Что такое скоропорт

Что за странный вопрос?

Вопрос кому-то может показаться из разряда сама очевидность, но это далеко не так. И поскольку с ответом на него связано немало из области государственного регулирования, нормирования, ответственности и, как следствие, транспортных издержек, ответы как правило даются различными участниками транспортного процесса предвзято. Так, одни готовы объявить скоропортом электронику, в то время как другие заявляют, что свежие плодоовощи не являются скоропортом. Потому есть повод разобраться.

А что, электроника тоже скоропорт?

Распространенное среди специалистов транспорта определение гласит, что к скоропортящимся относятся грузы, которые в соответствии с техническими регламентами, стандартами, техническими условиями по своим свойствам при перевозке требуют применения мер защиты (охлаждения, отопления, вентилирования) от воздействия на них высоких или низких температур наружного воздуха, ухода или обслуживания в пути следования [Правила перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов]. С одной стороны данное определение претендует на академическую точность, с другой - оно в значительной степени абстрактно, что не позволяет руководствоваться им в полной мере на практике.

Действительно, если подойти строго, то почти любой груз в тех или иных обстоятельствах может быть отнесен к скоропорту, исходя из такого определения. Та же электроника, очевидно, в процессе перевозки не должна подвергаться экстремальному температурному воздействию, щебень на холоде смерзается, отдельные виды красок, лаков также чувствительны к температуре. Очевидно, данное определение скоропорта нуждается в конкретизации.

А чем не устраивает определение страховщиков

У компаний, занимающихся страхованием грузов, скоропорт, как правило, относят к так называемым температурным грузам. На первый взгляд такая предельная конкретизация и правда позволяет сконцентрироваться на практической стороне перевозок. Логика страховщиков понятна - они страхуют то, что подлежит четкой количественной оценке и контролю (отказ термического оборудования, выход температурного режима за установленные границы и т.п.). Однако в такой бескомпромиссной конкретике есть оборотная сторона. Температурные - это и электроника, и некоторая химия, и цветы, и много чего ещё явно не из области того, с чем мы имеем дело, говоря о скоропорте. Выделяя всего один, пусть и доминирующий, критерий, мы упускаем из виду важные особенности.

Наверняка все есть у госорганов, осуществляющих контроль

Необходимо обозначить сферу государственного контроля. Согласно Федеральному закону о техническом регулировании [№184-ФЗ], обязательному контролю подлежат те параметры изделий и услуг, которые влияют на безопасность. Под безопасностью понимается состояние, при котором отсутствует недопустимый риск, связанный с причинением вреда жизни или здоровью граждан, имуществу, окружающей среде, жизни или здоровью животных и растений. Таким образом, с точки зрения государственных органов, скоропортящимися являются те из пищевых продуктов, вследствие ненадлежащего хранения или перевозки которых (перевозка рассматривается как часть хранения) человек может получить ущерб для здоровья. Обычно указанные грузы составляют номенклатуру так называемых особо скоропортящихся грузов [СанПиН 2.3.2.1324-03], характеризуемых очень малыми сроками хранения (от нескольких часов до нескольких суток) и узким диапазоном температур хранения. Требования к их хранению указаны в соответствующих технических регламентах, исполнение которых обязательно для всех участников цепочки от производителя до реализатора.

Особые требования государственного контроля касаются гигиены пищевых продуктов. В частности используемые для их перевозки транспортные средства должны иметь материалы кузова, допускающие контакт с пищевым продуктом, в том числе упакованным, не должны иметь загрязнений, а перед и после перевозки ряда грузов должны промываться или проходить специальную ветеринарно-санитарную обработку по одной из трех категорий [Инструкция по ветеринарно-санитарной обработке вагонов после перевозки животных, продуктов и сырья животного происхождения].

Получается, все смотрят на скоропорт сугубо утилитарно?

И это совершенно нормально, ведь мы не говорим об абстрактном научном понятии. Мы используем термин скоропортящийся, чтобы обозначить сугубо практическую область бизнеса, обладающего определенной спецификой и, как следствие, собственной логикой, которую мы и стремимся понять. Давая определение скоропортящимся грузам, на мой личный взгляд, необходимо брать во внимание технические и технологические возможности транспорта, особенности взаимодействия и ответственности сторон, участвующих в транспортном процессе, специфические особенности бизнеса, связанные с его масштабом, стоимостью и социальным значением.

Это как?

Вначале приведем логику определения, а потом представим его ...графическую интерпретацию. Необычно? Но мы не в академии и потому позволим себе такую вольность. Итак...

1) Наш груз это пищевой продукт. Эта его характеристика в значительной степени определяет такие специфические параметры рынка как наличие более или менее строгого государственного надзора, требований гигиены, необходимости в ряде случаев ветеринарно-санитарной обработки транспортных средств, значительной сезонной и географической неравномерности перевозок.

2) Скоропортящийся это, безусловно, температурный. Все остальные технологии поддержания требуемого состояния груза (вентилирование, регулирование газовой среды) служат дополнением к базовым способам обеспечения определенных температурных условий.

С понятием температурный необходимо связать ещё одно качество скоропорта - необратимость изменений в части качества и безопасности. Все что мы можем обеспечить в процессе хранения/транспортировки - это поддержание первоначального состояния груза. Есть и исключение - хранение и перевозка некоторых видов плодоовощной продукции, когда ее сбор осуществляется до стадии окончательного созревания.

Почему я связал необратимый с температурным, а не выделил необратимость в отдельный критерий? Попросту не смог найти примера температурного пищевого груза с обратимыми изменениями в области качества и безопасности. Но если кто-то мне поможет и укажет такой груз, тогда необратимость изменений можно выделить как самостоятельный критерий.

Указанные особенности скоропорта определяют рынок его транспортировки как высокорискованный, задают определенные требования к строительству и эксплуатации транспортных средств, а также определяют высокий уровень транспортных издержек.

3) Помимо безопасности, в процессе перевозки скоропорта требуется выполнять пожелания собственника груза к обеспечению его качественных параметров. В отличие от параметров безопасности, четко указанных в соответствующих технических регламентах, качество груза - категория более гибкая, поскольку касается в значительной степени ожиданий потребителя данного продукта. Качество оценивается комплексно и помимо состояния собственно продукта тут влияет также товарный вид (упаковка), фасовка и мн. др.

В значительной степени решение вопросов обеспечения качества скоропортящегося груза при перевозке упирается в ценность перевозимого груза. Так, при перевозке ценных пород мяса и рыбы вопросы качества будут иметь важное значение, в то время как при перевозках обычного картофеля, свеклы и консервов мало кто будет имм заморачиваться.

Ценность скоропорта определяет потенциально более высокую доходность при перевозках указанных грузов в сравнении со многими остальными. Необходимость поддержания качества выводит уровень взаимоотношений всех участников транспортного процесса в новую плоскость, связанную с установлением степени ответственности в указанной области.

Обещанная картинка

Практическое использование

Пока писал этот материал, появилась информация об очередной инициативе ОАО "РЖД", связанной с отменой ограничений на совместную перевозку различных видов скоропорта и, по-видимому, скоропорта с другими грузами. Мне кажется, независимо от мотивов РЖД, отправителей и других заинтересованных сторон, разбор самой сути этих ограничений хорошо ложится на данное нами определение скоропорта. Итак, поехали.

Скоропорт это пищевые продукты. И, следовательно, тут действуют требования безопасности, устанавливаемые и контролируемые государственными органами. Как мы уже говорили, при перевозке скоропорта должны соблюдаться определенные гигиенические требования, которые могут не соблюдаться при перевозке всяких там метизов, фанеры и т.п. РЖД некомпетентно решать эти вопросы как минимум.

Далее. Скоропорт это температурный груз, обладающий определенной тепловой энергией. Тепловая энергия не является неотъемлемой частью груза, она непрерывно передается от более нагретого тела к менее нагретому (следствие первых двух законов термодинамики), вследствие чего их температуры выравниваются.

В процессе перевозки внешнее тепловое воздействие (от окружающей среды) учитывается с целью компенсации теплопритока при перевозке с охлаждением или отоплением, или расчета времени, в течение которого температура груза достигнет критического значения при перевозке в режиме "термос". В случае погрузки двух грузов с разной температурой в процессе перевозки помимо внешнего теплового воздействия появится перенос тепла между двумя этими грузами. Будет ли обеспечено качество и безопасность при этом?

Тут ситуация в целом схожа с совместной перевозкой опасных грузов в одном транспортном средстве. Да, можно, если опасные грузы допустимы к совместной перевозке в соответствии с таблицей совместимости. В случае скоропорта, который в ООН традиционно приравнивается к особому виду опасных грузов, можно было бы руководствоваться хотя бы той же логикой...

Ну и наконец ценность груза. Насколько реалистично в одном вагоне или контейнере везти грузы различных классов (2 и 3, например)? С различной весовой нормой?

Наше определение скоропорта, как видим, работает.