Честный отзыв про Changan Hunter Plus

К пикапам я всегда относился с особым интересом. Еще в 2015 году пересел на практически новый Volkswagen Amarok с механической коробкой, после него успел поездить на Toyota Hilux и Toyota Tundra. В 2019 году пришлось отказаться от всей этой техники, но спустя несколько лет снова захотелось именно пикап.

В 2024 году начал подбирать автомобиль и довольно быстро упёрся в размер текущих ценников на рынке. При бюджете около 4 млн рублей выбор оказался небольшим: либо подержанные пикапы с пробегами за 100 тысяч километров, либо новые китайские модели. Из последних в основном рассматривал Great Wall Poer и Changan Hunter Plus.

Сначала смотрел и дизельные варианты, в частности Foton G9, но после тест-драйва окончательно решил, что дизель мне не нужен. Не устраивали относительно небольшая мощность, необходимость использовать мочевину и особенности эксплуатации зимой. Хотелось именно бензиновый автомобиль, причем желательно новый и с официальной гарантией, поэтому машины параллельного импорта даже не рассматривал.

Changan Hunter Plus привлек внешностью, бензиновым турбомотором и хорошим оснащением. В итоге заехал в новый дилерский центр Changan в Благовещенске. На тот момент автомобилей в салоне не было — все находились в пути. Менеджер Михаил сделал коммерческое предложение на Hunter Plus в комплектации Luxe за 3,5 млн рублей. Цвет выбрал серый, салон был черно-бежевым. Машину покупал одновременно с товарищем, поэтому забронировали сразу два автомобиля.

Ждать пришлось почти два месяца... это время почитывали обзоры https://ironhorse.ru/changan/hunter-plus/ 14 марта 2024 года наконец получили свои машины. Из недостатков комплектации сразу обнаружил отсутствие ковров, дефлекторов и брызговиков — все это пришлось докупать самостоятельно.

Первые впечатления от Changan Hunter Plus оказались положительными. Начну с того, что понравилось. На лючке бензобака указано топливо не ниже АИ-92, поэтому первую заправку сделал именно им — автомобиль едет нормально, каких-либо проблем из-за этого не заметил.

Посадка удобная, передние кресла имеют электрические регулировки, причем водительское дополнительно можно настроить по высоте. Панель приборов и информационный дисплей достаточно функциональные и хорошо читаются. Правда, русской прошивки на тот момент не было, поэтому интерфейс английский, но разобраться с ним несложно.

Кузов изнутри имеет защитное покрытие наподобие «раптора». Слой, правда, не очень толстый, но пока выглядит практично и не боится мелких царапин. Задний борт оснащен газовыми упорами, поэтому пользоваться им гораздо удобнее, чем обычной тяжелой крышкой.

Отдельно понравилась подвеска. Самое главное — сзади здесь не рессоры, а пружины. Hunter Plus идет достаточно мягко, при этом хорошо держит дорогу. На трассе спокойно разгонялся до 160 км/ч — автомобиль остается устойчивым и предсказуемым. На грунтовке тоже ведет себя достойно, не приходится постоянно сбрасывать скорость из-за каждого неровного участка.

Еще одна непривычная для меня вещь — автоматическое открывание и закрывание дверей. На предыдущих пикапах такой функции не было, поэтому сначала воспринимал ее как мелочь, но на практике быстро оценил удобство.

Двухлитровый бензиновый турбомотор мощностью 226 л.с. оставляет приятное впечатление. Тяги достаточно, причем она ощущается уже с низких оборотов. Автоматическая коробка работает плавно и быстро реагирует на педаль газа. Каких-либо заметных провалов при разгоне, в том числе на старте, я не заметил.

Расход топлива на первых километрах составлял около 15 л на 100 км в городе. При этом стиль езды у меня довольно активный: медленно ездить не люблю, хотя правила соблюдаю и к другим участникам движения отношусь нормально. По трассе расход получался около 12 л на 100 км. В общем, всё как и у других владельцев по их отзывам https://ironhorse.ru/changan/hunter-plus/comment-page-1/

На небольшом пробеге серьезных технических проблем пока не возникло. Правда, первые примерно 200 км присутствовал заметный запах гари — затем он исчез. Из бытовых недостатков есть несколько моментов, которые хотелось бы исправить.

Например, со стороны водителя не хватает верхней и боковой ручек, особенно если привык к подобному оснащению на других автомобилях. В солнцезащитном козырьке нет зеркала. Управление информацией с рулевых кнопок показалось не самым удобным и требует привыкания. Черно-бежевый салон довольно маркий, поэтому чехлы здесь практически неизбежны.

Лакокрасочное покрытие кузова кажется тонким, поэтому в дальнейшем планирую сделать защитную пленку. Не хватает подогрева рулевого колеса и лобового стекла. Двери закрываются довольно жестко. Еще раздражают звуковые сигналы при включении поворотников и непристегнутом ремне — отключить их штатными средствами не получается.

На тот момент дилер также официально не устанавливал фаркоп и сигнализацию. Надеюсь, что со временем этот вопрос решится.

После первых поездок решил подробнее посмотреть, что представляет собой автомобиль снизу. Конструкция ходовой части действительно производит впечатление серьезной. Спереди установлены мощные рычаги, сама подвеска по архитектуре напоминает решения, которые встречаются на более дорогих внедорожниках.

Штатной защиты снизу оказалось немного, поэтому дополнительную защиту считаю обязательной. В первую очередь стоит закрыть двигатель, коробку и топливный бак. Бак пластиковый и достаточно открыт, поэтому на плохих дорогах или при езде по лесу лишняя защита точно не помешает.

При первой заправке в бак вошло около 73 литров бензина, хотя на дисплее перед этим не отображалось ни одного деления. Из конструктивных минусов отметил отсутствие возможности шприцевать крестовины.

При этом задняя подвеска имеет поперечную тягу стабилизатора, благодаря чему машину меньше бросает на гребенке. Рама выглядит добротно и уже обработана антикоррозийным составом. К качеству самой рамы вопросов не возникло, а вот дополнительную защиту кузова от коррозии и повреждений я бы не игнорировал.

Удалось немного испытать Hunter Plus и вне асфальта. На лесной дороге в начале весны еще сохранялся гололед, температура была около -4 °C, а автомобиль стоял на штатной летней резине. Несмотря на такие условия, в режиме AUTO 4WD пикап уверенно двигался по лесу. Клиренс хороший, поэтому с проходимостью на легком бездорожье проблем не возникло.

Правда, управление понижающей передачей 4L реализовано не слишком очевидно: для ее включения и отключения нужно переводить коробку в нейтраль. Я случайно включил понижайку и уже потом пришлось заглянуть в руководство, чтобы понять, как вернуть все обратно.

После покупки постепенно установил дополнительное оборудование. Поставил дефлекторы примерно за 2600 рублей, брызговики под расширители за 1700 рублей, резиновые коврики в салон примерно за 3000 рублей и коврик в кузов. Позже заказал комплект EVA-ковриков примерно за 8500 рублей. Они пришли примерно через две недели, хорошо подошли по форме, имеют липучки, металлические вставки и фирменные логотипы.

Также заказал защитное стекло на мультимедийный экран — прозрачное и антибликовое, чтобы сравнить их в реальной эксплуатации. В ближайших планах были тонировка, бронепленка и полноценный вкладыш в кузов.

Пока Changan Hunter Plus меня в целом устраивает. После Amarok, Hilux и Tundra я прекрасно понимаю, чего хочу от пикапа, и китайский Hunter Plus пока не разочаровал. У него тяговитый бензиновый мотор, нормально настроенный автомат, комфортная для пикапа пружинная задняя подвеска, полный привод и достойная геометрическая проходимость. При этом за свои деньги на момент покупки он оказался одним из немногих вариантов, позволяющих получить новый бензиновый пикап с гарантией.

Пробег пока слишком небольшой, чтобы делать окончательные выводы о надежности, но первые 600 км оставили скорее положительное впечатление. Основные замечания пока относятся не к технике, а к мелочам оснащения и некоторым непродуманным настройкам. В остальном Hunter Plus оказался именно тем вариантом, который я искал: большой рамный пикап с бензиновым турбомотором, автоматом и полным приводом, причем новый и с официальной гарантией.