Отзыв владельца о Chevrolet Monza 1.5 из Китая

Владею Chevrolet Monza уже более 3 месяцев, накатал свыше 6700 км. Подробно опишу впечатления от эксплуатации для тех, кто интересуется.

Внешность / Пространство:

Дизайн — дело вкуса, лично мне выглядит нормально, передняя часть смотрится лучше задней. Автоматические фары — плюс, хотя дальний свет в плохих условиях освещения мог бы быть ярче, но для обычной езды достаточно. Пространство среднее, зато выступ пола сзади небольшой — это удобно. Задние сиденья не складываются, багажник не самый вместительный, удочки приходится класть только по диагонали.

Шины:

Штатные шины Linglong 205/55/R16 — толстые боковины и недорогая замена из-за малого размера, но шумные и плохо тормозят на мокрой дороге. Давление в передних шинах на холодную можно поднять до 2,6 атм (в самую жару в Шанхае на трассе давление поднимается с 2,6 до максимума 3,0 — это нормально, ещё и экономит топливо). Шум появляется после 70 км/ч (зависит и от покрытия). Если есть деньги, стоит сразу заменить на Michelin Primacy 4 через JD — всего 2300 юаней, значительно тише и лучше торможение.

Салон / Комплектация:

Салон обычный, но не уродливый, есть мягкие вставки. Центральная консоль как минимум лучше, чем в Malibu, но красивой не назовёшь — синие декоративные вставки выглядят неплохо, а вот обшивка под рычагом КПП откровенно уродлива. За эти деньги комплектация щедрая: задние воздуховоды, беспроводной CarPlay, обогрев наружных зеркал, встроенный видеорегистратор, контроль давления в шинах, круиз-контроль, автохолд, электронный ручник. Встроенная навигация Gaode работает (нет подсказок по полосам и таймера светофоров, но опытному водителю не критично). Зеркала не складываются автоматически — неудобно, но это только в версии 1.3T, которой нет в наличии. Руль не регулируется по вылету: когда настраиваешь ноги — руки не достают, когда настраиваешь руки — ногам тесно, а когда всё подгоняешь — приходится сидеть прямо, без решения. Динамики слабые, но в режиме «рок» на эквалайзере ещё терпимо. Беспроводная зарядка без охлаждения — телефон перегревается, практически не пользуюсь. Кондиционер охлаждает нормально, даже не выкручиваю на максимум, обогрев пока не проверял.

Двигатель / Управляемость / Шасси:

1,5-литровый атмосферник слабоват — чтобы ехать быстро, приходится давить на газ, но электронная педаль тормозит на секунду. После 3000 оборотов мотор шумит, зато тяга появляется. При газе в пол переключается около 6000 оборотов. На 95-м бензине тише, при обычной езде переключается на 1500–2000 оборотов — шума нет. Первая передача включается вяло, на небольшом подъёме лучше использовать автохолд с отключённым старт-стопом, газ давать резче, а когда сцепление схватывает или машина трогается — чуть отпускать, чтобы не дёрнуло. На крутых подъёмах переживать не стоит — помощник старта срабатывает автоматически, автохолд отпускает только когда хватает мощности для старта. У автохолда есть баг при заднем ходе: иногда машина трогается сама, без газа. С кондиционером мотор шумит сильнее, появляется низкочастотный гул «вум-вум», особенно на холостых и 700–1500 оборотах, а на 1–2 передачах (9–14 км/ч) — сильные рывки. Без кондиционера почти незаметно. Полнорамный подрамник — плюс, но трубы снизу открыты, цена даёт о себе знать, по плохим дорогам лучше не ездить, обычно не задевает. Сзади трёхрычажная подвеска — хоть и самая простая по конструкции, но поддержка и отработка неровностей всё равно лучше, чем у торсионной балки, в поворотах на 70 км/ч держит. Руль с небольшим люфтом, нужно привыкнуть. По усилию — не легче японцев, но и не тяжелее немцев, на трассе устойчиво. Шум ветра появляется после 100 км/ч и растёт с скоростью. Тормоза линейные — это плюс, не люблю, когда передняя часть схватывает резко. Передняя подвеска мягкая, при жёстком торможении клюёт носом, лучше заранее смотреть на дорогу и избегать экстренных торможений. Атмосферник без сажевого фильтра — это хорошо.

Расход:

В основном 90% по эстакадам, реальный средний расход 7,8 л. По городу езжу мало, не считал. В пробках на эстакаде с кондиционером — 9,8 л, без пробок без кондиционера — 6,5 л. По трассе без пробок с кондиционером — 6,0 л, без кондиционера — 5,5 л. Борткомпьютер занижает: к его показаниям надо прибавлять 0,6 л, чтобы получить реальный расход (речь о двух счётчиках пробега, не о мгновенном расходе — тот врёт).

Проблемы:

Передние двери иногда тихо пищат «дзз-дзз-дзз» на скорости 20–50 км/ч — похоже, вибрация и трение дверных уплотнителей из-за перепадов температур, мелочь, можно терпеть. Иногда при разгоне на 1–2 передаче с кондиционером (в том самом диапазоне рывков) спереди слышен скрип «джы-джы» — только при резком ускорении, при торможении нет, похоже на трение подушек двигателя, мелочь. Один раз экран мультимедиа погас, после перезагрузки заработал. Левое переднее крыло и бампер поцарапали — несильно, но дилер за покраску двух деталей просит 1200 юаней, дороговато, хоть и не из своего кармана.

Больше отзывов других владельцев Chevrolet Monza https://ironhorse.ru/chevrolet/monza/comment-page-1/

Итог:

В целом нормально, особенно учитывая низкую цену. Многие запчасти от совместных предприятий (как минимум впуск-выпуск и силовой агрегат), так что качество приемлемое.