Отзыв про Tank 700: пять месяцев и 25 тысяч км с самым большим автомобилем в моей жизни
Расскажу историю о том, как я пересел с Tank 500 на Tank 700 и понял, что возвращаться к прошлому не хочется. Это живое впечатление реального владельца — за плечами пять месяцев владения и 25 тысяч километров пробега, от московских пробок до уральских трасс и несложного бездорожья.
Как я оказался в салоне
Всё случилось неожиданно. Приехал на ТО в Вэй, решил между делом заглянуть в соседний шоурум — посмотреть на 700-ку, которую до того видел только на картинках. Подошёл, оглядел, сел за руль, проехал первые сто метров на тест-драйве — и всё, пропал. Внешность, интерьер, ощущение от машины: с первого взгляда было понятно, что хочу именно этот автомобиль. Финансово я к покупке готов не был, но менеджер успокоила — мол, всё получится. Так и вышло: мой Вэй уехал в трейд-ин, кредит оформили под 7,5%, что в нынешних реалиях почти даром. Теперь я счастливый обладатель Tank 700.
Про цену говорить особо нечего — машины и всё остальное в нашей жизни подорожали настолько, что обсуждать это даже не хочется.
Мотор и коробка: мощно, но с нюансами
Под капотом — бензиновый E30Z объёмом три литра с 570 ньютон-метрами момента. Для тяжёлой машины его хватает и в городе, и на трассе с запасом. Работает двигатель в паре с классическим девятиступенчатым гидротрансформатором — и это чувствуется только плюсом: по сравнению с 500-кой Tank 700 трогается плавнее, переключения деликатные, почти незаметные.
Но без нюансов не обошлось. Иногда, когда после разгона сразу следует торможение, чувствуется подтыкивание на пониженную передачу. А главная претензия — задумчивая педаль газа в движении: машина не сразу реагирует, и на обгонах я теперь продавливаю акселератор за полторы-две секунды до манёвра. К этому привыкаешь, но так быть не должно. Кик-даун, судя по всему, просто не настроен — якобы GWM так оберегает коробку от перегруза, хотя при трогании с места всё срабатывает мгновенно, так что связь тут сомнительная.
Аппетит
В городе при спокойной езде расход держится в пределах 15–20 литров, и чем короче поездки, тем выше цифры. На трассе при равномерных ста километрах в час — 9–10 литров, и далее каждый десяток скорости прибавляет примерно литр. Показания гуляют в зависимости от направления: поездки из Москвы в сторону Урала и обратно отличаются на литр, плюс встречный ветер и загрузка. Бак на сто литров — считаю оптимальным решением.
Внешность, за которую не стыдно
Каждый раз, выходя из машины, оборачиваюсь — и мне это нравится. Строгий, консервативный дизайн без «азиатщины»: никаких зауженных фар и избыточного хрома, которого здесь нет вообще. Несмотря на очевидное родство с Гелендвагеном, автомобиль выглядит самобытно и гармонично — дизайнеры Танка нашли золотую середину, а диски всегда можно поменять при желании.
По сравнению с 500-кой капот и лобовое стекло выполнены без впадины между собой — снег туда не набивается, и форсунки омывателя всегда открыты, что бесценно в наши снежные зимы, залитые реагентами. Отдельный плюс — омыватель камеры заднего вида.
Салон: классика, которой не хватает многим
Дизайнерам интерьера — отдельное спасибо. Стандартная компоновка, баланс между физическими кнопками и сенсорным управлением, классическая по геометрии приборная панель, вменяемый по размеру центральный экран, удобная регулировка климата и подогрева сидений. Экрана для пассажира нет — и слава богу, по-моему, это лишнее. Передние и задние сиденья очень удобные, кожаный салон просторный и приятный, коричневый цвет смотрится благородно.
Никаких экспериментов с шестиместными компоновками — обычный задний диван со складными спинками достаточен большинству. Отсутствие механической регулировки воздуховодов поначалу смутило, но электроника справляется отлично: потоки настроены так, что не дуют ни на водителя, ни на пассажиров. Электронное салонное зеркало пришлось первое время осваивать из-за разницы фокусировки глаз, зато его камера почти всегда чистая — кроме дождя, когда она бликует. Багажник вместительный: велосипед помещается, и сумки всей компании тоже.
Из мелких претензий — могли бы и панорамную крышу дать, хотя люк освещение обеспечивает. И главное неудобство — отсутствие крутилки громкости, а ведь это самый удобный элемент управления из всех возможных.
Мелочи, которые портят впечатление
В отличие от Tank 500, здесь наконец-то вентиляция всего сиденья, а не только подушки. Но бесключевой доступ к задним дверям так и не появился — хотя датчики на ручках в виде квадратиков зачем-то оставили, — и боковые зеркала лишились затемнения. Почему на премиальных китайских автомобилях встречается эта «полупремиальность» в деталях — загадка: мелочи, а неприятно.
Ещё одна загадка — гул и вибрация в районе заднего дивана на скорости 180 км/ч. То ли редуктор, то ли раздатка — выясню на ближайшем ТО-25.
Круиз-контроль: пользуюсь редко
Адаптивный круиз работает дёргано и без плавности — машина тормозит рывком, даже когда впереди идущий автомобиль просто перестраивается на безопасной дистанции. Как и на 500-ке, дистанция на минимальной настройке держится слишком большой и на высокой скорости, и на 30–40 км/ч. Переключаться между обычным круизом и режимом с удержанием в полосе можно только через полное отключение — неудобно. В итоге пользуюсь им на трассе лишь при пустой дороге, тогда как на Volvo и Вэе ездил с круизом постоянно, даже в городе.
Фары и свет
Ближний свет без вопросов — хороший. Дальний светит хуже, чем на Вэй 05, но чуть лучше, чем на 500-ке; линзы проверял, всё выстроено корректно.
Подвеска — главный козырь
Никогда ещё я не ездил настолько комфортно. Для тяжёлой и высокой машины адаптивные амортизаторы с пневмобаллонами — самое правильное решение. Комфортно на любой скорости и практически на любом покрытии. На платной трассе на 190 км/ч машина стоит как влитая, включая изгибы дороги; на разбитой регионалке при 150 км/ч подвеска и двадцатидюймовые баллоны прощают очень и очень многое. Для путешествий по нашей стране — полный кайф. Все эксперименты, разумеется, проводились при пустой дороге.
Отмечу и малый радиус разворота — как у обычного седана, что в городе бесценно. За счёт конструкции задней подвески автомобиль с такими весом и габаритами остаётся очень управляемым на высокой скорости — конструкторам зачёт.
Тишина в салоне
С шумоизоляцией порядок. На скоростях за 150 появляются аэродинамические шумы, но это свойственно всем машинам. Важно другое: даже на максималке можно спокойно разговаривать с пассажирами заднего ряда. Форсунки омывателя веерные — работают хорошо.
Приборка и музыка
Как и у 500-ки, классический вид приборной панели с двумя колодцами выбрать нельзя — GWM, в чём сложность его добавить? За нормальные размеры панели — жирный плюс: нынче любят либо вообще убирать приборку, как в Лисянке, либо превращать её в узкую полоску, как в Вэй 05.
Музыка хорошая, лучше, чем в 500-ке и Вэе, хотя до Bowers & Wilkins в Volvo XC90 не дотягивает. В целом доволен.
Климат-контроль: притча во языцах
Похоже, китайцы просто не умеют настраивать климат сразу нормально. На Volvo, Mazda и Nissan я ставил 23 градуса и ездил так до продажи. Здесь — сплошные сюрпризы. Периодически в автоматическом режиме вентилятор не поднимается выше первого деления, как бы жарко ни было на улице, и спасает только перезапуск машины. Иногда при 22 градусах комфортно, а иногда при тех же 22 — жарко или холодно. Дважды в дальних поездках при смене погоды на дождливую климат начинал гонить холодный воздух, и приходилось выставлять 30 градусов, чтобы не замёрзнуть. Запотевание тоже случалось, хоть и всего несколько раз. Обидно, что на тех же Haval климат почему-то работает без нареканий.
Техобслуживание и расходники
Первое ТО прошёл на 10 тысячах — всё штатно. Масло залил Liqui Moly Top Tec 6100 0W-30. Салонный и масляный фильтры подходят от Tank 500 — я ставлю RAF Filter RSTC029GW и RAF Filter ROF034 соответственно, воздушный — оригинал с артикулом 1109114XKL01A. На отметке 15 тысяч проверил масло в редукторах и раздатке: задний редуктор и раздатка в норме, а передний отличался от эталона, поэтому для спокойствия поменял жижи везде. В АКПП масло оказалось прозрачным и чистым.
Проходимость
Внедорожный арсенал превосходный: изменяемый клиренс, честные межосевая и межколёсные блокировки, отключаемый передний стабилизатор. Несколько выездов на несложное бездорожье показали: даже на шоссейной нетравленой резине 700-ка даст фору многим. А на внедорожных шинах её по проходимости обойдут единицы.
Больше разных отзывов владельцев Tank 700 с фотографиями и характеристиками в подробном обзоре на том же сайте.
Итог: лучший автомобиль из всех, что у меня были
Несмотря на недочёты, это лучший автомобиль за всю мою водительскую историю. Комфортабельный, красивый снаружи и внутри, с классическим подходом к дизайну и компоновке. Дальние поездки — одно удовольствие.
Что радует: строгая внешность, разумная передняя панель, великолепные сиденья и простор, работа подвески на трассе и на бездорожье, управляемость на высоких скоростях. Что огорчает: «полупремиальность» в мелочах вроде отсутствия бесключевого доступа к задним дверям и незатемняемых зеркал, посредственный дальний свет, капризный климат-контроль и маленький бардачок.
Тем не менее у GWM получился очень сбалансированный автомобиль, который подойдёт и холостяку, и паре, и семье из четырёх человек — одинаково хорошо он ведёт себя в городе, в дальней дороге и за пределами асфальта.