Часть 4. Путешествие по Индии. Январь, 2016. Индийские поезда.
Будучи в Индии, нам приходилось, естественно каким-то образом перемещаться по стране. А так как расстояния там немаленькие, то использовали все возможные средства передвижения: автомобили, самолеты, поезда. Вот на последних хотелось бы остановиться поподробнее.
Вы думаете самые поездатые поезда в России, нет не угадали, очевидно в Индии. ;) Особенно, из-за постоянно нарушаемого расписания. Хотя надо оговориться, что поезда между крупными городами могути приходить и вовремя. У нас так и получилось.
Поезд из Агры в Варанаси (города, не слишком крупные, по индийским меркам), пришел с опозданием на шесть часов, уже ночью, что согласитесь было несколько неудобно для нас. Ведь мы рассчитывали попасть в этот город не поздним вечером. Но, зато, во-второй наш перегон между Бхубанисваром и Пондичерри поезд пришел вовремя. Эта ветка идет вдоль восточного побережья, где много крупных городов. Возможно это сыграло свою роль. Вагоны были поновее, да и почище.
Первая поездка на вокзал началась в Агре холодным туманным утром под заунывную пенджабскую музыку Балджиндера. Там была одна песня которая была неимоверно длинная, полчаса не меньше. Особенно она подходила к такой реальности.
На вокзале мы последний раз попрощались с нашим водителем и ушли в туманную сырость утра.
В Индии, в общественных местах частенько попадаются люди предлагающие какие-то услуги за символические или порой немалые суммы. Так и в этот раз: как только мы зашли на территорию вокзала, перед нами моментально материализовался человек с собачками от замков-молний. А так как у нашего друга как раз сломался на сумке один из замков, мы решили воспользоваться услугами мастера. Ковырялся он долго, никак не мог найти подходящий замок, подключился другой мастер. В общем шаманство и пляски с бубнами длились полчаса, не меньше, наконец совместными усилиями они победили этот зиппер от китайской чудо-сумки.
А во время необычайно долгого ожидания поезда, уже докопался чистильщик обуви, от нечего делать мы согласились. Надо же было как-то скоротать время.
Впервые увидев вокзал небольшого провинциального индийского города, можно, конечно, словить некоторый культурный шок. Удивляет, в первую очередь грязь, да в Индии это не редкость, но на вокзале ты понимаешь, что нет предела совершенству. ;)
Между рельсами проворно бегают жирные откормленные крысы. Снуя между какашками, упаковками и прочим мусором. По краям путей в канавки стекают ручьи мочи. Запах стоит соответственный. И сейчас объясню почему творится такое безобразие. На небольших ветках ходят старые поезда, где биотуалеты не наблюдаются. А практики закрывать двери туалетов на стоянках поездов там нет. Да и вообще проводники выполняют только номинальную функцию. Естественно они не убираются, для этого есть уборщица. Но как понимаете в старых составах и это большая редкость.
Когда подошло время прибытия поезда. Мы начали нервничать. Пытались идентифицировать проходящие поезда. Что было достаточно затруднительно, ибо на вагонах надписи были в основном на хинди. Составы были из вагонов разной степени убитости. И люд соответственно попадался в них разный. Поражали порой проходящие поезда состоящие из древнего локомотива, древних вагонов с полувыцвевшей краской, пятнами ржавчины, из зарешеченных окон смотрели смуглые хмурые лица. Все это напоминало кадры из какой-то артхаусной картины или триллера. Еще и туман усиливал эффект.
Запрыгивание в вагон на ходу это у них что-то вроде национального вида спорта.
Время шло, а нашего поезда все не было. Мы начали изучать расписания и списки. Мы наняли носильщика, не столько для того чтобы он таскал наши рюкзаки (мы бы и сами справились), столько для того, чтобы он опознал наш поезд, вагон и проводил до наших мест. Ведь у нас никакого опыта поездок на индийском железнодорожном транспорте не было. Но мы четко знали что с такой системой покупки билетов просто не будет.
А что же не так с покупкой билетов на железнодорожный транспорт в Индии? Спросите вы. Да все очень просто: иностранному гражданину купить это достаточно сложно. Система вкратце такая: нужно получить у какой-то организации определенный ID номер, чтобы его ввести сайте покупки железнодорожных билетов. Так вот получить этот ID достаточно сложно. Требуется запрос и переписка с какими-то индийскими служащими. В общем процесс "на любителя". Но, благо есть посредники, в том числе и русскоговорящие, которые смогут заказать билеты на интересующий вас рейс. Не ради рекламы, а потому, что нам действительно помогли, мы обратились к людям из inzd.ru и они действительно подобрали билеты, которые были нам нужны.
Выйдя на платформу и просмотрев списки пассажиров и найдя себя, мы немного успокоились.
Но все равно, время текло нестерпимо медленно. Кто-то из нас успел завесати себе новых друзей.
Наш носильщик развлекал нас все это время как мог.
Приносил откуда-то всякие штуки, вроде такой. Это лайтовский пан. Честно говоря, никакого эффекта не почувствовали, кроме дикого слюноотделения и отвратительного вкуса.
А еще на платформе, в ларьке с прессой, можно увидеть всякую экстремистскую литературу, помимо религиозной и развлекательной. ;)
В итоге простояв на перроне еще около 4-х часов, наконец подошел долгожданный поезд. Он был средней убитости и грязноты.
Платформа сразу превратилось в некое подобие муравейника.
Мы тронулись в путь. Я как обычно смотрел в окно. Это мое самое любимое занятие в поездах. Ведь за окном проплывают необычные и непривычные ландшафты. Все вроде как у "нас", но понимаешь, что сейчас январь, а за окном все зелено.
Я, наивный, думал, что раз проедем такое большое расстояние на поезде, хоть посмотрю настоящие индийские джунгли. Нет, за окном проплывали большие и маленькие города, побогаче и победнее, совсем бедненькие деревушки и просто трущобы. А между ними вся территория засеяна полезными культурами. На полях копошаться фермеры, кто побогаче — на тракторе, кто победнее — просто задницей вверх.
Периодически пейзажи разнообразили небольшие религиозные, чаще индуистские постройки. Небольшие храмоподобные постройки на берегах небольших прудиков. Естественно, все ухоженное. Что ни говори, индуисты к своим религиозным постройкам относятся очень трепетно.
Также картинку дополняли водные пейзажи.
Одинокостоящие трущобные постройки и целые деревни хибар сделанных из сподручных материалов.
К слову сказать, в индийских поездах существуют вагоны нескольких основных классов комфорта. В порядке возрастания SL, AC3, AC2, AC1. Вагоны всех классов по компановке напоминают наш плацкартный вагон. АС - означает вагон с кондиционированием воздуха. Но существует три подкласса, 1-й, с тремя ярусами полок и без занавесок отгораживающих коридор, 2-й - два яруса полок, как в нашем плацкартном вагоне, но от коридора, купе и боковушки отгорожены занавесочками, за которыми можно очень неплохо прятаться и заниматься своими делами. Вот как раз таким классом мы и воспользовались.
Стоит отметить, что в некоторых вагонах кондиционер работает настолько сильно, что приходится надевать на себя всю одежду, которая есть, и укутываться, во что только можно.
Но существует и более низкий SL-класс вагона с полками, так называемый слипер. У него отсутствуют стекла, оконные проемы просто зарешечены. Он оборудован вентиляторами, обслуживание и уборка, конечно, проходит на низком уровне.
Вагоны оборудованы двумя туалетами как и у нас, но с единственным различием, туалеты классифицированы индийским железнодорожниками, как — западный, с привычным нам керамическим троном. И туалет в восточном стиле — обычная дырка в полу, знакомая нам со школы. На дверях туалетов есть инструкция, которая предупреждает пользователя о запрете на использования сего девайса в западном стиле. Интересно они ставили эксперимент или были прецеденты такого неподобающего использования устройства. :)
Во время движения по вагонам постоянно курсируют продавцы чая, еды, прессы, и прочей ерунды, выкрикивая названия своих товаров на двух языках — хинди и инглише. Посему расслабиться и поспать днем не получится. На остановках к вагонам побегают опять же продавцы разной фигни. Чем она отличается от той что продается внутри? Да ничем, я покупал самосу (самсу) с картофелем и там и там — одинаковая, чай, также, ничем не отличался.
А еще такая особенность, что входные двери тамбуров не закрываются на замок в отличие от наших поездов. Так, что можно открыть задвижку и наслаждаться проносящимися мимо пейзажами безо всяких барьеров.
Да, в индийских поездах можно делать так!
И даже так! Разумеется, пока не видит проводник. ;)
Конечно, я не рассказал и малой толики впечатлений полученных от использования индийского железнодорожного транспорта, но думаю, дал небольшое представление о том, чего ждать, если вы вдруг запланируете подобную поездку. И вот еще несколько фотографий, которые не вошли в основной обзор.
Ничего особенного, просто обезьяна пролезает под вагоном.
Приличный вокзал в Бхубанесваре.
Добро пожаловать в комменты.
Часть 1. Путешествие по Индии. Январь, 2016. Дели.
Часть 2. Путешествие по Индии. Январь, 2016. Джайпур, Агра.
Часть 3. Путешествие по Индии. Январь, 2016. Варанаси.
Часть 4. Путешествие по Индии. Январь, 2016. Индийские поезда.
Часть 5. Путешествие по Индии. Январь, 2016. Бхубанешвар, Пури.
Часть 6. Путешествие по Индии. Январь, 2016. Пудучерри, Ауровиль.
Если пост показался вам интересным, подписывайтесь на мой телеграм-канал. Там есть еще, и будут другие.
Если не затруднит, ставьте лойсы, по принципу как в ФБ. Также оставляйте комментарии, будет интересно узнать ваше мнение о моих публикациях. И конечно же заводите свои каналы. Телега – прекрасная блог и соцплатформа.
Мои фотографии с этого и других путешествий, и не только путешествий на Flickr.
© Автор текста и фото N1ck_Fr0st