Электрический транспорт
January 10, 2021

Об электромобилях

Однажды я уже поделился мыслью о том, как должны развиваться электромобили, чтобы максимально быстро завоевать рынок. С тех прошло крепко больше года, и сейчас, по результатам наблюдения за этим самым рынком, могу безответственно заявить: все сказанное выше по ссылке, конечно же, утопия. Ну или не все. Не важно.

Время решать проблемы

Проблема электромобилей не в том, какими характеристиками они обладают. Тесла может катапультироваться до сотни за доли секунды, а может и за 15 секунд, то есть медленнее перегруженной дагестанской "Приоры", это не скажется на ее популярности. Как и в любом другом продукте, электромобиль должен решать проблемы, а не рождать их. Причем проблемы не высосанные из пальца, а реальные.

Тесла Model 3 - решает. Китайский Xpeng X7 и прочие электротележки из Поднебесной, каким бы чудесным не был их фарш, не решают. Поэтому на Теслу очередь, а китайские стартаперы валятся в небытие чуть ли не быстрее, чем появляются в этом мире, словно черти из табакерки.

Какую же проблему решает Илон Маск (на минуточку - самый богатый человек мира на сегодняшний день), и какие проблемы никогда не будут решены китайскими подражателями?

Макс создает экосистему умных автомобилей реально наступившего будущего. Где выбирать, самому за руль или довериться роботу - вопрос на один глоток кофе. Под эту экосистему создается инфраструктура (где сеть зарядных станций важнейшая, но далеко не единственная часть), и уже на готовой инфраструктуре выстраивается дом под названием "причастность к электрическому будущему".

Гики могут до потери пульса высмеивать технические неисправности Теслы любой модели. Могут сравнивать ее с "большими ребятами" и с пафосом, доступным только пацанам, которым никогда не владеть автомобилем Porsche, рассуждать о преимуществах Taycan перед "ширпотребом" Илона Маска. Сути дела это не меняет: Тесла создает будущее, а все остальные - лишь первые среди опоздавших. Неважно, насколько хороши их машины, они уже проиграли.

Главный вопрос: когда?

Не могу сказать, что в статье на Дзене я был совершенно неправ. Основная техническая (!) проблема электромобилей никуда не делась - проблемы с зарядкой. Где-то они больше, где-то меньше, где-то вообще отсутствуют как класс (например, в отдельных округах Калифорнии), но электромобили все равно уступают ДВС-сородичам в удобстве пополнения возимого запаса энергии.

Казалось бы, мегапроблема, да? Вполне способна остановить победную (или не очень) поступь е-мобилей по планете. Да, способна. Сейчас мы это так видим. Точно так же, как в свое время видели проблемы паровых экипажей на улицах, заваленных конским навозом, через который гордо пробирались тогдашние повелители дорог - конные экипажи.

"Когда технология становится доступной, она осваивается" - закон, который подтверждает вся мировая история изобретений и инноваций. Конкретно здесь и сейчас технология хранения электроэнергии внутри небольшого объема еще не стала достаточно доступной. Поэтому осваивается очень медленно. Для нас, живущих в настоящим и не видящих всей полноты будущего, это может казаться даже полным отсутствием прогресса. Но давайте мысленно перенесемся назад во времени и почитаем аргументы тех самых поборников конных повозок. Все они, как ни странно, абсолютно разумны... для своего времени.

Не надо искать огрехов в аргументов противников электромобилей. Все их умопостроения совершенно логичны, понятны и не могут быть оспорены... до тех пор, пока новая технология не сменит старую. Сколько ждать? Да не очень долго. Мой прогноз: к началу 2030-х выпускать автомобиль на бензиновом моторе будет уже не в тренде. А к середине 2040-х абсолютно большая часть потребительских автомобилей станет электрической или, на худой конец, гибридной.

Осталось не так долго. Нашего века точно хватит.