5 недель – 5 визитов в сервис: отзыв владельца Sollers ST9

Машина нужна была как рабочая — стройка, производство, бытовые перевозки. Изначально хотел брать ST6 дизель, но в наличии его не оказалось, а срок поставки — несколько месяцев. Рассматривал ST8, но с обязательным КАСКО итоговый ценник выходил близким к ST9, который был в наличии у дилера. В итоге доплатил и взял ST9 в топовой комплектации — с дилерским антикором и сеткой в бампере. Выбор во многом вынужденный: решающим аргументом стал субсидированный кредит Sollers/Сбер (реальные 6% на 3 года), аналогов по условиям на пикапы на рынке не было. Тест-драйв полноценный не удалось провести — у дилера тестовых машин не было, только круг по парковке.

Машину готовили к выдаче плохо: подтеки, непромытости, потертости лака (особенно на ребрах капота), следы «раптора» на заднем борте, дефект ЛКП на задней левой двери (подозрение на рыжик под лаком). Дилер устно (без документов) пообещал компенсацию коврами и локальный перекрас при подтверждении коррозии. В договоре вместо заявленных производителем 5 лет гарантии было прописано 2 года — после спора пункт убрали. Вся процедура оформления заняла около 3 часов.

Уже при выезде «за ворота» горела ошибка засорения сажевого фильтра (да, на бензиновой версии он есть) — погасла только после 15-20 км по трассе.

Проблемы первых месяцев: 5 недель и 5 визитов в сервис

Увод вправо с первого выезда. Причина — разворот оси заднего моста (смещение -16 мм по стенду). Первый визит: отрегулировали переднюю ось — увод сменился на влево, менее выраженный. Второй визит: развал-схождение сделали «по ST6», так как данных по T9/ST9 (и даже T8) в стенде дилера до сих пор нет — производитель не снабжает сервисы базовыми данными. Итог — машина едет ровно, но уверенности в корректной геометрии заднего моста нет, отслеживаю износ резины.
Вибрации от ~60-70 км/ч, пик на 95-105 (низкочастотный гул, зуд в полу, руль чистый). Загрузка 500 кг не влияла. Причина найдена не дилером, а в специализированном карданном сервисе (оплатил дилер): не отбалансированный передний кардан (задний тоже пришлось довешивать ~15 г). После балансировки вибрации практически ушли. Машина поехала так, как должна была ехать с завода — но только через месяц и 3200 км пробега.
Мелочь: слетела тяга внутренней ручки пассажирской двери — на заводе вставили не до конца. Исправили бесплатно.

Отмечу: дилер работал добросовестно, все работы бесплатны, помог директор по сервису. Производитель (Соллерс Ульяновск) в решении проблемы участия фактически не принимал. Судя по всему, ОТК на заводе не ловит такие вещи — в отзывах других владельцев Sollers ST9 уже есть упоминания о возвратах машин.

Программные недоработки (главный источник раздражения)

АКПП (A8R50): в целом переключает плавно, но эпизодически пинается на 2-3 передачах, чаще под сброс газа в переходных режимах. Есть информация о новой прошивке, улучшающей работу — на моей (выпуск ноябрь 2025), видимо, не последняя. До ZF не дотягивает, но грубой не назову.
Климат-контроль: автоматика греет ноги, а не лобовое. Невозможно одновременно направить воздух на лобовое стекло и в боковые дефлекторы — такого режима заслонок нет. В сырую погоду качели: спасаешь лобовое — потеют боковые, и наоборот. При ручном режиме, похоже, отключается вся автоматика (температура, обороты вентилятора). В жару избыточная рециркуляция. Летом пользоваться можно, в холод и межсезонье — небезопасно.
Камеры 360: провал. При заднем ходе невозможно выбрать камеру вручную — кнопки не работают. Включенный вручную обзор сбрасывается при любом движении или повороте руля. Боковые камеры на ходу работают только через поворотник (опция в настройках), но при этом система перекрывает весь экран, блокирует кнопку выключения камер, звонки, индикацию климата и даже физические кнопки громкости на руле. При звонке через CarPlay включить/выключить камеры нельзя. Нет физической кнопки 360, нельзя повесить включение на программируемую кнопку руля. Линии разметки есть только сзади — на передней камере и виде сверху их нет. Передний парктроник иногда не срабатывает даже в 10 см от стены. Для машины таких габаритов с большими мертвыми зонами это критично.

Эксплуатационные впечатления

Хорошее:

Ездовые качества в исправном состоянии неплохие для рамника: адекватно держит динамичные повороты (есть задний стабилизатор), комфортно на разбитом асфальте, лежачих полицейских задняя подвеска лишь чуть жестче передней;
Шумоизоляция от дороги достойная, но двигатель слышен всегда, на 90+ доминирует шум ветра;
Высоко сижу — далеко гляжу, посадка специфическая (рама, высокий пол);
Формат пикапа себя полностью оправдывает для быта и стройки — универсальность бесценна;
Высокая локализация — надежда на доступность запчастей.

ТО-1 (5000 км): масло + фильтр — 13 136 ₽. Масло — G-Energy 5W-30 (вместо заявленного «фирменного» Sollers). Не дешево, но с гарантии слетать не хочется.

Итог

Машина в исправном состоянии нравится: формат, комфорт, дизайн. Но первое впечатление от покупки испорчено полностью — новый автомобиль за 3,5 млн первые полтора месяца проводил выходные в сервисе (увод, вибрации, мелкие сборочные косяки). Все проблемы устранимы, но это заводской брак, а не особенности конструкции. Основная претензия к производителю — качество контроля на выпуске и пренебрежение программной доводкой: почти все раздражающие моменты (камеры, климат, логика электроники) исправимы прошивкой, но таковой не наблюдается. По железу после устранения брака машина практически устраивает. Надежность в дальней перспективе покажет время. Напоминаю, больше отзывов тут, а тут обзор.