Я - сторонник перевода частного и общественного (но не коммерческого) транспорта на электротягу. Я кое-что знаю об электромобилях, и очень много знаю об обычных автомобилях (и двигателя внутреннего сгорания - моя профессия обязывает). Однако в этой заметке не собираюсь проводить холиваров, а просто познакомлю вас с кое-какими фактами об эффективности двух разных энергоносителей: углеводородного топлива и литий-ионных батарей.
Одним из факторов является падения категории "гироскутеры", является их низкое качество. Причем по совершенно объективным причинам: импортеры тащат из Китая самые дешевые модели, произведенные т. н. noname-фабриками.
Старая шутка гласит: мыши плакали и кололись, но продолжали жевать кактус. С городским транспортом, особенно в летний сезон, ситуация похожая: люди плачут и колются, но продолжают простаивать в пробках на машинах или в духоте и давке — в общественном транспорте. Между тем, уже давно есть варианты.
В Сети миллион и тележка обзоров электромотоциклов. Еще больше - продаванов электротехники, которые массово гонят дешевый каталожный китайский OEM на рынок РФ под видом "Электромотоцикла для взрослых". Честно, обхохочешься. Я этих уродцев насмотрелся и на шанхайской выставке, и на Кантоне, и все, что хочется сделать после осмотра - пойти подышать загазованным китайским воздухом. Или открутить ручку газа на своем старичке R1150R, чтобы уехать подальше от такого электрического будущего.
Китайцы презентовали NIO ET7 - текущий флагман, а по совместительству и первую ласточку электромобилей компании из Чэнду. Презентовали с размахом круглых цифр: заявленный пробег на одном заряде аж 1000 км, но главная фишка - технология быстрой... Нет, не зарядки, а быстрой смены батарей.
Однажды я уже поделился мыслью о том, как должны развиваться электромобили, чтобы максимально быстро завоевать рынок. С тех прошло крепко больше года, и сейчас, по результатам наблюдения за этим самым рынком, могу безответственно заявить: все сказанное выше по ссылке, конечно же, утопия. Ну или не все. Не важно.