Метрополитены мира. Выпуск 35. Копенгаген

В прошлом году петербуржцам приглянулось понятие «датский хюгге», обозначающее комфорт, уют и удовлетворённость. Как правило, оно описывает ощущения, связанные с пребыванием дома, но Копенгагенский метрополитен смело расширит границы любого хюгге. Рассказываем, почему.

Источник: intl.m.dk

Копенгагенский метрополитен открыли совсем недавно – в 2002 году, и как проект XXI века он отвечает транспортным нуждам целой Копенгагенской агломерации, в которую входят коммуны Копенгаген, Фредериксберг и Торнбю. Хотя предпосылки к строительству метро в датской столице появились, конечно же, раньше. В 1992 году Парламент издал так называемый акт Ørestad, указывающий на необходимость возведения в столице лёгкой железной дороги – независимой от транспортной ситуации на дорогах и полностью удобной для жителей Копенгагена. В течение пяти последующих лет датчане исследовали, планировали и выбирали: что строить, где и чьими силами. В результате был заключён договор на строительные работы с консорциумом COMET (Copenhagen Metro Construction Group) и итальянской Ansaldo STS, которая ведала вопросами транспортного обеспечения будущей подземки.

На фото шуточная акция 2001 года в преддверии открытия метро. В апрельский день смеха перед ратушей установили якобы попавший в аварию состав, роль исполнил списанный вагон из Стокгольмского метрополитена. Надпись "Uventede gæster?" переводится как «Незваные гости?» Что скажешь, скандинавский юмор суров так же, как и скандинавские саги. Фото: Lars Andersen, Wikipedia.

Пока датчане занимались буровыми работами и прокладкой тоннелей, итальянцы сосредоточились на производстве 34 трёхвагонных составов. Уже в 1999 году по тестовой подземной трассе был запущен первый поезд для пробного прогона, через год его отправили на обкатку наземного участка. А 19 октября 2002 года в Копенгагене открылись первые две линии Københavns Metro от “Nørreport” с разветвлениями до “Vestamager” и “Lergravsparken”. Свой современный вид схема метро приобрела в 2007 году, когда жёлтая линия М2 была продлена до аэропорта, что значительнейшим образом упростило жителям и гостям Копенгагена передвижение по городу и его окрестностям.

Действующая схема Копенгагенского метро. Источник: intl.m.dk

Сейчас Копенгагенский метрополитен готовится к масштабным переменам. Уже в 2019 году к двум линям с 22 станциями, из которых 9 подземных и 11 наземных и надземных, добавится Cityringen, или кольцевая линия. Её маршрут пройдёт под землёй, будет иметь 17 станций и охватит центральную часть города с районами Østerbro, Nørrebro и Vesterbro, где услуги S-train или Metro горожанам ещё не предоставлены. Впрочем, и без кольцевой линии Københavns Metro предлагает своим пассажирам самое лучшее.

Схема метра после открытия кольцевой линии(с) Arsenikk, CC BY-SA 3.0

Во-первых, это технологичные и безопасные станции с максимально идеальными условиями доступа с поверхности на платформу и обратно. Все станци метро в Копенгагене оснащены стеклянными ограждениями, информационными табло и современными системами видеонаблюдения. И, безусловно, каждая станция в лучших традициях функционального скандинавского дизайна сохраняет баланс между технологиями и городской средой.

Источник: intl.m.dk

Во-вторых, это режим работы. Если в первые годы после ввода в эксплуатацию метро работало с пяти утра до часу ночи, то в марте 2009 года Københavns Metro перешёл на круглосуточный график с вполне приемлемыми интервалами движения: в час-пик поезда приходят с разницей в 2-4 минуты, днём – 3-6 минут, а ночью – 10-20 минут. Подвох лишь в стоимости проезда. Копенгаген неспроста славится дорогими ценами. Билет на одну поездку в пределах двух зон сроком действия на час обойдётся пассажиру почти в 250 рублей. Поэтому туристам выгоднее приобретать проездной City Pass, который действует на разных видах транспорта, карточка на 24 часа стоит 820 рублей, на три дня – 2050 рублей. И сразу предупреждение для любителей экстремального безбилетного проезда: штраф «зайцам» полагается суровый – около 7 700 рублей по текущему курсу рубля к датской кроне.

Источник: intl.m.dk

В-третьих, Копенгагенский метрополитен – это современные составы, да, договор с итальянцами заключали не зря. Трёхвагонные поезда спроектированы таким образом, чтобы пассажиры могли свободно передвигаться между вагонами, рассматривать город через панорамные окна и при необходимости пользоваться «гибкими зонами» – складными сидениями по бокам, обеспечивающие пространство для инвалидных и детских колясок, а также велосипедов. Более того, интерьер вагонов выполнен в плавных линиях, исключающих острые углы и места скопления грязи. В каждом составе есть электронные табло с информацией о маршруте и статусе движения, аппараты для связи с диспетчерской и автоматизированные двери, которые не закроются, если между створками окажется какой-либо объект.

Источник: intl.m.dk

M. Wickett, Wikipedia

Ещё немного особенностей метро Копенгагена и транспортного хюгге:

В 2008 году на международной Metro Rail Conference эксперты мирового уровня назвали Københavns Metro лучшим метро Европы.
Если станцию метро закроют в случае неисправности, и пассажиру придётся дольше получаса ждать замещающий маршрут линии автобус, метрополитен возместит затраты пассажира на такси. Правда чек не может превышать 2 000 рублей, а поездка должна находится в пределах закрытых станций.
В 2005 году в здании станции Øresund открыли музей под открытым небом, который стал частью коллекции, посвящённой индустриализации Дании в 1800-х годах.
В каждом тоннеле Копенгагенского метро на случай эвакуации обустроены пешеходные дорожки, которые ведут к аварийным выходам. Последние расположены через каждые 600 метров. Такое решение стало возможным благодаря неглубокому залеганию тоннелей, их средняя глубина – 25-30 метров. Все технические кабели при этом спрятаны под дорожками.
Благодаря строительству метрополитена историки узнали, что на месте Копенгагена существовал древний порт, датируемый VIII веком. До этого считалось, что первый рыбацкий посёлок появился здесь в XI веке.
Вход на каждую станцию обозначен информационной колонной. Они возвышается на 5 метров и содержит электронное табло с информацией о станции и линии. На подземные станции дополнительно указывают стеклянные пирамиды – источник естественного света для внутренних вестибюлей. А свет, как вы помните, – ключевой элемент скандинавского дизайна.
Самая главная особенность Копенгагенского метро – полностью автоматизированные поезда, в которых, разумеется нет кабин для машинистов. Система управления составами исключает фактор человеческой ошибки на линии и предлагает Københavns Metro необычные рекламные возможности. Так, в 2006 году организаторы выставки компьютерных и видеоигр превратили лобовые окна составов в интерфейс игры, для чего была использована обычная полупрозрачная плёнка.
Пассажирам разрешается провозить с собой собак: маленьких в клетке и поводырей – бесплатно, больших – при условии покупки детского билета. Однако сидеть с животным можно только в середине вагона, первые и последние 6 мест предназначены для аллергиков.
И, конечно же, в метро Копенгагена можно провозить велосипед, правда, не в часы-пик, ведь нельзя посягать на уют и комфорт остальных пассажиров.