Отзыв владельца Changan UNI-S 4WD

Если уж не ездить на машине, а просто протирать её замшей на парковке, то пусть это будет что-то современное и высокотехнологичное — так я и рассуждал, когда выбирал новый автомобиль в разгар бензинового кризиса 2026 года.

В итоге мой маленький помощник Санты — это Changan NEW UNI-S, бензиновый, 1.5 литра и 181 л.с., с роботизированной коробкой и полным приводом.

Начитавшись в чатах владельцев, что китайские машины нужно защищать, чем обычно не занимался никогда, поехал на обклейку зон риска: передний бампер, капот, передние крылья, фары, стойки, лопухи зеркал, крыша до панорамы, четыре порога, четыре ручки дверей, ну и тонировка вкруг, кроме лобового, 50%. Вышло недёшево, но то Псков, детка. Тогда же зарегистрировал машину в приложении — уф, начинаем разбираться.

Первое серьёзное знакомство случилось в мае, когда собрался в Петербург. Все мои прежние машины были, скажем так, классикой, поэтому новыми технологиями грех было не воспользоваться. Заправился перед платкой, погнали. Расход вышел 8.7 — для сравнения, минимум на моём Санта Фе был 10.8. Пол бака хватило до самого СПб, а поскольку мне нужно было дальше, на подъезде залил снова. Всю дорогу ехал на ассистентах, и это, честно, прям будущее для меня. ПРЯМ БУДУЩЕЕ! Выставляешь удержание в полосе и скорость — машина едет, поворачивает, притормаживает, лишь периодически просит трогать руль. Дорога до Петербурга никогда ещё не была такой простой, я даже периодически залипал в телефоне, о чём немного стыдно. На ЗСД повороты были ещё резче, но Changan справлялся без проблем. Я был доволен.

Но не обошла меня беда многих китайских авто, причём не только Changan — та же проблема есть у Тенетов и Жетуров, о чём я читал ещё до покупки. Увод вправо: чтобы ехать прямо, руль надо держать чуть левее, в городе это не бросается в глаза, а вот на длинном перегоне — заметно. Первые два визита к дилеру по гарантии, со сход-развалом и калибровкой руля, ничего кардинально не дали: в ремзону меня так и не позвали, а на прямой вопрос «что делали?» ответили расплывчато. После второго раза вроде стало ровнее, но я понял, что идеального руля не будет — даже в спортивной, самой тяжёлой настройке чёткого нуля нет. Не помогли и работы за свой счёт у другого дилера, куда я настоял на присутствии в ремзоне: гайки крутили, углы выставляли, но на выезде руль всё так же смотрел влево на два градуса.

Тогда я написал претензию в представительство на почту, приложив результаты работ, и позвонил на горячую линию Changan. Это сработало: со мной связался дилер, пригласил на исправление, вместе с инженером по гарантии мы проехались — проблему он подтвердил. Машину забрали, крутили и выставляли снова, тестовая поездка показала, что беда осталась, — загнали в пятый раз на стенд. И наконец финал: сделали! Распечатку я брать уже не стал, просто устал, но теперь руль при езде стоит в нуле, и вправо машина не уезжает. Так что у кого та же история — не опускайте руки, вопрос решаем.

К этому моменту, к концу июля, я неожиданно для себя накатал 6000 км за два месяца — Петербург и летние выезды по подмосковью дали о себе знать. Прошёл ТО-0: вышло недорого и т.к. сэкономил — решил сделать и сход-развал, на этот раз присутствуя лично и проверяя всё от и до. По времени вышло долго, лучше это не вспоминать. По сути: поменяли масло и масляный фильтр, воздушный проверили и оставили, пошатали подвеску, проверили антифриз и прочие уровни жидкостей. Вот только сход-развал, несмотря на присутствие, опять получился хреново — и специалист, и я результатом остались недовольны, так что, пожалуй, пора заняться писаниной в соответствующие представительства. Впрочем, как показала дальнейшая история, в итоге всё закончилось хорошо. А я по-прежнему доволен машиной — бывали и минуты залипания в телефоне за рулём (стыдно!), и изматывающие визиты к дилеру, но ассистенты, расход и сам факт обладания таким технологичным другом перевешивают.

Кстати, вот тут отзывы других владельцев Changan UNI-S как обновленного, так и переднеприводного дорестайла.