Отцы и дети. Фуникулеры Неаполя.Часть 2
Как уже отмечалось, всего в итальянском Неаполе 4 фуникулера и все довольно давно открыты. В привычном смысле, если учитывать открытие метрополитена в городе в 1993г., то это настоящие отцы Неапольского метро.
Вторая часть о системе фуникулёра Montesanto/Монтесанто открытом в 1891г., теперь он интегрирован с одноименной станцией метро. В 2008г. реконструирован и оснащен лифтами и эскалаторами.
Фуникулёр Монтесанто имеет три станции
- Corso Vittorio Emanuele (Napoli)/Корсо Витторио Эмануэле (Неапольского)
одна из которых связана с одноименной же станцией метро, промежуточной и конечной, от которой впрочем легко добраться, здесь установлены эскалаторы, до станций двух других фуникулёров и опять же метро, станции Vanvitelli/Ванвителли.
Собственно, второй фуникулер на ту же гору, что и фуникулер Кьяйя, стал необходим не только в связи с жилищным строительством, но и, наверное, впервые для туристов, поскольку недалеко находился музей Сан-Мартино и замок Сан-Эльмо. Система строилась и в расчете на соединение с железной дорогой, так что интеграция транспорта имеет давнюю историю в Неаполе. Изыскательские работы были выполнены Pariboni & Savoia, а местная инженерная фирма Officine Nazionali di Savigliano выполнила инженерные, электрические и механические работы, как и в случае с фуникулёром Кьяйя. Строительство заняло 5 лет.
Изначально, тяга была паровой, но очень быстро, уже в 1901г., была заменена на электричество. Следующая модернизация в 1936г. коснулась подвижного состава - вагоны стали закрытыми.
В 1977г. также прошла капитальная реконструкция системы, длившаяся 7 лет, больше, чем все строительство с ноля, даже решили еще одну промежуточную станцию строить, но с тех пор она в проекте, действительно, а куда спешить? Поэтому еще одну, небольшую реконструкцию, связанную с модернизацией, провели также не слишком спешно с 2005 по 2008гг. Но в 2023г. все-таки проект новой промежуточной станции Sant'Elmo/Сан-Эльмо был утвержден.
Подвижной состав второго, 1936г., поколения также сменил новый в ходе реконструкции 1977-1984гг.
Всего длина линии ок. 850м, на высоту 168м. с уклоном в 23 градуса. Это довольно популярный транспорт, туристы, опять же. Тоннельный участок от промежуточной станции к конечной, - на остальном маршруте - система открытая. Разъезд также в тоннеле. Рядом даже был еще один фуникулер Sorrento/Сорренто, проработавший с 1883 по 1886гг., но о нем в отдельной статье.
Надо сказать, что запас пропускной способности Монтесанто очень велик, поскольку он, теоретически, в час может перевезти столько же пассажиров, сколько реально перевозит за день.
После реконструкции середины 2000-х жд станция Кумана и нижняя фуникулера были интегрированы в одном здании:
Надо отметить, что после той реновации ТПУ получился не только удобным, но и архитектурно завершенным и выверенным, удачно соотносится с окружающей исторической архитектурой, не акцентируя обновление. Вместе с тем, мода в том числе и Неаполе на все эти столбики-ограждения сыграла свою отрицательную роль задавая ненужные акценты, которые, кстати, как раз новая архитектура станции уверенно сглаживает.
К сожалению, интерьеры верхней станции утратили выразительность с, увы, уничтоженным историческим павильоном.
Есть и бюджетный маршрут, он прямее и короче трассы фуникулера:
Токосъем на подвижном составе традиционно верхний.
Подводя итог, можно отметить, что реконструкция системы свелась к обновлению нижней станции и маловразумительному павильону верхней, подвижной состав также остался довольно старым, еще 1984г.в., поэтому новая реконструкция системы неизбежна, остается надеяться, что в этот раз она будет такой же исключительной, как, например, проект Захи Хадид для итальянского же города Больцано.
