Ил-28БМ
В начале 1950-х годов возникла потребность в современной воздушной мишени для тренировок реактивной авиации и зенитной артиллерии. В соответствии с постановлением правительства от 28 марта 1956 года модифицировали один из Ил-28Р (Ил-28РБМ)в буксировщик-мишеней. Весной 1958 года самолет прошел успешные испытания в Закавказском военном округе. Ведущими по машине были инженер С. П. Шкворец и летчик Г. М. Халмуратов.
В Ил-28БМ переоборудовались строевые машины разных модификаций, либо на на ремонтных заводах ВВС, либо прямо в частях силами технического состава, поэтому разные машины имели небольшие отличия в оборудовании.
С самолета снимали: кормовую пушечную установку Ил-К6, бомбардировочное вооружение.
На самолет устанавливали: в бомбоотсеке устанавливалась тросовая лебёдка БТЛ-5 имевшая барабан большого диаметра (около метра), на который наматывался трос; систему выпуска/уборки мишени, с управлением из кабины штурмана; под кабиной бывшего кормового стрелка устанавливалась направляющая штанга, задававшая угол вывода троса, исключавший контакт троса с фюзеляжем. Буксировочный трос длиной до 2800 м, с демпфирующими элементами.
- одноразовая мишень-конус, матерчатый рукав длиной около 5,5 м, диаметром 0,46–0,76 м, внутри мишени размещались металлические отражатели, подвешивалась бомбоотсеке, раскрывалась за счёт набегающего потока;
- пикирующую мишени ПМ-6 по одной под каждым крылом,
- буксируемая мишень ПМ-3Ж (продолжительность полета с мишенью составляла 2,5 ч.);
- буксируемая мишень М-111;
- свободнопадающие мишени.
Звенья и эскадрильи буксировщиков (по 4–10 и более машин) имелись почти во всех округах и группах войск: Дальневосточный ВО (аэродром Новороссия), Среднеазиатский ВО (Токмак), ОдВО (Бердянск), ПрикВО (Староконстантинов), ЦГВ (Зволен, Чехия), ГСВГ (Грасхопперс) и др. В морской авиации буксировщики базировались, например, на Североморске-1.
ВВС Финляндии с 1960 г. эксплуатировали четыре разведчика Ил‑28Р, два из них до 1966 г. использовали как буксировщики мишеней, два для наблюдения за ними.