Подробный отзыв про Tank 500 V6 Premium спустя 3 года владения и 75 тыс. км

Три года назад я пересел с Mercedes E200 (W212), на котором проездил семь лет, на Tank 500 V6 Premium — и до сих пор ни разу об этом не пожалел. Купил в 2023 году за 6,4 млн. До этого рассматривал трёхлетних немцев из Европы — X5, GLE, Q7, A6 Allroad 55 TDI, — но чем больше считал, тем меньше верил в выбор: без гарантии, с туманной перспективой по запчастям и с ощущением, что покупаешь чью-то чужую историю. Решилось всё случайно: заехал к дилеру просто посмотреть, прокатился — и через неделю оформил. Тогда это был осознанный эксперимент, потому что отношение к китайскому автопрому у меня было, как у большинства, — осторожное, если не скептическое.

Изначально мотор был задушен до 299 л.с. для рынка РФ (в оригинале 354 л.с. и 560 Нм), из-за чего коробка не дружила с двигателем и пиналась при переходе с первой на вторую — массовая болячка. Я прошёл через прошивки АКП: первая version давала пинки в пробках, третья сняла их почти полностью, но остались затупы при резком разгоне до 40 и после 110 км/ч, а шестая (сейчас стоит седьмая) вообще сделала коробку незаметной. Плюс я раздушил мотор до полных 354 сил — и теперь по динамике вопросов ноль: до сотни около 7,5 секунд, и главное не цифра, а ощущение запаса под правой ногой без всякой нервозности.

Пробег на сегодня — 72 500 км, режим примерно 65% города и 35% трассы, плюс 4–5 выездов в год на настоящее бездорожье: лес, поля, песок, сугробы, колеи, броды. Летом регулярно буксирую прицеп с катером весом 1100–1200 кг — тянет спокойно, без надрыва, замечаешь прицеп только по расходу и отключившимся помощникам. К слову, о неудобном: при подключении прицепа адаптивный круиз отключается, а замок двери багажника блокируется — логика понятна, но удобства мало. Из доработок сделал только прикладное: антикор, сетку в решётку радиатора, бронеплёнку на перед, фаркоп, переход с R19 на R18 с AT-резиной 265/65 (что подняло клиренс ещё на 1,5 см), омыватель фронтальной камеры, доп. ходовые огни и молдинги лобового стекла. Зимой езжу на IKON Autograph Ice 9 — держат отлично, но шумноваты. Летом — Pirelli Scorpion AT Plus, для A/T подозрительно тихая, в ливень уверенная, вот только балансируется тяжело.

Расход, заправляюсь Лукойлом 95 ЭКТО: город с пробками 18–20 л, трасса 110–130 — 10,5–11,5, на 150–160 — около 14–15, с прицепом 750 кг — 11,5–12, с катером — 16–17. Средний по моему режиму — около 16,5 л. После E200 с его 11,5 разница есть, но тут тонна массы, полный привод и другой класс, так что сравнивать бессмысленно.

Что ломалось. Критично — ничего, эвакуатора не было ни разу. На 20 тысячах заскрипели салазки водительского и пассажирского кресел — заменили по гарантии, случай единичный. Главный источник приключений — выдвижные пороги: дважды меняли моторчики и дважды платформы. Сначала хромированные покрылись пятнами после мойки, потом у чёрных облезло покрытие в зоне контакта с обувью. Плюс ржавеют болты механизма — но это беда всех машин с выдвижными подножками, пескоструй и реагенты летят прямо в механизм. Кстати, эмблему Tank на решётке поменяли по гарантии почти через три года, потому что потускнела — был приятно удивлён таким отношением. На третьем году умерла коса проводов фаркопа, видимо, вода в разъёме — машина стала думать, что постоянно тащит прицеп. Было мелкое ДТП: задел бампер, датчики парковки и решётку, по КАСКО Ингосстрах страховая согласовывала долго, запчасти ждал около двух месяцев (решётку — до сентября), зато лобовое стекло привезли за две недели.

По состоянию машина сохранилась на редкость хорошо. Плёнка работает — почти без сколов, один маленький на задней двери, но белому цвету она мстит желтизной, местами выглядит как другой оттенок краски — вывод: белую надо либо катать целиком, либо мириться с косметикой. Хром потускнел вокруг дверей и на пятой, передняя часть сохранилась лучше. Днище после антикора выглядит, по словам мастеров на ТО, лучше, чем у некоторых Land Cruiser сопоставимого возраста — а они Toyota видали. В салоне кожа без заломов, пластик цел, скрипов почти нет, но светлый салон маркий — джинсы оставляют следы, за ним нужен уход. Пластик в багажнике поцарапан, на ручке АКП пара царапин — уже моя вина.

Теперь про то, что бесит. Софт — сырое место: иногда дисплей подвисает, изредка система грузится с «горами» и спасает перезагрузка за минуту, прошивки ГУ у нас версии 1.0 против китайской 1.5. Датчик дождя работает странно, задний дворник не имеет интервала, когда кончается омывайка — машина чуть ли не морально уничтожает повторными предупреждениями. Подстаканники — на деле подбутыльники, доставать оттуда стакан неудобно. Не хватает механической крутилки громкости и простого «теплее/холоднее» для климата. В V6 задний диван не складывается в ровный пол и не двигается продольно, из-за чего багажник мог быть побольше. Вентиляция сидений только на подушках, омывателя фар нет — в питерскую погоду он бы пригодился. Зеркало иногда затемняется без причины. Мобильное приложение недоработанное — нет готовых сценариев прогрева, всё включаешь руками. И обидно, что на машины 2023–2024 нет T-Box с Яндексом, хотя на новые уже ставят.

А любить есть за что. Комфорт здесь на очень высоком уровне: 1000+ км за день — и не выходишь разбитым. Шумоизоляция — восторг, выше, чем в моей бывшей Ешке: на 100–120 можно разговаривать шёпотом. Салон собран отлично, материалы тактильно приятные, светлый интерьер очень красивый, много физических кнопок, удобные кресла, отличная обзорность, плавность хода на трассе — как на корабле. Управляемость для рамного внедорожника весом 2,5 тонны достойная, крены умеренные — TLC, например, так не рулится. Проходимости с избытком: я больше не думаю, застряну ли в колее или сугробе по дороге на рыбалку. Камеры после привыкания — вообще топ. Запчасти не приходится ждать вечность, почти всё на складе в Москве, и гарантия реально работает. Мотор с катером справляется без суеты, режимы движения — не для галочки, зимой «Снег» реально помогает, а 4H, 4L и блокировки закрывают остальное. Владение машиной и вовсе поменяло жизнь: я стал чаще путешествовать, купил лодку с мотором, запланировал катер 5,6 метра под 130-сильный мотор, пошёл учиться на права категории Е и права ГИМС. В «выборах» Drive2 машина стабильно держится в поле внимания — седьмое место в ноябре 2024-го, седьмое в марте 2026-го и шестое в апреле 2026-го.

Менять сейчас не планирую. В бюджете до 8–10 млн очевидной замены не вижу: хотелось бы V6 или V8, приглядываюсь к американцам, G-Class — не моё, TLC не близок по духу, Range Rover — другая лига. Так что ещё пару лет точно поезжу — вдруг рестайлинг или что-то новое с гарантией. За 55 тысяч пробега в прошлом сезоне, кстати, не было ни одной поломки и ни одного негативного момента вообще.

Больше подробных отзывов реальных владельцев Tank 500 тут https://ironhorse.ru/tank/500-sport-business/comment-page-1/

Итог простой: Tank 500 оказался не идеальной, но очень удачной машиной, которая не требует постоянного внимания и просто закрывает свои задачи — комфорт, динамика, универсальность, уверенность в любых условиях. Автомобиль становится фоном, а это, пожалуй, главный признак удачной покупки.