Когда говорят о скоропортящихся грузах забывают, как правило, что значительную их часть составляют жидкие пищевые продукты, перевозимые наливом. Это всевозможные концентраты для производства соков, вина и виноматериалы, жидкие фракции масел, пивное сусло, молоко и молочное сырье и др. Все эти грузы требуют поддержания определенных температурных условий, установленных в нормативных документах (ГОСТ, ТУ и др.).

Изотермические вагоны и контейнеры, предназначенные для перевозок скоропорта, (СТС) имеют ряд признаков, качественно отличающих их от остальных транспортных средств (предназначенных, соответственно, для перевозок других грузов). По сути, это всего два признака - термоизоляция (обязательно должна быть) и термическое оборудование (присутствует опционально).

Существует мнение, что использование рефа для перевозки скоропорта автоматически гарантирует соблюдение заданного температурного режима. Безусловно, реф, являющийся специализированным транспортным средством, имеющий термоизоляцию кузова и оснащённый термическим оборудованием, является на сегодняшний день наилучшим техническим решением в области обеспечения температурных условий при перевозке скоропорта. Но как всякое сложное техническое решение в зависимости от своих параметров он обладает определенной областью использования, а также требует особого обслуживания. Игнорирование или несоблюдение указанных особенностей может легко привести к фатальным для груза последствиям.

Данная технология обеспечения качества скоропорта в процессе перевозок любопытна даже не столько сама по себе, сколько масштабом непонимания (намеренного и непреднамеренного), фальсификаций и нарушений, которые сопровождают ее почти с момента рождения. Интересна также история нормативного регулирования данной технологии, которая совершила причудливую эволюцию с 70-х годов XX века, полностью выродившись в новых правилах перевозок. Все это рождает острую необходимость дать ответы по реальной применимости данной технологии. Даже если грузоотправитель, представим, тот самый "добропорядочный" из фантастических грез ЦФТО.

В прошлой статье мы довольно подробно разобрали СПС и в ней же упомянули, что существует ещё одна международная система, устанавливающая порядок освидетельствования изотермических контейнеров (ИК) - ИСО 1496-2. Настало время разобрать и ее.

Специальные транспортные средства (СТС) для перевозки скоропорта представляют собой специализированные транспортные единицы, кузов которых оборудован термоизоляцией (обязательное условие), а также может иметь термическое оборудование (опционально) для поддержания заданных температурных режимов во время перевозки.

Ранее мы рассмотрели основные признаки и особенности скоропорта, поговорим теперь о том, как эти особенности определяют ряд специфических понятий, характеризующих возможности хранения и транспортирования.

Вопрос кому-то может показаться из разряда сама очевидность, но это далеко не так. И поскольку с ответом на него связано немало из области государственного регулирования, нормирования, ответственности и, как следствие, транспортных издержек, ответы как правило даются различными участниками транспортного процесса предвзято. Так, одни готовы объявить скоропортом электронику, в то время как другие заявляют, что свежие плодоовощи не являются скоропортом. Потому есть повод разобраться.