Уже более трех лет назад я делал обзор парка с перспективами его выбытия. Проделанная работа легла в основу развернутого анализа по исследованию происходящего и рекомендациях как нормализовать положение дел с вагоностроением, продукция которого, напомню, не пользуется должным спросом. Представленный тогда анализ ряд компаний положили в основу своего бизнес-планирования, однако многое с тех пор изменилось и снова, увы, не в лучшую сторону (хотя есть и позитивные тенденции). Потому пришло время нового обзора парка изотермических вагонов, который выполнен совместно с АСОРПС.

Вот и пришла зима, а вместе с нею холода и замёрзшие пиво и соки в крытых вагонах и универсальных контейнерах, о чем красноречиво свидетельствуют результаты моделирования условий перевозок.

Подведем итог масштабной работе, выполненной в период с апреля по конец августа 2022 года и заключающейся в получении оценок соблюдения требуемых температурных условий (ТТУ) при перевозке скоропортящихся пищевых продуктов (СПП) железнодорожным транспортом.

Рабочей группой представлена "нулевая" редакция проекта Федерального Закона "О непрерывной холодильной цепи обращения скоропортящейся пищевой продукции в Российской Федерации" (ФЗ НХЦ). Предлагаю тезисно основные базовые принципы, которые положены в основу при подготовке проекта ФЗ НХЦ. По возможности постараюсь передать смысл простыми словами.

Данная публикация подготовлена в рамках масштабного исследования по обеспечению требуемых температурных условий (ТТУ) при перевозке скоропортящихся грузов железнодорожным транспортом (ЖДТ) и представляет собой краткий промежуточный итог работы с данными за 2018 год.

Летом 2020 проводилось исследование с целью оценить обеспечение требуемых температурных условий (ТТУ) при перевозках скоропортящейся пищевой продукции (СПП) железнодорожным транспортом (ЖДТ). Тогда оценке были подвергнуты перевозки только за один месяц (июнь 2020) в вагонах, без сборных грузов. Пришло время актуализировать данное исследование, чему и будет посвящена данная заметка.

В Крокус-Экспо в Москве прошла выставка «МЯСНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ. КУРИНЫЙ КОРОЛЬ. ИНДУСТРИЯ ХОЛОДА для АПК/ MAP Russia & VIV», в рамках которой состоялось обсуждение по теме «ЗАКОНОДАТЕЛЬНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ РАЗВИТИЯ НЕПРЕРЫВНОЙ ЦЕПИ ОБОРОТА СКОРОПОРТЯЩЕЙСЯ ПРОДУКЦИИ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (НХЦ РФ)». На этом обсуждения я выступил с докладом, которой представлю в этой публикации. Мне он представляется интересным для грузоотправителей и операторов. Итак, поехали…

Уважаемые подписчики канала. Поступил полный массив перевозок скоропортящихся грузов железнодорожным транспортом за 2021 год. По договоренности с АСОРПС я обработал этот массив и готов для начала представить Вам данные по объемам перевозок тарно-штучных скоропортящихся грузов в различных видах сообщения и различных типах вагонов и контейнеров. Далее в планах проанализировать перевозки скоропортящихся грузов наливом в вагонах-цистернах, танк-контейнерах и флекситанках. Еще чуть далее планирую закончить титаническую работу по анализу соблюдения требуемых температурных условий при перевозке тарно-штучных скоропортящихся грузов железнодорожным транспортом в 2021 году (ранее я делал такое исследование для одного месяца в 2020 году...

В «дорожную карту» предложены изменения, касающиеся контроля температурного режима только при перевозке рыбной пищевой продукции и только между отдельными федеральными округами (ранее предлагалось при протяженности такой перевозки больше 5000 км, но впоследствии заменили на соответствующие федеральные округа).

При первом взгляде непрерывную холодильную цепь (НХЦ) представляют как особую цепь поставки скоропортящейся продукции, включающую совокупность специализированных ресурсов и температурного контроля во всех звеньях цепи.