Nissan Qashqai J12: купил «японца» и ни капли не жалею - отзыв владельца
Друзья, всем привет! Хочу поделиться впечатлениями от своего Nissan Qashqai в кузове J12, который я взял в начале этого года. Знаю, что сейчас все помешаны на китайских электрокроссоверах длиной под 5 метров с экранами во всю панель, но я пошёл другим путём — и расскажу почему.
Выбирал машину долго. Пересмотрел всё: и Toyota Corolla Cross, и Changan CS75 Plus, и Geely Boyue, и даже новинки на «новых источниках энергии». Но в какой-то момент понял простую вещь: мне не нужен «космолёт на колёсах», мне нужна просто надёжная машина, чтобы каждый день ездить на работу, возить жену и ребёнка, иногда выбираться за город к родителям. Без лишних понтов, без риска «поймать» глюкующий софт и без танцев с зарядками во дворе.
Когда приехал в салон и сел в Nissan Qashqai — всё встало на свои места. Машина компактная, юркая. Длина всего 4,4 метра, и это огромный плюс: в нашем дворе с парковкой вечная война, а сюда я заезжаю буквально с закрытыми глазами. При этом клиренс здесь выше, чем у многих одноклассников, — пару раз уже спасало на разбитых направлениях и при заезде на бордюры.
Салон простой, без изысков, но сделан аккуратно. Пластик мягкий там, где руки касаются, кожа (пусть и эко-) на сиденьях приятная. Есть один нюанс: электрорегулировка только у водительского кресла, у пассажира — механика. Мелочь, но обидно. Зато мультимедиа порадовала: штатный навигатор работает шустро, после OTA-обновления добавили поддержку Huawei HiCar и Carlink — теперь телефон подключается вообще без проводов. Голосовое управление отзывчивое, не тупит.
По пространству: спереди мне (рост 180) комфортно, сажусь за руль и не чувствую себя в тесноте. Сзади, честно говоря, тесновато — это факт. Если спереди сядет высокий, сзади коленки упрутся. Но для семьи из трёх человек хватает, ребёнку в детском кресле нормально. Зато багажник удивил — просторный, коляска влезает без проблем, пространство использовано очень грамотно.
Теперь про сердце машины: 2.0-литровый атмосферник в паре с вариатором. Да, это не «гонка». Разгон плавный, линейный, без рывков. Если хочешь динамики — жми газ в пол, но расход вырастет. Я в городе езжу в режиме ECO — так и плавнее, и экономнее. На трассе включаю обычный режим, круиз-контроль, и машина спокойно идёт 110–120, обгоняя фуры без напряга.
Расход — отдельная тема. По трассе выходит 6–6,5 литров, в городе с пробками — 9–10, средний у меня около 7,5. Для бензинового кроссовера это нормальный показатель.
Подвеска — мой любимый пункт. Сзади независимая многорычажка, и это чувствуется: лежачие полицейские, ямки, стыки асфальта машина проглатывает очень достойно. Шасси плотное, рулёжка чёткая, кренов в поворотах почти нет. Шумоизоляция на трассе приемлемая, но на плохом покрытии и на скорости выше 100 шумновато — это правда.
Что не понравилось:
- нет Auto Hold (пришлось ставить «обманку»);
- в базе нет ни камеры, ни парктроников (в моей комплектации Leading уже есть и 360, и радары);
- лак тонкий, цветочная пыльца въедается моментом — сразу клеил «антихром» на передок;
- штатная тонировка с завода — мутная, переклеил на 3M за свой счёт;
- система «старт-стоп» бесит, но на новых машинах её уже убрали.
В сухом остатке: Nissan Qashqai 3 https://ironhorse.ru/nissan/qashqai/j12-3/comment-page-1/ — это машина для тех, кто устал от «гаджетов на колёсах» и хочет просто надёжный, понятный, экономичный кроссовер. Он не пытается казаться тем, чем не является. Здесь нет огромных экранов, нет автопилота уровня L2, нет разгона до сотни за 6 секунд. Зато есть честные 150 лошадей, высокий клиренс, независимая подвеска, проверенный временем мотор MR20 и адекватный расход.
За всё продал 113 тысяч «под ключ» с учётом трейд-ина и субсидии. Подарки от дилера средние (коврики, регистратор, антикор), но торговаться можно и нужно. Если бы выбирал сейчас — взял бы снова. Это тот случай, когда «меньше — значит лучше».