Летать нельзя зарабатывать: safety pilot - дело добровольное.

Важный дисклеймер: речь идёт держателях Private Pilot License по версии FAA (USA). За остальных (EASA, Росавиация и бог знает кто ещё) я ничего сказать не могу. Можете, кстати, поделиться в комментариях - буду благодарен.

Я - частный пилот в США. И я летаю на самолётах бесплатно. Не всегда. Не так много, как хотелось бы. Но летаю. За ноль денег.

В последнее время я всё чаще стал попадать в ситуации, когда люди обращаются ко мне с просьбами покатать на самолёте. А иногда не просто покатать, а довезти их куда-то; само собой, не за просто так. Но это тема для отдельного разговора в отдельной статье.

С другой стороны, я стал частенько летать как Safety Pilot со студентами, получающими Instrument Rating, или с пилотами, у которых уже есть рейтинг, но нужно сделать, условно, шесть заходов для IFR currency (я так и не пободрал русского аналога для этого термина, каюсь). Пилот в левом кресле летит с девайсом, ограничивающим его поле зрения исключительно приборами, тогда как страхующий пилот обеспечивает безопасность этого полёта, визуальное разделение с другим траффиком, предотвращение столкновений с землёй, нежелательных пространственных положений и ещё кучу мелочей. Если коротко - он глаза этого полуслепого пилота, так что он является необходимым членом экипажа, хотя самолёт сертифицирован для single pilot operations.

И время от времени я получаю комментарии о том, что я зря летаю как Safety Pilot бесплатно. Типа, это моё время, и я напрасно им так раскидываюсь. С другой стороны, есть мнение, что я налётываю время в правом кресле, так что это с меня следовало бы брать часть расходов, связанных с полётом - топливо там, аренда, вот это вот всё.

Но так уж повелось, что, по крайней мере, в наших краях страхующие пилоты летают бесплатно, а все расходы, связанные с полётом, несут пилоты, ради которых этот полёт, собственно, случился. И у этой традиции есть свои причины.

Любишь кататься - люби и катайся

В теории, мне как страхующему пилоту летать выгодно. Я ничего не делаю (тут ироничный смайлик), смотрю себе в окно, а лётное время капает. Буквально вчера я занёс два часа налёта на complex airplane ночью как PIC. И, казалось, было бы честно часть бремени расходов на полёт возложить на мои хрупкие плечи. Скажу больше, кто-то так и делает. Но я на такое обычно не подписываюсь. И нет, мне не денег жалко.

Во первых, когда я летал со страхующими пилотами, я никогда не делил с ними расходы на полёт - этот полёт нужен мне, а без Safety Pilotсправа я без вариантов платил бы и за самолёт, и инструктору ещё. Я уже в плюсе. Пусть катаются, обеспечивают мою безопасность и не думают о деньгах.

С другой стороны, если мне как Safety Pilot нужно будет частично платить за это время, то мне честно проще доплатить сверху, арендовать самолёт самому и налетать эти же полтора-два часа с пользой для своего пилотского скилла - отработать каких-нибудь манёвров, посмотреть какие-нибудь интересные процедуры, посадки поотрабатывать в конце концов. Я не настолько заинтересован. Нет, мне очень нравится помогать другим пилотам, но это чистой воды волонтёрство. Добрая воля.

Ну и, если не очевидно, это ещё и работа. Я честно устаю за каждый такой вылет. Вчерашние два часа ыли настолько же интересными, насколько сложными. Это ночь, это незнакомы для меня самолёт, это пилот, за которым нужно присматривать, два некотроллируемых аэродрома, с одной стороны чёрный океан, с другой - не менее чёрные горы и минимум визуальных ориентиров на горизонте.

Ну а за студентами, как ни крути, вообще глаз да глаз нужен.

Я люблю летать страхующим пилотом, но это тяжело.

Лишние деньги - лишние слёзы

С другой стороны, получать деньги за полёты с правой стороны я тоже не могу. Если отвлечься от того, что я лично этого делать не хочу (смотри замечание про налёт часов выше), так я ещё и не имею права этого делать.

Для того, чтобы это понять, придётся снова обратиться к любимому частными пилотами пункту §61.113(a) 14 CFR:

<...> nor may that (who holds a private pilot certificate - там выше указано) person, for compensation or hire, act as pilot in command of an aircraft

Если на пальцах, я, как частный пилот, не могу получать компенсацию (оплату или выгоду), выполняя функции командира воздушного судна (pilot in command). А когда мы договариваемся о том, что я в данном конкретном полёте являюсь страхующим пилотом, я автоматически становлюсь необходимым членом экипажа (только на то время, когда основной пилот в очках с ограничением обзора) (14 CFR §91.109), я попадаю под пункт "acting as pilot in command" и, соответственно, логирую PIC time (14 CFR §61.51(e)(1)(iii)).

Вот картинка и сложилась: 14 CFR прямым текстом запрещает мне брать деньги за то, что я страхую другого пилота. В теории мы можем договориться, что я действую как второй пилот (acting as second in command (SIC)), но, боюсь, в этом случае (по аналогии и по духу §61.113) меня можно притянуть к §61.117 14 CFR:

<...> no private pilot may, for compensation or hire, act as second in command of an aircraft that is type certificated for more than one pilot <...>

Конечно, условная Сессна сертифицирована как самолёт с одним пилотом, но я вас уверяю, FAA с радостью подведёт полёт с Safety Pilot acting SIC под 91.109 - и привет. Так что и тут заработать не выйдет.

Дружба дружбой - а табачок врозь

Я всегда рад помочь другому пилоту. Я всегда рад полетать на новых для себя самолётах, если выдаётся такая возможность. Мне здорово быть ступенькой на пути очередного соискателя Instrument Rating к его цели. Мне приятно, что некоторые инструкторы прямо рекомендуют меня как надёжного страхующего пилота, который и безопасность обеспечит, и обратную связь предоставит. Говорят, я приношу удачу - все, кто со мной летал, сдавали на рейтинг с первого раза. Я не особо верю именно в удачу, но это факт. Плюс для меня это хорошая практика на пути к CFII (Certified Flight Instructor - Instrument), потому что, хоть я и всеми силами воздерживаюсь от того, чтобы кого-то чему-то учить, я по ходу полёта постоянно подмечаю для себя какие-то мелочи (или не мелочи), особенности, неточности и иногда даже передаю их инструктору чтобы они вместе эти моменты обсудили и, возможно, отработали и исправили.

Но выходит, что все комментарии относительно денег - с обеих сторон, - разбиваются о суровую реальность. Платить за налёт как страхующий пилот я не заинтересован, а получать за это деньги я ни морального права не имею, ни законного.