Сумма «Стрел» инженера Москалева.
Проект истребителя САМ-4 «Сумма», базирования на большом объёме специальных исследований, в том числе и экспериментальных, проводившихся в аэродинамических лабораториях Ленинградского и Воронежского университетов А.С. Москалевым. Проектные работы велись с 1933 по сентябрь 1934 года.
Из-за высокого технического риска, реализовывать проект не предполагалось.
Описание конструкции: крыло малого удлинения (0.975), с большой стреловидностью, переменной по размаху, элевонами и двухкилевым вертикальным оперением на концах крыла.
Летчик располагался в кабине лежа.
Шасси убирающееся трехколесное, с носовым колесом.
Силовая установка: два двигателя М-100, 12-цилиндровые, рядные, V-образные, мощностью 860 л. с., работающие через специальный редуктор, на длинные соосные валы. Воздушные винты соосные, противоположного вращения, саблевидной формы для повышения КПД. Система охлаждения двигателей испарительная.
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость - 1000 км/ч;
К 1937 у руководства СССР появились информация, о разработке за рубежом, самолётов схемы «летающее крыло», в частности проект в американского инженера, русского происхождения Глухарева. В мае 1937 было принято решение, построить самолет-аналог для изучения особенностей новой аэродинамической схемы. Задание было поручено А.С. Москалеву, имея опыт разработки проекта истребителя САМ-4 «Сумма», эскизный проект был разработан за три дня.
За два с половиной месяца были проведены продувки модели в ЦАГИ, статиспытания, а параллельно, за семьдесят дней, в мастерских Воронежского авиатехникума, построили самолет.
Продувочная модель «Стрелы» (1937 г).
Предполагалась построить: одноместный планер типа «Стрела», телеуправляемый планер-торпеду типа «Стрела» и авиетку (самолет-аналог) типа «Стрела». Реализован был только последний пункт.
27 июля 1937 года в Воронеже, начались испытания «Стрелы», самолет благополучно выполнил «подлет» пролетев 1200–1500 м, повести полноценные испытания в Воронеже было сложно, поэтому в конце 1937 года, самолет был перевезен в Москву. Первый «настоящий» полет самолет совершил 7 февраля 1938 г. Испытания шли очень тяжело.
Вот что пишет известнейший историк авиации В. Б Шавров:
« Из-за необычной схемы и своеобразного поведения самолета первые полеты на нем были очень трудны. Крыло столь малого удлинения требовало большого (22°) угла атаки на взлете и посадке. Первоначально самолет, еще не освоенный летчиками, не брал высоты, потом была достигнута вовсе не предельная высота 1500 м.
Первый полет был проведен только по прямой (с аэродрома). Испытания самолета «Стрела» с его крылом сравнительно толстого профиля показали, что полет возможен.»
А вот что написано в «Техническом отчёте о работе ЦАГИ за пер вое полугодие 1938г»:
«Отработаны разбег, взлёт, набор высоты, горизонтальный полёт, посадка с мотором, продольная устойчивость и устойчивость пути. При взлёте и на горизонталях обнаружены поперечные колебания самолёта апериодического характера. При взлёте лётчик бросал ручку; при этом самолёт, получивший неуправляемый угол крена 10–12 градусов, возвращался в начальное положение. Наличие поперечных колебаний служит препятствием для окончания лётных испытаний»
Для выявления причин «колебания самолёта апериодического характера», проводились исследования на специальном наземном стенде. Сейчас такие колебания летательных аппаратов называется «голландским шагом» и достаточно хорошо изучены.
Для борьбы «голландским шагом» по рекомендации ЦАГИ, центральный киль демонтировали, на концах крыла установили вертикальные шайбы, самолёт стал неустойчивым при разбеге, из-за момента от вращающегося винта .
Параллельно с летными испытаниями, в ЦАГИ, проводились продувки модели одномоторного истребителя по схеме «Стрелы», с увеличенным до 2,9 удлинением крыла. Двигатель «Испано - Сюиза», мощностью 860 л.с. располагался за кабиной летчика.
Рисунок одномоторного истребителя по схеме «Стрелы», выполненный А. С. Москалевым.
Возможный вид одномоторного истребителя по схеме «Стрелы».
Для устранения замечаний, самолет был перевезен в Воронеж. Центральный киль был восстановлен, вертикальные шайбы на концах крыла сохранили, были приняты меры для улучшения обзора из кабины при взлёте и посадке, установлен трёхлопастной винт. В июле 1938 г. Были проведены повторные испытания, во время которых достигнута максимальная скорость 343 км/ч.
Поскольку предлагаемая схема «треугольного самолета» при использовании поршневого двигателя, явных преимуществ не имела, руководство потеряло интерес к «Стреле». В декабря 1938г. работы были прекращены, а самолёт уничтожен.
Описание конструкции: крыло малого удлинения (0.975), с элевонами.
Конструкция самолёта деревянная, с фанерной обшивкой крыла и полотняной обшивкой рулей.
Шасси неубираемое, с обтекателями на основных стойках.
Силовая установка: один двигатель МВ-4, 4-цилиндровый, рядный, перевёрнутый, мощностью 140 л.с.
Летно-технические характеристики:
Масса пустого самолета – 470 кг;
Максимальная взлетная масса – 630 кг;
Максимальная скорость – 310 км/ч;
Практический потолок – 1500 м;
Рисунок РМ-1 выполненный А. С. Москалевым.
В 1944 году, находясь в эвакуации в г. Заводоуковске, А. С. Москалев начал разработку проекта сверхзвукового перехватчика САМ-29 (РМ-1). РМ-1 являлся дальнейшим развитием "стрел" Москалева. Работы продолжились после возвращения в Ленинград в 1945 году.
Вот что писал А. С. Москалёв в 1945 г., в докладной записке на имя А. И. Шахурина, Народного комиссара авиационной промышленности:
«Проект наиболее полно и правильно решает задачи получения звуковых и сверхзвуковых скоростей с точки зрения аэродинамики, прочности и безопасности полёта: самолёт „РМ“ имеет совершенную аэродинамическую форму… являясь, по существу, крылом без всяких надстроек и фюзеляжа (кроме киля), с относительно тонким профилем дужки; форма самолёта-крыла обеспечивает минимальный вес конструкции, вибропрочность, продольную устойчивость, управляемость и отсутствие „скоростного бафтинга“.
…Предварительные расчёты и опыт зарубежного самолётостроения, нащупывающего схемы, близкие предлагаемой мною, убеждают в целесообразности и необходимости форсированной постройки опытного экземпляра самолёта, т. к. естественно предположить появление за рубежом в ближайшее время самолётов аналогичных схем»
Проект получил высокую оценку ЦАГИ, а в ноябре 1945 г. вышел приказ о постройке самолета. В начале 1946 года, по ряду субъективных и объективных причин, РМ-1 был исключен из плана опытно-экспериментальных работ.
Описание конструкции: треугольное летающее крыло малого удлинения (0.975), с овальной передней кромкой.
Шасси убирающееся трехколесное, с носовым колесом.
Силовая установка: двухкамерный жидкостной реактивный двигатель РД-2М-ЗВ, с тягой 1590 кгс.
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость - 2200 км/ч;
1. Москалев А.С. Голубая спираль.
2. Гагин В. В. Авиаконструктор А. С. Москалёв.
3. Соболев Д.А. Столетняя история «летающего крыла».
4. Соболев Д.А. Экспериментальные самолёты России. 1912-1941 гг.
6. Шавров В.Б. Том 2. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
7. Изобретатель и рационализатор 1967-09.
8. Изобретатель и рационализатор Чутко И. «Сигма» -1934.
9. Козырев М. Козырев В. Авиация Красной Армии.
10. Шелест И. И. С крыла на крыло.
11. Экспериментальный самолет САМ-9 Стрела
12. https://www.secretprojects.co.uk/
13. Gordon Y. Komissarov D. Unflown Wings Soviet (Russian) Unrealized Aircraft Projects 1925-2010.
14. Gordon Y. Komissarov D. Soviet and Russian Testbed Aircraft.