Ебайки из склепа: от скукотищи к башнесносу
В Сети миллион и тележка обзоров электромотоциклов. Еще больше - продаванов электротехники, которые массово гонят дешевый каталожный китайский OEM на рынок РФ под видом "Электромотоцикла для взрослых". Честно, обхохочешься. Я этих уродцев насмотрелся и на шанхайской выставке, и на Кантоне, и все, что хочется сделать после осмотра - пойти подышать загазованным китайским воздухом. Или открутить ручку газа на своем старичке R1150R, чтобы уехать подальше от такого электрического будущего.
Однако есть в Сети и упоминания реально интересных электромотоциклов. Как самых скучных и завалящих, так и небезыинтересных со всех сторон. Вот про этих тихих тружеников непродающегося тыла я сегодня и хотел бы поговорить. Точнее, высказать свое мнения относительно них. Начну, пожалуй, с серийно производимых, которые при должном упорстве можно купить даже в нашей совершенно не электрической стране.
ZERO SR/F
Это самый скучный и самый обычный электромотоцикл... он же и самый лучший, как я думаю. Продается много где, но берегитесь - немногим хватит силы духа выложить под полтора ляма за совершенно обычный с виду ебайк. Но кто выложит, тот не пожалеет. Чума крутящего момента (почти две сотни, если кому интересно) и бесшумная смерть в конце первого же разгона - вот, что такое SR/F. Если ты придурок и вместе с системой Bosch Motorcycle Stability Control отключил себе голову. Тут уж неважно, в шлеме или без оного - все одно, конец чуть менее, чем очевиден.
Harley-Davidson Livewire
Тот самый случай, когда у фанатов HD еще не отгорело в выхлопе после выхода V-Rod (да-да, HD-наци могут десятилетиями бухтеть на тему "торт не тот"), а производитель представил еще один "неканоничный" мотоцикл. Выглядит и вправду совершенно не по канону, но это еще полбеды. В конце концов, перетрется. А вот подвесная болгарка с жидкостным охлаждением в качестве мотора - это уже красивый троллинг. Если серьезно, то байк насколько инновационный, настолько и обычный. А потому, наверное, и пригодный к реальной эксплуатации. А еще, говорят, он послушный, как котенок, и комфортный, как любимый тапочек. Нужно цифр? Их есть в Интернете мульен, гуглите. А байк вообще не про цифры.
VICTORY IMPULSE TT
Честно говоря, не очень понятно, какую траву подвезли дизайнерам уходящего в вечный сон классического бренда, чтобы они допустили в коллекцию Victory ВОТ ЭТО. Я специально поставил не самый удачный кадр, но поверьте, удачных у этого обрубка тлеющей шизофрении просто нет.
Впрочем, я избыточно жесток к канадцам из POLARIS, которые с какого-то дуру сначала приобрели, а затем убили классический американский чопиробренд. На деле это никакой не Victory, а стартаперский BRAMMO Impulse R, который как был ублюдком в прошлой жизни, так и остался таковым после поглощения. Это, пожалуй, единственный в мире электромотоцикл, в котором упоротые бедностью разработчики решили использовать классическую трансмиссию с шестью передачами. Специально для не восприимчивых зрителей пишу болдом: электромотоцикл с механической 6-ступкой. Финиш, занавес.
Дизайнерские изыски после этой новости воспринимаются уже как нечто вполне объяснимое. Даже на фоне совершенно крышесносной цены за два ляма.
LIGHTNING LS218 и ENERGICA EGO
Сланцы, бейсболка козырьком назад, пляжные шорты и полностью отключенный мозг - атрибуты настоящего пацана на спорте. А вот обладание одним из двух упомянутых байков - это уже изысканный диагноз из ПНД.
Начнем с молниеносного-218. Вот просто объясняю на пальцах: 220 л. с. и 227 Н*м крутяшки. Ну хорошо, две сотни кобыл кому на жужжалках не дались, согласен. Но покажите мне спортяк, у которого момент равен мощности, да еще в упомянутых пределах. Производитель что-то там блеет про расход энергии и запас хода на одной зарядке... Вы серьезно? Кому это нужно для описания дрэг-машины? Я еще удивлен, что задний баллон не автомобильного типа. Ибо в практичность такого заряда адреналина я не верю от слова пи%дец.
На фоне упомянутого выше зверька Energica EGO лишь выглядит злобно. Подумаешь, 136 лошадей (ну хорошо, пусть будет 100 кВт по электрофеншую) и какие-то жалкие 197 ньютончиков. И разгон до сотни за бесконечные 3 секунды. Правильный спортовод за это время успевает поставить сланцы на асфальт в конце интервала 0-100-0. Но все равно смешно слышать от производителя о том, что батарея гарантирует целых полторы сотни км на одном заряде.
Цену на оба мотика не называю. Она больше двух М, и этого достаточно.
BRUTUS V9
Правильные круизеры должны ехать пицот от заправки до заправки с одной остановкой покурить. Пафосные понторезки с баками чуть больше пивной кружки едут вообще вокруг АЗС, и то, если понторез умеет пользоваться Гугл-картами и строить маршрут так, чтобы не высыхать (ну еще нужно, чтобы голова не кружилась). А вот нормальные путешественники отлично знают, что не только километры между привалами решают.
И конечно, все они в теме, что правильным звуковым сопровождением, вне зависимости от модели использования, является классическое potato-potato. Желательно с позитивными вибрациями. Привет, рисоварки!
BRUTUS V9 - для ненормальных, но практичных ездунов по радиалкам. Вылет в воскресный день на природу на бесшумном крейсере... Это ж кем надо быть, чтобы вдуплить? По ходу наезд на мотокультуру, не иначе. Мотосвобода опасносте! Однако неправильному владельцу этого байка за М2+ деревянных - похер. У него пробег 450 км в экономичном режиме (а что, другие на электричках бывают?), 130 кобыленций и (держите меня четверо!) аж 375 Н*м крутящего момента. Нет, я не опечатался: ПОЧТИ ЧЕТЫРЕСТА ньютонов на одном широком, но все-таки таком дохленьком для подобных моментов заднем колесе. В общем, из той самой оперы: "одно неосторожное движение, и ты отец"... и сын, и дух.
Но опять же, ненормальные электроводы на BRUTUS отлично знают, как управлять этой дьявольской машиной. Нежно.
ALTA Redshift SM
Какие-то жалкие 42 л. с. и максималка 130 км/ч - это только на бумаге смешно. Если под вами 120-кг пушинка с такими характеристиками, то не забудьте полюбопытствовать крутящим моментом. Ого, мля! Его тут ведро со стаканом! Шутка ли, 163 Исаака-наше-все-Нютона-с-метром! Нет, я серьезно. Больше полутора сотен нютонов на этом поднявшимся на цыпочки городском отжигателе! Мама-полиция, возьми меня на улице!
Наверное, очень веселый мотик. Хотите? 1,2 млн небаксов вам в помощь. Если вдруг прилетит к вам волшебник на боевом вертолете и бесплатно доставит мотард.
LITO Sora
Скажем дружно: нахер нужно! Я про технологии. В жопу технические характеристики! Здесь всего 60 сил, 90 Ньютонов, но... Океан стиля, вариатор в трансмиссии, двигатель переменного (переменного, Карл!) тока в основе силовой установки, батарея на 12 кВт*ч и... ценник в... Я не могу этого произнести.
ДВЕНАДЦАТЬ МИЛЛИОНОВ РУБЛЕЙ В ЦЕНАХ 2018 ГОДА!
То есть сейчас - где-то 16-18 лямов за одно низкотехнологичное произведение высокого байк-искусства. Где мой спазмалгон, ща башка мозгами на стену бац! Но черт побери, я хочу этот мотоцикл и за 20 лямов. Как говорится: "Я снова хочу в Париж. Нет, я там никогда не был, но я снова туда хочу".
P.S. К сожалению, кадр чиста сбоку выдает в нем не самого прекрасного принца.
Johammer J1 200
Пожалуй, оставлю это без пространных комментариев. Снимаю шляпу перед разработчиками и считаю, что только смелость города берет. Мот без шансов на серийное производство выглядит так, будто его контрабандой поставили прямо с одной из планет Далекой-далекой галактики... и в нем прекрасно все, включая его 995-процентную узнаваемость. Таки да, настоящий электромотоцикл. Сие насекомое просто обязано когда-то найти своего ценителя. Надеюсь, им буду не я, хотя...
Оставайтесь на линии.
Вечно ваш, RomanoID.