Отзыв реального владельца Mazda EZ-60 из Китая

Это мой отзыв как владельца EZ-60, который не является фанатом бренда, поэтому без лишних эмоций. Предыдущая машина была старым бензиновым автомобилем. Выбрал комплектацию Max + 21-дюймовые диски.

Сразу скажу, что электронные боковые зеркала работают неплохо, но есть опасения по поводу их надежности.

Сначала общая оценка: машина очень радует

В своей ценовой категории явных недостатков нет, оснащение хорошее, соотношение цены и качества может конкурировать с некоторыми моделями BYD, управляемость очень хорошая, внешность имеет определенные преимущества. Работа мультимедийной системы средняя, для базовых нужд хватает. Автомобиль не ориентирован на максимальный комфорт, но и не доставляет сильного дискомфорта.

На этот раз Mazda установила очень адекватную цену. Что касается разговоров о том, что это просто перелицованный Shenlan (Deepal), то даже если не брать в расчет разницу в незаметных материалах и настройках шасси (некоторые считают, что это маркетинг и реальной разницы нет), то здесь мы получаем CDC за счет отсутствия продвинутого автопилота и более простого салона. И при этом цена не выше. Так почему бы не купить машину с понравившейся внешностью?

Две промежуточные комплектации по соотношению цена/оснащение чуть хуже, а базовую, скорее всего, производить не будут. Так что можно о них не думать. Главное – выбрать ту версию, которую можно купить и которая подходит именно вам, а не зацикливаться на остальном. Подробнее в обзоре https://ironhorse.ru/mazda/ez-60-suv/

Основные недостатки:

Фары достаточно яркие, но светят рассеянно, особенно дальний свет: светит везде, кроме центра. Жду, появится ли нормальное решение для регулировки или тюнинга.
Нет поддержки интеграции со смартфонами, ни Apple, ни Android. Дизайнеры явно уверены в своей мультимедийной системе, но на практике она едва справляется с базовыми задачами.
Подсветка салона по краям отражается в боковых зеркалах. Её можно отключить, но хотелось бы, чтобы OTA-обновлением добавили режим с отключением только крайних сегментов.
Управление направлением воздушного потока из дефлекторов климат-контроля совмещено с их включением/выключением – немного странное решение.
Подсветка в багажнике очень тусклая, но, к счастью, её несложно доработать самостоятельно.

Теперь подробнее по пунктам:

Внешний вид

Возможно, не всем понравится, но это не очередная уменьшенная копия кого-то. Чувствуется, что дизайн продуман. Кроме кормы... Корма выглядит некрасиво, если смотреть строго сзади с низкой точки, но под углом – вполне нормально.

Салон

Интерьер: У меня нет высоких требований, но и явных признаков неаккуратности или дешевизны не заметил.
Пространство: В салоне очень просторно, за счет этого багажник кажется не таким уж большим. По объему для мелочей – нормально. Подлокотник вместительный и в нем есть вентиляционное отверстие, можно охлаждать напитки – приятный бонус.
Сиденья: Передние сиденья очень удобные. Задние также имеют хорошую боковую поддержку, в серийной версии их сделали помягче. Но подголовники сзади слишком выдвинуты вперед, из-за чего посадка кажется немного неловкой. Жаль, что угол наклона спинки задних сидений не регулируется. Функция "нулевой гравитации" и массаж работают отлично, это была одна из главных причин выбора этой модели.
Еще один существенный минус – отсутствие электропривода руля. Если машиной часто пользуются разные водители, это доставляет неудобства. Но, учитывая ценовой сегмент, это не критично.
Багажник: В целом, не очень доволен, ощущение, что к нему отнеслись спустя рукава. Про объем и свет уже говорил. Также нет розетки, даже на 12V – сложно использовать электроприборы в багажнике. Мне лично это не особо нужно, но экономия на таких мелочах кажется ненужной. Из плюсов – пространство организовано хорошо, в том числе и под фальшполом.
Акустика: Басов действительно маловато, несмотря на наличие сабвуфера в багажнике. Эквалайзер немного исправляет ситуацию. Фонового шума (писка) в моей машине пока нет, надеюсь, что это решат обновлением ПО.

Впечатления от вождения

В статике салон и внешность могут не вызвать вау-эффекта, но вся суть автомобиля раскрывается в движении. Особенно если проехать по горной дороге – в поворотах действительно получаешь удовольствие. Руль, подвеска, разгон и торможение – каждое действие водителя встречает предсказуемую и желаемую реакцию. Машина слушается как продолжение тела.

Подвеска: Очень упругая, с отличной поддержкой. Перестроения и прохождение поворотов плавные, руль точный. Особенно в спортивном режиме: жестко, но без тряски, все четко и собранно. Не похоже на некоторые автомобили с "хорошей управляемостью", где подвеска просто тупо жесткая. В комфортном режиме она не слишком мягкая, но проезд люков и "лежачих полицейских" становится заметно комфортнее. Дорожный просвет невысокий – с одной стороны, это плюс для управляемости, с другой – минус для проходимости. Это скорее кроссовер, ориентированный на асфальт, а не проходимый внедорожник.
Динамика: Достаточно, соответствует среднему уровню для электромобилей и гибридов в этом ценовом сегменте (BYD, Geely, Changan и др. – у всех разгон 7~8 секунд). Благодаря электромотору, разгон плавный и линейный, отклик на педаль газа хорошо настроен, но не слишком резкий (говорят, есть задержка в 0,2 секунды). Тормоза тоже очень информативные, усилие дозируется легко. Хотелось бы иметь возможность раздельной настройки рулевого управления и шасси в спортивном режиме.

Системы помощи водителю

Соответствуют цене – по крайней мере, на троечку, не отстают. Адаптивный круиз с удержанием в полосе работает только на скоростных шоссе (городского режима нет, что опять же соответствует ценнику). Сам еще не пользовался. Автопарковку пробовал пару раз – неплохо, можно иногда доверить, но на сложных парковках рассчитывать не стоит. Систем активной безопасности много, их работу не проверял, надеюсь и не придется. Функция автоматического движения назад по траектории приятно удивила – очень полезно в тупиках на парковках.

Цифровой салон

Мультимедиа так себе – работает, базовые функции выполняет, и на этом всё. Приложений мало, функционал простой, интеграции со смартфоном нет. Навигация от Amap (Gaode) без отображения полос, музыкальные сервисы QQ и NetEase есть, также есть интеграция с WeChat. В принципе, самого необходимого достаточно. Голосовой помощник довольно удобный.

Запас хода и энергопотребление / Время зарядки

Проехал 600 км, в основном по городским скоростным трассам, без серьезных пробок. По приборной панели средний расход топлива составил 4.6 л/100 км, в переводе на электричество – около 15 кВт·ч/100 км. Неплохой результат. В интеллектуальном режиме или приоритете топлива (без ручной установки уровня сохранения заряда) автомобиль сначала разряжает батарею до 20-30%. Если в таком состоянии выехать на трассу, расход топлива может вырасти из-за необходимости держать батарею на низком уровне. Нужно выставлять принудительное сохранение заряда выше. По опыту других владельцев, при установке сохранения заряда, например, на 50%, расход на трассе не особенно высок. В любом случае, на гибриде или электромобиле с удлинителем пробега нет необходимости ехать по трассе на почти разряженной батарее – и расход выше, и комфорта меньше.

Зарядка: На быстрых зарядках максимальная мощность может превышать 100 кВт. Один раз заряжался с 22% до 98% за 32 минуты. Если заряжаться примерно до 80%, то хватает 20 с лишним минут. Скоростью зарядки очень доволен.

Больше отзывов других владельцев на нашем сайте https://ironhorse.ru/mazda/ez-60-suv/comment-page-1/