Спустя неделю: честный отзыв про UMO 5

Неделю покатался на UMO 5 (да, том самом, яндексовском) — делюсь, пока хайп не разогнался.

Для контекста: это GAC Aion Y Plus в базе, сборка на «Москвиче». Лицо Аиона всё ещё читается — и это не претензия, база нормальная. В очередь на тест-драйв попал в июне, отстоял не зря.

Сначала хорошее. Подвеска приятно удивила. Лежачих полицейских на ТТК прошёл без моего фирменного «охтыжб...». Мягко, собранно, что-то похожее на ID.3. Практичность тоже настоящая: сзади мой друг ростом 190 сел с запасом на ноги, ровный пол, двери открываются почти на 90°.

Багажник проглотил три чемодана (большой, средний, ручная кладь) без тетриса — такого у меня ещё никогда не было. 405 литров, 1200 со сложенными спинками.

Но главный заголовок — интеграция Яндекса. Алиса рулит всем через 14-дюймовый экран: окна, климат, музыка, навигация. Причём микрофоны достаточно умные, чтобы понять, кто попросил открыть окно — водитель или пассажир. Это не прикол, это реально удобно. Встроенные «Видео» и «Музыка» делают машину самодостаточной по части контента, а для такси обещают «Про» прямо в экран — таксистам больше не нужен второй телефон. Мелочи складываются.

Зимний пакет — вторая важная штука. Обогрев всего: сидений, руля, лобового, зеркал, форсунок. Плюс опциональный дизельный отопитель — и вот это фича, о которой никто не говорит. Зимой у таких машин запас хода обычно падает до ~220 км, с отопителем — ~360 км. Для российской зимы это не приятный бонус, это разница между «игрушкой» и «машиной».

Теперь минусы. Руль регулируется только по высоте, вылета нет — высоким или низким придётся искать компромисс. Регулировка зеркал и свет фар — в тачскрине, и это именно тот тренд «всё в экран», который я ненавижу в машине, которой надо управлять на скорости 60. Ну и лимитер 160 км/ч — программный и неотключаемый. Если это б-house, не ваша машина.

По динамике — нормально. 204 л.с., передний привод, 0–100 за 8,5 сек. Электрическая бодрость с места есть, но пуанта Zeekr или Tesla не ждите. Eco-режим бесит задержкой перед стартом, на Normal я проездил полнедели, I-Pedal после привычки — топ, город на одной педали. Заявленный запас ~420 км летом по моей математике (Щёлково–Москва–обратно, 80–90 км за поездку, ел 20–25%) — правда. Быстрая зарядка 30→100% чуть меньше часа на станции на 400 кВт, ~900 рублей. Больно для кошелька, не для терпения.

Ценник: от 2,5 млн с субсидией, топ до 2,8. На фоне рынка, где «бюджетных» электрокаров просто нет («Москвич 3е» за 4,1 млн?? 🤦🏻), или хуже укомплектованного Evolute — позиция честная.

Кому подходит: городским таксистам, каршерингу, всем, чья жизнь происходит внутри мегаполиса с редкими вылазками за пределы. Если планируете межгород — инфраструктуры ещё нет, и запас хода без запаса прочности. Гибриды, ждём вас.

Взял бы лично себе? Если езда в городе и зарядка решена — да, честно. Однозначно обрадовался бы такому в такси? Абсолютно, это лучше половины «обычных» машин, которыми меня возят в этом году.

Что не даёт покоя: я не хотел его хвалить. Было ожидание «переклейка шильдиков с новым экраном». Вышел с мыслью, что Яндекс, возможно, собрал первый разумный повседневный электромобиль для этого рынка. Посмотрим, подтвердит ли это запуск общих продаж и обещанное строительство зарядок.

Больше Отзывов других владельцев UMO 5 на сайте IronHorse.ru.