30 000 км на Tank 400 Hi4-T – и я ни разу не пожалел: отзыв владельца

До покупки Tank 400 я ездил на Skoda Kodiaq. Хорошая машина, надежная, но выполняла ровно одну функцию — перевозила меня из точки А в точку Б. Tank 400 изменил само отношение к автомобилю. Первый раз, когда я спокойно съехал с высокого бордюра (ну ладно, почти «спрыгнул» с него), понял одну вещь: это уже не просто транспорт, а дорогая игрушка для взрослых. И, как выяснилось, игрушки тоже бывают полезными.

За 30 тысяч километров я еще раз убедился, что гибридная силовая установка оказалась удачным решением. Расходы на ежедневные поездки стали заметно ниже по сравнению с обычным бензиновым автомобилем. Конечно, ждать чудес от трехтонного рамного внедорожника не стоит — расход электричества здесь совсем не такой, как у городских электромобилей. Но в реальности он оказался даже ниже, чем я ожидал.

Не обошлось и без недостатков

Самое неприятное — в режиме чистого электромобиля двигатель подключается слишком поздно, если резко нажать педаль газа. Когда нужно быстро ускориться, возникает небольшая пауза. Поэтому если любите ездить активно или постоянно торопитесь, лучше сразу выбирать гибридный или интеллектуальный режим движения.

Есть и претензии к фирменному приложению. Да, звучит странно, но мне действительно не хватает встроенного караоке. На дальних поездках оно точно помогло бы бороться со скукой лучше многих современных ассистентов. Пока приходится развлекать себя старым дедовским способом — разговорами с пассажирами.

Еще один просчет — камера цифрового зеркала заднего вида. Она вынесена наружу кузова, поэтому в дождь моментально покрывается водой и грязью. В итоге вся эта современная технология превращается обратно в обычное зеркало.

Пространства хватает, но чудес ждать не стоит

Передние и задние сиденья удобные, места для пассажиров достаточно. А вот багажник из-за двух аккумуляторов оказался меньше, чем ожидаешь от автомобиля таких размеров. Впрочем, для семейных поездок или кемпинга места хватает с запасом.

Есть и неожиданный нюанс. При росте 174 см спать в машине со сложенным вторым рядом уже не очень удобно. Тем, кто выше меня, придется либо спать по диагонали, либо искать палатку.

За рулем чувствуешь себя спокойно

Понятно, что рамный внедорожник не станет спорткаром, но рулится Tank 400 очень достойно. Руль информативный, реакции понятные.

После подключения бензинового двигателя мощности более чем достаточно для обгонов и уверенного ускорения как в городе, так и на трассе. Подробнее о динамике Tank 400 Hi4-T по ссылке и там же другие технические характеристики.

Но настоящая стихия этого автомобиля — легкое бездорожье. Несколько раз выбирался с друзьями на внедорожные покатушки. Профессиональным офф-роудом я никогда не занимался, но именно в таких условиях Tank 400 проявил себя лучше всего. Если описать его поведение двумя словами — спокойно и уверенно. Машина вообще не создает ощущения, что ей тяжело.

Реальный запас хода

В теплое время года при температуре выше +15 °C на электротяге стабильно получается проезжать около 90 км. Зимой запас хода снижается примерно до 55–60 км.

На трассе при скорости около 125 км/ч расход топлива составляет примерно 9,5 л/100 км, если батарея заряжена. При полностью разряженном аккумуляторе увеличивается примерно до 12 л/100 км.

Именно из-за внешности я и передумал покупать Tank 300

Вообще-то я приехал в салон за Tank 300. Но тогда гибридная версия только появилась и была доступна ограниченным тиражом.

Пока рассматривал машины, жена спокойно сказала: «А 400-й ведь намного красивее».

Спорить было бессмысленно — она оказалась права.

С тех пор прошло больше года, а я до сих пор иногда паркую машину возле дома, выхожу, закрываю дверь... и еще минуту просто стою и смотрю на нее. Наверное, диагноз.

Интерьер оказался приятным сюрпризом

Именно салон стал одной из причин, почему я выбрал внедорожник вместо обычного кроссовера.

Большинство современных китайских автомобилей словно соревнуются, кто быстрее избавится от физических кнопок. Все управление прячут в экран мультимедиа, и лично меня такой подход совсем не радует.

В Tank 400 все гораздо спокойнее. Есть нормальные клавиши, интерьер выглядит сдержанно и не пытается каждую секунду демонстрировать, что перед тобой «автомобиль из будущего».

Получилось интересное сочетание: снаружи — агрессивный «кибертанк», внутри — спокойный и понятный салон. Именно такой баланс мне и нравится... да и большинству других владельцев тоже, судя по отзывам про Танк 400 на сайте IronHorse.ru.

Стоил ли он своих денег?

На момент покупки действовала государственная субсидия 15 000 юаней, а электрифицированные автомобили еще были освобождены от налога на покупку. Поэтому цена получилась очень привлекательной.

На мой взгляд, главное достоинство Tank 400 даже не в проходимости. Он дал возможность обычной семье купить настоящий рамный внедорожник и не разориться на ежедневной эксплуатации. Гибридная система Hi4-T действительно делает такую машину гораздо доступнее в содержании.

Что со «смартом»?

По современным меркам электроника здесь без откровений.

После покупки было OTA-обновление, которое почти избавило автомобиль от странной привычки самостоятельно просыпаться из-за голосового помощника.

Адаптивный круиз и удержание в полосе на дальних поездках работают хорошо и заметно снижают усталость.

Отдельно понравилась приборная панель: угол поворота колес, направление движения и другая информация отображаются логично, а проекционный дисплей не перегружен лишними данными. Неожиданно приятно видеть, что кто-то все-таки вспомнил: интерфейс должен помогать водителю, а не выигрывать конкурс дизайнерских фантазий.