Электрический транспорт
February 20, 2021

Есть куда расти

Платформа Tesla Model 3. В отличие от большинства конкурентов, Tesla сразу делает батарейный модуль частью силовой структуры машины. Технологично, удобно и разумно.

Я - сторонник перевода частного и общественного (но не коммерческого) транспорта на электротягу. Я кое-что знаю об электромобилях, и очень много знаю об обычных автомобилях (и двигателя внутреннего сгорания - моя профессия обязывает). Однако в этой заметке не собираюсь проводить холиваров, а просто познакомлю вас с кое-какими фактами об эффективности двух разных энергоносителей: углеводородного топлива и литий-ионных батарей.

Лучшая и самая мощная из серийно производимых АКБ для автомобилей - это 85 кВт*ч батарея Tesla. Можете спорить, но фактов реальности это не изменит. Она весит 540 кг, и ее показатель "емкость к массе" составляет 0,157 кВт*ч/кг. Учитывая потери в доведении до колес автомобиля (КПД около 80%), получаем 0,126 кВт*ч (вообще-то емкость нельзя считать с учетом КПД, но для наглядности процесса покатит).

Для бензина "чистая" величина составляет 13 кВт*ч/кг энергоносителя. КПД доведения до колес куда меньше, около 20%. Но даже с учетом этого значения на колесах мы имеем 2,61 кВт*ч/кг.

Сравнили? Разница в 20 (!) раз в пользу традиционного топлива. Это означает, что аналогом 50-литрового бака является батарея массой под тонну (точнее, около 800 кг). Конечно, когда-то что-то поменяется, но пока ситуация такова. Ждем качественных изменений. Как говорится, есть куда расти.