Старый подход к новым понятиям
Китайцы презентовали NIO ET7 - текущий флагман, а по совместительству и первую ласточку электромобилей компании из Чэнду. Презентовали с размахом круглых цифр: заявленный пробег на одном заряде аж 1000 км, но главная фишка - технология быстрой... Нет, не зарядки, а быстрой смены батарей.
Подобного рода подход встречался неоднократно. Экспериментировали со сменными батареями и в Японии, и в Европе, и даже в США - задолго до эпохи дешевых китайских батареек под днищем премиальных Tesla. Но каждый раз история повторялась, как фарс, разбиваясь о реальность в виде чудовищных расходов на зарядную инфраструктуру. Еще бы: это тебе не "электроколонку" воткнуть и стричь купоны. Здесь зарядный бокс с целой мешаниной роботизированных систем, включая ту, которая перезаряжает "сданные" батареи.
Очевидно, что применять подобный подход для всего (!) автопарка компании - тяжкий бред. Это равносильно автоматическому финансовому самоубийству. В качестве маркетингового инструмента... Ну да, тоже ничего себе, затратная статья. Однако надо понимать, что у китайцев вообще несколько особое отношение к понятию "продвижение продукции". Возможно, роботозамена и будет востребована в определенных условиях, и даже принесет какие-то рекламные ништяки. Но всерьез разсчитывать на успех подобного инфраструктурного проекта наивно. До тех пор, пока индустрия не придет к пониманию, что это нужно всем (!), как минимум. А индустрия не придет.
Объяснение, я думаю, не нужно. В электромобили сейчас вваливаются лютые милиларды нерублей, и каждый производитель надеется сорвать куш в гонке за псевдоэкологическим будущем. Опять же, надо быть в высшей степени наивным и романтичным человеком, чтобы предполагать, что все разом возьмут и положат свои миллиарды в общую копилку. А вдруг более удачливый конкурент вместо тебя те самые сливки снимет?
И еще нюанс. Батарея современного авто - это, блин, не пауэрбанк, что в сумке от ноутбука потерять можно. Весит адово, размером еще больше, ремонтопригодность около нуля. Чтобы нормально интегрировать батарею в кузов, нужно годиков эдак пять поскрипеть мозгами конструкторов, потом опять - но уже технологов. И, глядишь, лет через пятнадцать дойдешь до того же уровня интеграции, которую сейчас проводит Tesla. И все это - унифицировать с другими мозговыми скрипунами? Да вы шутите. Вон, в телефонах, что друг на друга похожи, что однояйцевые близнецы, и даже там батарейный раздрай, переходящий иногда в идиотию.
Все это не значит, что у идеи универсальных сменных батарей нет будущего. Будущее есть. Но наступит оно не раньше, чем батарея на упомянутые выше 1000 км пробега станет размером, допустим, в небольшой (ну или большой, ладно-ладно) чемодан. А это значит, что батарейным технологиям еще есть куда расти. И я уверен, дорастут.