Выпуск 9 (42). Бронедрезина, буксол

Броневая дрези́на — железнодорожная боевая машина, бронированная железнодорожная моторизованная дрезина. Предназначается для осуществления разведки и охранения вдоль железнодорожного пути, а в некоторых случаях — и для выполнения самостоятельных боевых задач. Экипаж броневой дрезины, как правило, составляли 3−5 человек. Вооружение — пулемётное либо пулемётно-пушечное, установленное в броневых листах корпуса и/или в одной либо, реже, нескольких башнях; помимо этого, машины оснащались средствами связи, пожаротушения и жизнеобеспечения. Броневые дрезины широко применялись многими странами на железных дорогах в первой половине XX века, впоследствии полностью выйдя из употребления.

В России ещё до Первой мировой войны возникла идея приспособить броневой автомобиль для движения по рельсам в качестве броневой дрезины. Так, для защиты от бандитов, по заказу Амурской железной дороги, в российском отделении немецкой фирмы «Benz» в период 1911−1912 годов была разработана и построена бронедрезина, представлявшая собой пулемётный броневой автомобиль с возможностью использования его в качестве броневой дрезины. В литературе эта бронедрезина упоминается, как «Блиндированный автобус „Бенц“», «Бронированный автобус Бенц» или бронедрезина «Benz-Gaggenau». Отличительной особенностью данного броневого автомобиля-дрезины являлось широкое применение рационального размещения под большими углами наклона броневых листов. С началом Первой мировой войны идея применения бронедрезин в русской армии получила новый импульс. Моторные бронедрезины стали создаваться непосредственно в армии силами железнодорожных войск. Впоследствии бронедрезины получили широкое распространение, и вооружённые ими подразделения организационно входили в состав дивизионов бронепоездов броневых сил Красной Армии Советской России и СССР. В межвоенный период, в связи с увеличившимися возможностями оборонной промышленности, в СССР начались работы по проектированию и изготовлению современных броневых дрезин для автобронетанковых войск РККА. В опытно-конструкторском и испытательном бюро Диренкова, в августе 1931 года, началась разработка и изготовление броневой дрезины модель Д-37. В 1933 году Совет Труда и Обороны принял постановление, в котором был утверждён такой тип железнодорожных боевых машин, как разведывательные дрезины. В послевоенный период в железнодорожных войсках ВС СССР на вооружении, для использования в качестве броневых дрезин, состояли бронетранспортёры БТР-40жд и БТР-152жд, оборудованные специальными приспособлениями для движения по железнодорожному пути. Специальное приспособление предстояло из себя комплект стальных колёс с внутренними ребордами, которые крепились на броневой корпус к откидывавшимся рычагам с пружинными амортизаторами. Движение разведывательных броневых дрезин БТР по рельсам обеспечивалось основными колёсами, а боковая устойчивость — ребордами катков. Время, для перевода, на движение по рельсам или обратно, составляло 3−5 минут, в зависимости от выучки экипажа железнодорожной боевой машины. В железнодорожных войсках ВС РФ на вооружении, для использования в качестве броневых дрезин, также состоят бронетранспортёры БТР-40жд, БТР-152жд, а также специальный броневой автомобиль марки «Урал», оборудованные специальными приспособлениями для движения по железнодорожному пути.

Буксол — смазка, предназначенная для применения в узлах трения с подшипниками качения локомотивов, пассажирских и грузовых вагонов, моторвагонного подвижного состава, в том числе эксплуатируемых в условиях скоростного движения до 200 км/ч. Применяется при температурах от −60 до +60 °C, допускается использование при температуре в объеме узла трения до +120 °C. Заменяет смазки: ЖРО, ЛЗ-ЦНИИ(У). Правообладателем зарегистрированного в РФ товарного знака № 366919 на словесное обозначение «БУКСОЛ» является Открытое акционерное общество «Российские железные дороги». ОАО «РЖД» совместно с ВНИИЖТ являются обладателями патента на изобретение № 2114162, которым охраняется состав смазки, производимой под названием «БУКСОЛ». По состоянию на 01.02.2010 года единственным официальным производителем является Кусковский завод консистентных смазок — филиал ОАО «РЖД». Ресурс работы смазки для грузовых вагонов по времени — 5 лет, по пробегу — 450 тыс.км.