Обескрыленная: заброшенная «Ракета»
Под Казанью, в селе Кирельское, недалеко от судоремонтного завода, есть заброшенный детский лагерь. Обычный лагерь, который никак особенно не отличался бы от многих себе подобных, если бы среди деревьев, рядом с деревянными домиками, не обнаруживался бы корпус «Ракеты» — советского судна на подводных крыльях.
Живых «Ракет» сейчас уже практически не осталось — единственная рейсовая, с номером 269 на борту, ещё возит пассажиров по Лене, а в Литве любовно отреставрированная Raketa катает туристов по маршруту Каунас – Нида. В посёлке Сумкино Тюменской области отработавшую своё «Ракету» переоборудовали в маленький музей речного флота. Остальные же списанные «Ракеты» в основном пошли «на иголки», некоторые были переоборудованы в прогулочные суда или использовались в качестве кафе, магазинов и видеосалонов. Органичный облик крылатого теплохода при этом заметно страдал (хотя можно найти и пару приятных исключений). Подобная участь постигла и казанскую «Ракету-25», выпущенную в 1961 году и работавшей в Казанском речном порту. В 1982 году её списали с баланса Волжского объединённого речного пароходства, отогнали в Кирельское, установили в детском лагере и оборудовали в ней клуб-кинотеатр.
Теплоход лишили крыльев, оставили только короткие культи-стойки. С одной стороны, этим сильно изувечили стремительный силуэт «Ракеты», с другой — примерно так она и выглядела на ходу, с погруженными под воду крыльями. Если бы ещё не оторвали напрочь вторую стойку в носовой части... Не добавляют шарма и закрашенные иллюминаторы — как и далёкая от оригинальной окраска корпуса.
Вот как в оригинале выглядят крылья «Ракеты»:
В корме здесь вырезали вход для юного зрителя, в оригинале транец судна был глухим:
Приятная особенность «Ракеты» заключалась в наличии открытой площадки и прогулочной палубы в корме судна — у более поздних СПК такой не было. Например, у «Метеора» прогулочная палуба — одно название: совсем небольшое крытое помещение между кормовым и носовым салонами с довольно ограниченным обзором, места человек на шесть, сесть негде.... А вот на «Ракете» в жаркий день пассажиры стремились первыми занять кормовые сиденья.
Наглухо заваренная и закрашенная надстройка — капитанская рубка:
Когда-то «Ракета», первенец скоростного пассажирского флота СССР, была основным скоростным судном на многих водных магистралях страны, связывающих города и отдалённые деревни. Наверное, практически на всех судоходных реках Союза можно было услышать характерный рокот дизеля М-400, а название стало нарицательным: в обиходе «ракетами» часто называли все подряд скоростные суда. Казань не была исключением: к Казанскому речному порту было приписано с десяток «Ракет». Суда на подводных крыльях были самым быстрым и удобным способом добраться до деревень и дач на противоположном берегу Волги: автобусом на тот берег добраться было проблемно (даже после появления моста через Волгу в 1989 году посуху нужно было делать здоровенный крюк, а до того приходилось переправляться на пароме), личный автомобиль был далеко не у каждого, и водный транспорт был востребован.
История создания
К «Ракете», своему первому большому судну на подводных крыльях, ознаменовавшему прорыв в судостроении, совершившей революцию в перевозках пассажиров по рекам, её создатель, легендарный советский конструктор Ростислава Алексеев, шёл почти двадцать лет. Он загорелся идеей крылатого корабля ещё в 30-х годах, будучи студентом Горьковского индустриального института, когда ознакомился с исследованиями работы крыла в жидкой среде, а в 1941 году защитил дипломную работу на тему «Глиссер на подводных крыльях». Вскоре, работая на сормовском заводе мастером-испытателем танков, разработал на основе дипломного проекта торпедный катер на подводных крыльях, однако ни у командования Военно-Морского Флота, ни в Наркоме судостроительной промышленности идея поддержки не нашла. Однако упорный конструктор продолжал работу, и его исследования заинтересовали руководство «Красного Сормова»: через полтора года ему была предоставлена возможность работать над своим проектом, выделено время, создана специальная гидролаборатория. В 1943 году Алексеев создал свой первый крылатый катер А-4 и... сам же признал его бесперспективным — конструкция крыльев требовала изменения угла их атаки в зависимости от скорости, что усложняло и конструкцию корабля, и управление им. Однако начальство видит положительные результаты эксперимента, выделяет конструктору новое помещение, позволяет увеличить штат. Через два года, в 1945-м, проводятся испытания катера А-5, имеющего принципиально новую, более совершенную крыльевую схему с саморегулирующими подъемную силу малопогруженными крыльями. На этом катере Алексеев дошёл своим ходом до Москвы, чем привлёк внимание военных чинов, и получил задание на оснащение подводными крыльями торпедного катера 123К, которое с успехом выполнил (отработав очередную модернизацию своего ноу-хау на катере А-7) и получил за него в 1951 году Сталинскую премию.
Параллельно этому гениальный конструктор разработал проект пассажирского судна на подводных крыльях — прообраза «Ракеты». Но с воплощением проекта в жизнь всё оказалось не так просто: инженеру пришлось годами обивать пороги министерств, бороться с чиновничьими инертностью, консерватизмом, скепсисом, выбивать финансирование... Реальная работа над «Ракетой» началась только зимой 1956 года. Экспериментальный цех КБ работал в три смены, и уже к маю следующего года экспериментальное СПК было спущено на воду. Об условиях, в которых пришлось собирать первый крылатый теплоход, можно судить по такому сообщению, найденному на одном форуме: «Мой дядя работал у Алексеева (судосборщиком) над первой «Ракетой», и они вместе ночью ходили на заводскую Аллею Почёта и снимали оргстекло, чтобы застеклить салон. Алексееву в то время было запрещено заниматься гражданскими проектами, их финансирование было закрыто. «Ракета-1» пошла в Москву на показ Хрущеву без остекления ходовой рубки (не успели согнуть лобовое стекло).»
26 июля 1957 года рано утром «Ракета» вышла из Горького в Москву, где открывался Всемирный фестиваль молодежи и студентов. Путь занял пятнадцать часов, в то время как обычный теплоход преодолевал его за три дня. Это был триумф: стремительно летящий над волнами необычный теплоход вызывал у зрителей восторженное удивление, давал повод для зависти зарубежным гостям и участникам фестиваля, которых катали по Москве-реке и каналу им. Москвы, а самое главное — получил высочайшее партийное одобрение: прокатившемуся на новинке Хрущёву «Ракета» очень понравилась, и Никита Сергеевич, сказав «Хватит нам по рекам на волах плавать! Современному миру — современную скорость!», дал Алексееву карт-бланш на серийное производство.
Отработав на Всемирном фестивале три недели, экспериментальная «Ракета» поступила в опытную эксплуатацию на линии Горький–Казань. Расстояние в 420 километров она преодолевала за семь часов. Обычному водоизмещающему теплоходу на это требовалось тридцать часов; дорога на поезде занимала двадцать восемь часов. В конце навигации 1958 года, в сентябре, опыт признан успешным — и с небольшими изменениями по сравнению с головным судном «Ракета» идет в серию.
Сначала «Ракеты» строили в Горьком, на заводе «Красное Сормово». Здесь собрали первую партию из десяти судов, а с 1960 года производство передали в Крым, на Феодосийский судостроительный завод «Море». Последние суда серии были спущены в 1976 году, а всего их было построено почти четырста. Существовало три основных проекта (модификации) «Ракет» — стандартный 340, 340МЕ для мелководья, с уменьшенной осадкой, и 340Э (экспортный). Салон 27-метрового СПК был рассчитан на 65 пассажиров, эксплуатационная скорость — 64 км/ч.
Кстати, одним из первых капитанов «Ракеты» был Михаил Девятаев ― герой Великой Отечественной, умудрившийся, будучи в плену, угнать с секретного немецкого аэродрома «Хейнкель-111» и вернуться на родину.
Несколько лет назад «Ракету» из детского лагеря собрались спасать от нависшей угрозы быть распиленной. Руководство Камско-Устьинского района планировало установить теплоход на причале в Камском Устье, но проект забуксовал на стадии финансирования... А «Ракета» безусловно заслуживает того, чтобы быть увековеченной ― и как дань уважения конструкторскому гению Алексеева, и как ценный памятник уникальному образцу техники: на момент своего появления «Ракета» была лучшим СПК в мире ― конструкция и дизайн не имели аналогов, и для рек, озёр и водохранилищ, где осадка имела немаловажное значение, лучшего скоростного теплохода было не найти. Недаром же «Ракеты» экспортировались не только в страны соцлагеря, но и в ФРГ, Великобританию и даже США!
Например, для Британии было построено несколько «Ракет» по отдельному проекту 340Т. Проект отличался осадкой (средней между базовым проектом 340 и мелкосидящим 340М) и несколько другой конфигурацией входов-выходов. В частности, у некоторых английских «Ракет» появился дополнительный вход впереди по правому борту. Теплоходы назывались «Raketa Greenwich», «Raketa Westminster», «Raketa Thames» и обслуживали пригородные линии в Лондоне два или три года, начиная с 1974-го.
Пара «Ракет» работала и в Западной Германии. C 1965 года «Raketa-366» эксплуатировалась в Гамбурге, но 1969 году вернулась на родину и была приписана к Московскому речному пароходству. Более продолжительной была карьера «Ракеты» кёльнской приписки, построенной в 1972 году по заказу немецкой компании Köln-Düsseldorfer Rheinschiffahrt AG и связывавшей Кёльн с Дюссельдорфом и Майнцем. Рейнские речники намучались с ненадёжным дизелем М-400, заменив его, по сведениям немецкой wikipedia, 13 раз за те 25 лет, что прослужила им «Rheinpfeil» («Рейнская стрела» — так назвали местную «Ракету»). У немцев, видимо, терпения было больше, чем у англичан, и они расстались с «Ракетой» лишь в 1997 году, продав её частному владельцу в Голландию.
А ещё одна «Raketa» работала в самом Нью-Йорке! Её построили по заказу «Судоимпорта» специально для выставки Ехро-67 в Монреале, где и продали в Штаты. Там она провела навигации 1968–69 годов, после чего попала на остров Гамильтон (Бермуды).
Существовала даже пожарная версия «Ракеты» — проект 340П с двумя пожарными стволами и системами водяной и воздушно-пенной защиты. У неё был небольшой салон и два машинных отделения со стандартными «ракетными» дизелями М-400 — один был ходовым, второй — насосным. Дальность «стрельбы» пожарных стволов доходила до 90 м. Последнее их таких судов (построено было их всего несколько штук) работало до 2003 года, во время спасательной операции на Балтике получило серьёзные повреждения и было списано, а в 2011 году отремонтировано и установлено на территории учебной базы МЧС в Санкт-Петербурге в качестве музейного экспоната.
За создание «Ракеты» в 1958 году завод «Красное Сормово» получил Большую золотую медаль международного жюри Всемирной промышленной выставки в Брюсселе. Но Ростислав Алексеев, конечно же, не остановился на этом. Невероятно работоспособный, очень требовательный и к себе, и к соратникам, он продолжал работу, выдавая на-гора по одному новому крылатому судну в год: в 1958 году спущен на воду шестиместный разъездной катер «Волга», в 1959 году — озёрный «Метеор», уже вдвое больше «Ракеты», в 1960 — морской теплоход «Комета» и «Спутник», перевозивший до 300(!) пассажиров, в 1961 — морской «Вихрь» на 260 пассажиров, в 1962 — водомётное СПК «Чайка», в 1963 — «Беларусь» для мелких рек, в 1964 — газотурбоход «Буревестник». Параллельно этому велись работы по созданию экранопланов и судов на воздушной динамической подушке — тоже первых в мире, как когда-то «Ракета»... Но это, как говорят, уже совсем другая история...