шланге или трубке обратки. Машина при этом заводилась, ошибок не показывала и продолжала нормально ехать, но эксплуатировать ее до диагностики не стали.

При этом по состоянию салона автомобиль сохранился хорошо: даже после трех лет и более 120 тысяч километров он выглядит почти новым. Основное достоинство Poer — именно его практичность: это большой, вместительный и проходимый рабочий автомобиль, который хорошо справляется с перевозкой грузов и тяжелыми условиями эксплуатации. Но после 100 тысяч километров надежность вызывает вопросы: турбина, затем коробка и проблемы с топливной системой уже требуют серьезного внимания. Поэтому продолжать эксплуатацию далеко за пределами гарантии владелец считает рискованным.