По глухоманям и не только, часть 2. Солигалич
Итак, мы по-прежнему находимся на борту мотодрезины ДМм-2245. В конце предыдущего сабжевого поста мы отправились со станции Ламса по ответвлению в направлении славного города Солигалич. Продолжим же нашу мегапоездку в стиле «Ну и нафиг вы туда попёрлись?»
Семафор для въезжающих на станцию Ламса со стороны Иды. Где-то здесь стояли
ещё два семафора, но их недавно спилили на металлолом
Если на основном направлении Монзенской железной дороги рельсы убитые, то на солигаличском ответвлении они СОВСЕМ убитые. Всю дорогу меня не покидало ощущение, что мы едем не по рельсам, а прыгаем по кочкам на «УАЗике» на джиперских покатушках где-то в подмосковных лесах.
Услышав грохот прыгающей по убитым рельсам дрезины, с путей перед нами достаточно
регулярно взлетали самые разнокалиберные птицы. Но такая громадина была только
одна (кто такая – не рассмотрел, но размах крыльев у неё – где-то в районе метра)
А вот и солигаличский вокзал
Он же сзади. В последний раз он принимал пассажиров лет этак 15 назад.
С тех пор регулярного пассажирского движения здесь не было
Собственно, всё пассажирское движение на ветке Ламса-Солигалич осуществлялось
вот этим вагоном от электрички 40-х годов, запряжённым в тепловоз (ибо контактной
сети здесь в принципе никогда не было {как впрочем и высоких платформ, на которые
был расчитан этот вагон [а как в него залезали? А очень просто – приставляли к двери
деревянную лестницу]})
Тут же рядом на путях вагон-снегоочиститель
Ну да ладно, хватит пока железнодорожной экзотики – держим курс на Солигалич
(от вокзала до центра города примерно километра три)
Возможно, это как-то связано с тем, что вся застройка, которую мы видели в тот день
до Солигалича, являлась полузаброшенными посёлками лесорубов, но деревянная
застройка Солигалича мне тогда показалась чем-то неожиданно фееричным
В какой-то момент мне даже представилось, что вот так (или примерно так) мог бы
выглядеть город Кимры, если его хоть немного подремонтировать
Деревянное кружево
Когда-то и это строение смотрелось очень неплохо. Хотя, судя по занавескам,
оно всё ещё обитаемо
Приближаемся к центральной площади
Старинные деревянные торговые ряды (художественно покосившиеся) –
точнее, та их часть, которая не ремонтировалась
А так они выглядят, если их регулярно ремонтировать
Если верить Викимапии, где-то здесь рядом должен находиться старинный газовый
фонарь, но мы его так и не нашли
В центре есть и каменные строения, но их немного.
Это, к примеру, бывшее здание Уездного земства
Здание бывшей Крестовоздвиженской церкви
Что в ней помещается ныне – я так и не понял
Церковь Николы на Наволоке (если не путаю)
Она же, ближе
Оказывается «Пятёрочка» может размещаться и в таком примечательном строении
И снова что-то феерическое
Рождественский собор
Он же
Одно из наиболее примечательных (хотя и заброшенных) строений Солигалича –
Богоявленская церковь
Маленькая Воскресенская церковь – стоит рядом с Богоявленской и, в общем, сходна
с ней по стилю. Табличка у входа гласит, что церковь разрушается не сама по себе,
а под охраной государства
Всё вместе с берега реки Костромы
Если обычно в кустах прячут рояль, то в солигаличских кустах вместо рояля
оказалось кино
Ну и наконец – Входоиерусалимская церковь. Разрушается также под охраной государства
Организаторами поездки было заявлено наличие в Солигаличе пиццы, однако все наши попытки прорваться в оба здешних заведения общепита (а их там реально два) свелись к прочтению надписей на двери: «Закрыто на спецобслуживание». После некоторых поисков нами-таки было найдено заведение с вывеской «Кулинария». Ассортимент там был минималистичен, но для лёгкого перекуса этого было достаточно.
Итак, после всего вышеперечисленного отправляемся обратно на вокзал – нам ещё предстоит сегодня доехать до станции Ида
Семафор на выезде со станции Солигалич
Маша
Очередной фотостоп дарит нам сразу несколько подарков. Первый из них – радуга
Второй – бобровая плотина (на фото за ветками)
Продукт бобровьего зуботворчества
И снова в путь. Взгляд назад.
И вновь станция Ламса. Дрезина обогнала вагон и прицепляется с обратной стороны
И тут случилось то самое обещанное прошлым постом приключение – у дрезины сломался колёсный редуктор. В общем-то, он всю дорогу издавал весьма подозрительные звуки, так что приключение это рано или поздно должно было случиться. Ну что же, располагаемся между путями и ждём помощь
В ожидании помощи
И помощь пришла – в виде вот этой дрезины. Вначале сломавшаяся дрезина была
переставлена на соседний путь (причём в ходе манёвров её окончательно переклинило),
после чего вновь прибывшая дрезина подцепилась к нашему вагону – и мы понеслись
со страшной скоростью (50км
/ч) в сторону Иды.
Спустился туман
На закате. Станция Гремячий (с высокой платформой!). Короткая остановка,
вручение машинисту записки – и погнали дальше
Станция Карица. Здесь нашему машинисту сообщают весёлую новость – на Иде
сошли с рельсов несколько товарных вагонов, так что вопрос, можно ли туда проехать,
пока ещё остаётся открытым. Ну что же, стоим – ждём новостей с Иды
Пока стояли – снаружи (да и в вагоне) несколько похолодало, к нам стали постепенно стягиваться местные комары. Общественное мнение, поглядев на печку-буржуйку, которой оборудован наш вагон, родило идею: «А что если её растопить?..» А дрова? А дров здесь сколько угодно. Дрова – это то, чего в здешних краях больше всего. Даже больше, чем комаров.
Ну что же, затопили. Печка оказалась столь мощной, что очень скоро в вагоне образовалась настоящая баня (комаров, понятное дело, как ветром сдуло). Народ, замёрзший снаружи, заскакивал к нам минут на 5 погреться, после чего выскакивал обратно. Словом, в таком вагоне вам будут нестрашны самые лютые сибирские морозы ;)
У буржуйки
Тем временем вопрос «ехать / не ехать» разрешился в сторону «ехать» – и мы поехали.
Когда приехали – на Иде было уже темно. Дежурная по станции сообщила машинисту ещё более радостную новость: въехать-то на станцию можно, а вот обогнать вагон по соседнему пути (чтобы прицепиться с обратной стороны) благодаря всё тем же сошедшим вагонам никак не получится – путь занят. Машинист во всех красках и выражениях высказал свой протест против сложившейся ситуации, после чего они оба удалились в сторону схода. В конце концов сошлись на том, что наш вагон прицепляют к стоящему на соседнем пути составу (а он по-любому в ближайшее время никуда не едет), а дрезина (одна, без вагона) уезжает в депо. Так и сделали.
И тут мы стали расставляться. Мы и ещё несколько человек поставили палатки прямо здесь, между путями (а потому что и слева, и справа от путей – болото, а, если верить дежурной, ночью здесь никто ездить точно не будет), а кое-кто поставился прямо на стоящую на путях железнодорожную платформу. Остальные же завалились спать в жарко натопленном вагоне. Честно говоря, меня несколько смущала перспектива проснуться от тепловозного гудка прямо возле палатки, но эти опасения не подтвердились. А вот смотрелась наша стоянка весьма экзотично (жаль у меня к тому моменту уже наступил «Card full»).
Наутро в сторону сошедших вагонов стало подтягиваться местное железнодорожное население (с целью возвращения оных на пути). Поздоровавшись и оглядев нашу стоянку, они выдали: «Дааааа… Такого у нас ещё не было.»
Позавтракали, свернулись – тут и дрезина за нами приехала. Пока происходили манёвры – мы-таки сфоткали здешнее здание вокзала – самое большое на этой дороге и обладающее самым большим (хоть и раздолбанным) залом ожидания
Вокзал в Иде
А у вокзала мирно пасутся коровы
Честно говоря, за Идой есть ещё целых три станции: Кунож, Юза и Кема, но мы туда не попали – все пути до Юзы заставлены РЖДшными товарными вагонами, так что ездить там в принципе невозможно, а вот участок путей до Кемы уже много лет как прибывает в аварийном состоянии и числится законсервированным. Говорят, там уже пути деревьями заросли.
Ну а мы – грузимся снова в наш вагон и едем обратно в Вохтогу (по словам Маши, после всего увиденного в тот день Вохтога показалась ей мегаполисом), а оттуда – домой в Нерезиновую.
Фсё