Haval Dargo 2026: +8 лошадок, −передний привод, +300 тысяч к цене

Китайские автопроизводители продолжают делать то, что у них получается лучше всего: обновлять модели ровно настолько, чтобы было о чем написать в пресс-релизе, но не настолько, чтобы старый владелец не почувствовал легкое сожаление о вчерашней покупке. Haval Dargo 2026 модельного года — хрестоматийный пример такого «эволюционного скачка».

Начнем с главного: под капотом теперь 200 лошадиных сил вместо прежних 192. Восемь «лишних» коней — это, безусловно, прорыв. Настолько мощный, что вы, возможно, даже заметите разницу, если будете разгоняться против ветра и с попутным курсом доллара. Крутящий момент, впрочем, подрос ощутимее — с 320 до 380 Нм, что уже ближе к делу. Разгон до сотни за 9 секунд — цифра, которая не заставляет краснеть, но и не требует немедленно менять стиль вождения на спортивный. Двигатель, кстати, теперь соответствует Евро-6. Экология ликует, а вы — платите.

Трансмиссия — безальтернативный «робот» на семь ступеней с мокрыми сцеплениями и полный привод. Да, вы правильно прочитали: переднеприводный Dargo отправлен на пенсию. Производитель, видимо, решил, что настоящий мужчина (или женщина) должен платить за полный привод, даже если 99% его маршрутов — это асфальт до работы и обратно. Зато теперь все версии одинаково «готовы к бездорожью». Хотя бы в рекламном буклете. Ну а если хотите правды и объективности — посмотрите отзывы владельцев нового Haval Dargo на нашем сайте (там же подробный обзор с фотографиями и техническими характеристиками).

Цена? О, это отдельный вид искусства. Стартовая планка поднялась на 300 тысяч рублей и теперь начинается с 3 499 000 рублей за комплектацию «Оптимум». За «Премиум» просят 3 699 000, а топовый «Техно +» оценили в 3 899 000 рублей. Ирония в том, что «оптимум» теперь стоит как прежний «премиум», но с меньшим количеством опций. Логика? Где-то рядом, но, кажется, она взяла выходной.

Расход топлива, по паспортным данным, снизился до 8,8 л/100 км — на 0,4 литра меньше. Экономия, которая окупится примерно через 750 000 километров. Или никогда. Но зато в рекламных материалах можно смело писать «экономичнее».

Внешность обновили точечно: новая решетка радиатора и светодиодная полоса сзади. Выглядит свежо, особенно если не приглядываться к тому, что это, по сути, тот же Dargo, но с легким макияжем. В салоне — 14,6-дюймовый экран вместо 12,3", селектор «робота» переехал на рулевую колонку (освободив место для пятой чашки кофе), руль стал толще, а порты USB — мощнее (до 50 Вт). Мультимедиа научилось дружить с Яндексом и ВКонтакте. Теперь можно не только слушать музыку, но и жаловаться на жизнь в комментариях, не отрываясь от руля.

Внедорожных режимов — восемь, пять из них «для бездорожья». То есть, теоретически, на Dargo можно заехать в грязь. Практически — лучше не рисковать, потому что клиренс и шины все еще намекают, что этот кроссовер чаще видит асфальт, чем грунт. Но зато есть кнопка! И это главное.

Итог: обновленный Haval Dargo 2026 — это автомобиль, который стал чуть мощнее, чуть экономичнее, чуть технологичнее и заметно дороже. Идеальный выбор для тех, кто верит, что прогресс должен стоить денег. Остальным можно посоветовать подождать, пока на вторичном рынке не появятся «дореформенные» экземпляры — те же 192 силы, но за меньшие деньги. Ирония, как известно, — лучший способ пережить рост цен.