Тойота RAV4 XA60: как я купил «китайский квадрат» и не стал адептом
Всем доброго дня. Долго читал чужие отзывы — теперь настал мой черёд платить по счетам.
Мне тридцать с небольшим, вся сознательная автомобильная жизнь прошла на китайцах. Последним был Chery Tiggo 8 Pro, который честно откатал три года и встретил окончание гарантии ровно в тот момент, когда я встретил повышение цен. Совпадение? Не думаю.
Задача стояла классическая: до 4 миллионов, полный привод, чтобы солидно, надёжно и ликвидно. Развёл руками менеджеры трёх дилеров — все три «рассматривал», но по разным причинам отложил. На Haval я, правда, даже тест-драйв не успел сделать: просидел в шоуруме полчаса, пока менеджеры демонстративно перекладывали бумажки где-то в глубине салона. Ушёл красиво, хлопнув дверью. Кажется, я им даже не насолил.
Тут в дело вступил главный аргумент российского автомобилиста — курс доллара. В июне он был низким, и знакомый, который возит машины из Китая (таких у каждого теперь по двое), посоветовал не тянуть. Так в моей жизни появился Toyota RAV4 шестого поколения, XA60, китайской сборки FAW: 2.0 на 171 лошадку, вариатор, полный привод, комплектация Luxury. Пошлины и утиль платил уже по новым тарифам — спасибо, государство позаботилось. Итого с доставкой — 4 250 000. Боль, конечно, но какая красивая машина!
Внешность. Дизайнеры явно работали линейкой: RAV4 XA60 теперь — «стильный квадрат». Решётку заменили прорезями в бампере, стойки выпрямили, боковины нарезали гранями. Смотрится свежо и злобно, и в отличие от дедушки XA50 ощущение «кузов рубили топором» исчезло. Больше фото и технических характеристик с габаритами и прочими данными на сайте IronHorse.ru.
Салон. Экран на 15,6 дюйма — размером с мой первый телевизор. Приборка виртуальная, подсветка на 64 цвета, распознавание лица: машина меня узнаёт быстрее, чем жена, когда я прихожу домой. Сиденья с вентиляцией и подогревом, массажа нет — японцы решили не убегать слишком далеко от китайцев, которых сами же и «превосходят». Задний ряд с регулируемой спинкой, складывается почти в ровный пол.
Ходовые. Подвеска мягкая, но упругая: лежачих полицейских глотает молча, крены умеренные, не качает. За 120 — ровный тягун без сюрпризов. А вот газ в пол даёт закономерный результат: это атмосферная двушка, барин, куда торопитесь. Хотя на светофоре навести суету перед кроссоверами потяжелее — можно. В других отзывах про китайский RAV4 2.0 ХА60 со мой соглашаются по сути. И вот еще отзыв объективного владельца.
Расход. Отдельная молитва. Трасса — 8–9 литров, город — 10–12. Для 171-сильного атмосферника цифры, мягко говоря, скромными не назовёшь, но кто бегал с пробиркой — поправьте.
ЛКП. Толщиномер показывает 50–115 мкм. Каждый камушек на трассе пишет на капоте автограф до базы. Бронирование — не рекомендация, а гражданский долг.
Итог. Машина за свои деньги хорошая: красивая, комфортная, набитая опциями. Но адептом культа Тойоты после трёх лет на китайце я, увы, не становлюсь — слишком уж похожи эти школы. Покатаюсь год, посмотрю на цены и решу: либо останусь, либо продам с нашей-то ликвидностью.
Всем ровных дорог и низкого курса. Он у нас, кажется, единственное, что ещё падает.