СПГЛАБ
@spglab
Все что Вы хотели знать о скоропорте. Канал в telegram: t.me/spglab
3 Followers
0 Following
39 posts
Исследование

На какую высоту и как укладывать ящики из гофрокартона

Несмотря на 21 век ситуация с паллетированием грузов на железнодорожном транспорте далека от идеальной. Работа с паллетированным грузом подразумевает использованием специальной погрузочной техники, которая не везде есть. Кроме того, затраты на обслуживание этой техники могут себе позволить относительно крупные предприятия, такие как терминально-логистические центры, склады торговых сетей. Вместе с тем скоропортящиеся грузы характеризуются очень распыленной географией и мелкой величиной отправки.

Парк изотермических вагонов на 2020.10 с плановым выбытием

Полтора года назад я делал обзор парка с перспективами его выбытия. С тех пор многое что изменилось (увы, не в лучшую сторону) и пора обновить данные.

Чем отраслевая наука может помочь рынку страхования скоропортящихся грузов

Прежде всего необходимо определиться, что мы будем понимать под страхованием при перевозках скоропортящихся грузов в данной и ряде последующих статей в этом канале.

Несоблюдение температурных условий при перевозках скоропорта (часть 1)

Во время многочисленных дискуссий в отношении обеспечения качества скоропортящихся грузов при перевозке железнодорожным транспортом выяснилось, что ни у кого нет объективных данных. Это печальное обстоятельство делает возможными самые полярные заявления, от "нет проблем вообще" до "все плохо настолько насколько только возможно". Не стоит объяснять, что споры в таких обстоятельствах не рождают истину, а только обостряют и без того острые конфликты. А потому необходимо разобраться в этом вопросе и дать не только эмоциональную оценку, но и по возможности количественную. Последняя может стать удобным инструментом отслеживания ситуации с обеспечением качества перевозимых скоропортящихся грузов во времени, что позволит принимать взвешенные и обоснованные управляющие решения.

К определению рациональной толщины термоизоляции кузова транспортного средства

Частый вопрос, возникающий во время написания технического задания на создание или модернизацию изотермических вагонов и контейнеров, - какой должна быть оптимальная толщина тепловой изоляции? С точки зрения операторов эту же проблему можно сформулировать несколько иначе, но с тем же смыслом, - какова должна быть оптимальная структура парка транспортных средств по качеству их тепловой изоляции. Давайте обсудим это.

Нормативно-техническое регулирование в области перевозок скоропорта

Речь в данной статье пойдет о различных формах регулирования отношений в области установления, применения и исполнения требований к процессам перевозки скоропортящихся грузов на железнодорожном транспорте.

"Мягкая" альтернатива СПС

Пунктом 5 Правил перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов (Правила) установлена необходимость освидетельствования изотермических вагонов и контейнеров (далее будем их называться специальными транспортными средствами или сокращенно СТС) на соответствие нормам Соглашения о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок (СПС). Пунктом 3 Приказа Минтранса России от 04 марта 2019 года № 66 установлено требование для операторов СТС получить свидетельства, установленные пунктом 5 Правил, до 01 января 2022 года. Ниже попытаюсь объяснить, почему это требование невыполнимо, бессмысленно, и что на самом деле необходимо сделать, чтобы...

Можно ли везти скоропорт в неспециализированных транспортных средствах

Недавно ЦФТО отметилось очередными телеграммами, разрешающими возить скоропорт (в том числе свежие плодоовощи!) в крытых вагонах универсального назначения и универсальных контейнерах (sic! в них же нет возможности вентилирования для тех же плодоовощей!) вообще без каких-либо ограничений. Аки гвозди или картон. Причем делается это до введения новых правил перевозок. Перевозчик, противодействуя усилиям операторов по выравниванию тарифов и продолжая взимать плату за невыполняемую им работу при перевозках скоропорта в специализированных транспортных средствах, такими действиями как бы "решает" проблему несоразмерно высоких тарифов для грузоотправителей. Статистический анализ в конце отчетного периода покажет снижение транспортной составляющей при перевозках широкой номенклатуры скоропорта. Что и требовалось доказать по мнению РЖД. О цене такого решения никто не думает. Прикрываются якобы порядочностью грузоотправителей. Но последние, во-первых, не имеют возможности в настоящее время оценить свои риски. А во вторых, еще у Маркса было написано, что если капиталист поставлен перед возможностью максимизации своей прибыли на 300 %, его ничто не способно остановить от правонарушений, чтобы достичь этой возможности. В нашем случае цена вопроса лишь чуть-чуть меньше, 200-250 %, логика Маркса будет, увы, прекрасно работать.

Наш общий враг

Недавно мы разбирали что такое скоропорт, и одна из его характеристик звучала как "температурный" груз. То есть груз, который при перевозке требует соблюдения определенных температурных условий, установленных производителем. При этом к перевозке груз предъявляется, как правило, после хранения на складе грузоотправителя, что обеспечивает нахождение его температуры в заданных границах. Какова же основная причина того, что в процессе перевозки температура груза без использования термического оборудования будет изменяться?

Так сколько же изотермических вагонов и какова возможная будущая динамика их выбытия

Этим вопросом мы задались в процессе работы на целевой моделью рынка, представленной на стратегической сессии по скоропорту в рамках TransRussia-2019. Значительные расхождения в экспертных оценках и неудовлетворительная аргументация этих оценок сподвигли исследовать данные ГВЦ и произвести анализ, который бы претендовал на объективность.