Ил-28БМ

В начале 1950-х годов возникла потребность в современной воздушной мишени для тренировок реактивной авиации и зенитной артиллерии. В соответствии с постановлением правительства от 28 марта 1956 года модифицировали один из Ил-28Р (Ил-28РБМ)в буксировщик-мишеней. Весной 1958 года самолет прошел успешные испытания в Закавказском военном округе. Ведущими по машине были инженер С. П. Шкворец и летчик Г. М. Халмуратов.

В Ил-28БМ переоборудовались строевые машины разных модификаций, либо на на ремонтных заводах ВВС, либо прямо в частях силами технического состава, поэтому разные машины имели небольшие отличия в оборудовании.

С самолета снимали: кормовую пушечную установку Ил-К6, бомбардировочное вооружение.

На самолет устанавливали: в бомбоотсеке устанавливалась тросовая лебёдка БТЛ-5 имевшая барабан большого диаметра (около метра), на который наматывался трос; систему выпуска/уборки мишени, с управлением из кабины штурмана; под кабиной бывшего кормового стрелка устанавливалась направляющая штанга, задававшая угол вывода троса, исключавший контакт троса с фюзеляжем. Буксировочный трос длиной до 2800 м, с демпфирующими элементами.

Самолет мог нести: пикирующую мишени ПМ-6 по одной под каждым крылом, буксируемые мишени ПМ-3Ж (продолжительность полета с мишенью ПМ-ЗЖ составляла 2,5 ч.), М-111, свободнопадающие мишени.

Звенья и эскадрильи буксировщиков (по 4–10 и более машин) имелись почти во всех округах и группах войск: Дальневосточный ВО (аэродром Новороссия), Среднеазиатский ВО (Токмак), ОдВО (Бердянск), ПрикВО (Староконстантинов), ЦГВ (Зволен, Чехия), ГСВГ (Грасхопперс) и др. В морской авиации буксировщики базировались, например, на Североморске-1. ВВС Финляндии после 1966 года использовали свои разведывательные Ил-28Р в качестве буксировщиков мишеней.