Скоропорт, о котором не часто вспоминают

Когда говорят о скоропортящихся грузах, как правило имеют ввиду тарно-штучные пищевые продукты с ограничениями по температуре. Однако существует значительная номенклатура пищевых продуктов и пищевого сырья, также имеющих ограничения по температуре, но перевозимых наливом в вагонах-цистернах или танк-контейнерах. В 2022 году таких грузов было перевезено примерно 30 тыс. тонн.

При этом температурные требования к перевозке таких пищевых продуктов необходимо соблюдать не менее строго, чем при перевозке в упакованном виде (в бутылках, банках, асептической упаковке и др.), поскольку риски потерь и сопутствующие издержки не меньше.

В общем, не следует думать, что жидкие скоропортящиеся грузы (патока, соки, виноматериалы и т.п.), перевозимые наливом, не требуют к себе повышенного внимания.

Почему флекситанки

Для перевозок грузов наливом традиционно используют специальные железнодорожные вагоны-цистерны и танк-контейнеры. Для перевозок скоропортящихся грузов котел цистерны может иметь термоизоляцию. Также часто котел цистерны оборудуют т.н. паровой рубашкой, представляющей собой сеть капилляров, по которым циркулирует разогретый пар, при помощи которого осуществляется относительно быстрый разогрев содержимого цистерны (при наличии источника пара, разумеется).

Железнодорожные цистерны не позволяют осуществлять транспортировку несколькими видами транспорта без перегруза, что не нравится грузоотправителям. Кроме того, периодически образуется дефицит цистерн нужного типа. Необходимо помнить, что действуют строгие запреты на использование цистерн, в которых перевозились нефтепродукты, под перевозку пищевого сырья. В отношении танк-контейнеров действуют свои ограничивающие факторы их использования: периодически возникает дефицит танк-контейнеров в цепях поставок продукции, они дороги.

Начиная с нулевых годов начали бурно развиваться перевозки в т.н. флекситанках - гибких многослойных ёмкостях с наружным слоем из полипропилена, оборудованных устройствами налива и слива жидких продуктов, которые могут размещаться и перевозиться в 20-тифутовых контейнерах при соблюдении определенных правил погрузки.

Как рассчитать, чтобы температура груза во флекситанке соответствовала установленным границам в течение всего груженого рейса?

При использовании термоизолированного контейнера

Если бы между флекситанком и внутренними ограждениями грузового помещения контейнера не было воздушной прослойки, условия теплообмена с окружающей средой можно было бы упрощенно принять соответствующими перевозке наливом в вагонах-цистернах с термоизолированным котлом. В этом случае можно было бы воспользоваться относительно простой методикой расчета, приведенной в моей статье про перевозки грузов наливом в железнодорожных цистернах с термоизолированным котлом. Отличия бы касались только исходных данных.

Однако теплообмен между грузом во флекситанке и окружающей средой осуществляется не только через ограждения грузового помещения контейнера, но и через воздушную среду между грузом во флекситанке и внутренними ограждениями грузового помещения контейнера. Потому требуется чуть более сложная расчетная модель и чуть более сложные вычисления.

Не буду останавливаться на частных аспектах методики, лучше приведу пример [.xlsx, 25.5 Mb] того как это может быть реализовано у грузоотправителя:

1. Грузоотправитель выбирает направление перевозки (вариант - задает станции отправления и назначения - тут не реализовал такой подход, поскольку в Excel это неудобно реализовать, и для примера задано только одно направление)
2. Далее он выбирает дату налива груза и время окончания налива (если время неизвестно, можно указать любое)
3. Далее он задает продолжительность перевозки (грузовой скоростью - одна, большой - другая, в контейнерном поезде - третья, потому я не стал заморачиваться и пусть продолжительность перевозки для примера указывает грузоотправитель)
4. Далее он устанавливает уровень надежности. Иначе говоря, насколько грузоотправитель готов рисковать в плане возможных температурных аномалий. Если совсем не готов рисковать, выбираем 0,95; если хочет руководствоваться среднестатистическими значениями - 0,50, и т.д. Для лучшего понимания собственных действий, добавил значения границ расчетного интервала температур наружного воздуха под этой опцией.
5. Далее грузоотправитель задает наименование груза, его массу во флекситанке и температуру при погрузке.
6. И наконец грузоотправитель задает несложные сведения о контейнере.
7. В результате он получает сообщение, возможна ли перевозка груза с соблюдением установленных требований по температуре или нет.
8. Нужно ли что-то еще? По моему опыту взаимодействия с грузоотправителями - нет. Чем меньше ненужного, тем реальней, что этим будут пользоваться.

При использовании универсального контейнера

Наиболее интересное, поскольку флекситанки в термоизолированных контейнерах, по правде, не встречал, а вот в универсальных контейнерах - полно.

Однако если не сильно заморачиваться на малозначительных деталях, универсальный контейнер можно представить как термоизолированный контейнер, но с очень плохой термоизоляцией (с очень высоким коэффициентом теплопередачи кузова). И воспользоваться теми же алгоритмами, что для перевозки грузов во флекситанках в термоизолированных контейнерах. Будет грубо, но для оценки сойдет.

Вывод

Скоропортящиеся грузы, перевозимые наливом, не только существуют, но и вполне поддаются расчетам, связанным с определением продолжительности их перевозки с обеспечением требуемых температурных условий. Дело за "малым" - начать всем этим пользоваться:)