Выпуск 10 (43). Вагонный парк, восстановительный поезд, ГАЗ 5903Ж
«Вагонный парк» — количество вагонов на всей сети железной дороги (метрополитена и т. п.) какого-либо подразделения (отделения дороги, станции и т. д.). Вагонный парк, в зависимости от назначения вагонов, которые он включает, подразделяется на парк грузовых и пассажирских вагонов. Грузовой парк состоит из крытых вагонов, полувагонов, платформ, цистерн, изотермических вагонов и вагонов специального назначения. Пассажирский парк состоит из вагонов, которые используют под перевозку пассажиров: вагоны-рестораны, багажные, почтовые и вагоны специального назначения. В разных странах отличающиеся системы управления вагонным парком. Например, на Украине вагоны пассажирского и грузового парков разделены между железными дорогами...
Выпуск 9 (42). Бронедрезина, буксол
Броневая дрези́на — железнодорожная боевая машина, бронированная железнодорожная моторизованная дрезина. Предназначается для осуществления разведки и охранения вдоль железнодорожного пути, а в некоторых случаях — и для выполнения самостоятельных боевых задач. Экипаж броневой дрезины, как правило, составляли 3−5 человек. Вооружение — пулемётное либо пулемётно-пушечное, установленное в броневых листах корпуса и/или в одной либо, реже, нескольких башнях; помимо этого, машины оснащались средствами связи, пожаротушения и жизнеобеспечения. Броневые дрезины широко применялись многими странами на железных дорогах в первой половине XX века, впоследствии полностью выйдя из употребления.
Выпуск 8 (41). Автодрезина, АМ1
Автодрезина — самоходное несъёмное средство рельсового транспорта, приводящееся в движение при помощи двигателя внутреннего сгорания. Близкий аналог автомотрисы. Применяется обычно во время ремонта и обслуживания пути, контактной сети или других железнодорожных устройств для перевозки персонала, инструментов, материалов и механизмов, монтажа оборудования, а также для инспекторских поездок. Автодрезины в зависимости от их назначения подразделяются на грузовые и пассажирские; среди грузовых отдельно выделяются аварийно-восстановительные автодрезины. Ранее к автодрезинам относили также лёгкие съёмные (до 300 кг) машины, оснащённые мотоциклетными двигателями; как следствие, существовало подразделение автодрезин в зависимости от массы...
Выпуск 7 (40). Паровозы Ф, Ч, Фл, У, Ѳ, V
Паровоз Ф — серия сочленённых танк-паровозов типа 0–3–0–0–3–0 системы Ферли, ходовая часть которых состоит из двух свободных трёхосных тележек. Характерная особенность серии — симметричность: два паровых котла, отходящие от будки машиниста, две дымовые трубы, две или одна общая топка, по два цилиндра на каждый котёл. Паровозы серии Ф легко вписывались в кривые малого радиуса и имели достаточно большой сцепной вес, благодаря чему стали основными локомотивами на Сурамском перевале и оставались таковыми до 1926 года. В 1865 г. в России началось строительство Поти-Тифлисской железной дороги, а вслед за ним — в 1868 г. — Тамбово-Саратовской. Обе дороги были со сложным путевым профилем: извилистыми — с кривыми малого радиуса...
Выпуск 6 (39). Паровозы Т, Ъ, Ш, Ц, Х
Паровозы серии Т — товарные и пассажирские паровозы русских и советских железных дорог с осевой формулой 0–3–0, 1–3–0 и 0–3–1, объединенные по классификации 1912 года в одну серию. Паровозы такого типа, предназначенные для вождения товарных составов, работали на отечественных железных дорогах со дня открытия Петербурго-Московской линии: в марте 1845 г. Александровский завод выпустил для неё два локомотива 0–3–0, которые оказались первыми товарными паровозами, построенными в России. До 1848 г. был произведен 121 трёхосный паровоз, но к 1912 г. ни одна из этих машин не дожила и, соответственно, в серию Т не вошла: с конца 1850-х гг. их постепенно заменили четырёхосными локомотивами.
Выпуск 5 (38). Паровозы Рубен Уэллс, ТЭ, ТО, Ы
Рубен Уэллс — паровоз из постоянной коллекции Детского музея Индианаполиса. Начиная с 1868 года, он 30 лет работал в Мэдисоне, толкая вагоны на самых крутых «стандартных колеях путевого класса» (5,89 %) в США. При весе в 50 тонн он был самым мощным паровозом своего времени. Рубен Уэллс 11 метров в длину, и он носит имя своего разработчика. После 1898 года паровоз ещё 7 лет находился в резерве, пока не был окончательно передан в Университет Пердью в 1905 году. В последующие годы он выставлялся на нескольких выставках, включая Всемирную выставку в Чикаго в 1933–34 годах и Чикагскую железнодорожную выставку в 1948–49 годах.
Выпуск 4 (37). Паровозы Су, Пыхтящий Билли, СО
Су — советский пассажирский паровоз типа 1–3–1, выпускавшийся с 1924 по 1951 гг. Был создан на базе лучшего курьерского паровоза Российской империи — С и стал первым паровозом, разработанным в Советском Союзе. Несмотря на то, что обозначен лишь как разновидность, имеет так много конструктивных отличий от прототипа, что по праву может считаться новым типом паровоза. Также в отличие от прототипов, паровоз Су являлся универсальным пассажирским паровозом, который мог водить с умеренной скоростью различные пассажирские поезда, в том числе и тяжёлые, многовагонные. Самый массовый советский пассажирский паровоз, который эксплуатировался на подавляющем большинстве железных дорог страны вплоть до конца 1960-х.
Специальный выпуск: Версальская железнодорожная катастрофа
Версальская железнодорожная катастрофа — первая железнодорожная катастрофа во Франции и одна из первых в мире. Катастрофа произошла 8 мая 1842 года на окраине Мёдона (между Версалем и Парижем) и унесла жизни более 50 человек. Причиной катастрофы стал сход с рельсов локомотива из-за излома оси.
Выпуск 3 (36). Паровозы Ракета, Саламанка, Рак, Саксония, Су, СО, Слон
«Ракета» — один из первых паровозов, построенный в 1829 году отцом и сыном Джорджем и Робертом Стефенсонами. Из ранних локомотивов «Ракета» является самым известным, причём во многом потому, что во-первых она выиграла единственные в своём роде соревнования паровозов — «Рейнхильские состязания», а во-вторых — это был первый в мире паровоз с трубчатым паровым котлом. В дальнейшем такая конструкция котла стала применяться на всех выпускавшихся паровозах. Весьма распространено заблуждение, что «Ракета» является первым паровозом, однако на самом деле первый паровоз был запатентован ещё Ричардом Тревитиком в 1804 году, то есть на четверть века раньше стефенсонской «Ракеты». В 1829 году строительство железной дороги Ливерпуль — Манчестер...
Выпуск 2 (35). Паровозы ПВ, П, Р, Пенидаррен, Проворный, Пт-4
Паровоз ПВ — пассажирский паровоз, строившийся Коломенским заводом с 1877 года для Либаво-Роменской железной дороги. В 1879 году для Либаво-Роменской железной дороги паровозы серии ПВ № 51–60 выпустил Коломенский завод. Данные паровозы имели котел диаметром 1251 мм со 154 дымогарными трубами длиной 4235 мм и диаметром 45/50 мм, инжекторы Кертинга и винтовой механизм перемены хода. Как и однотипные с ними локомотивы серий ПБ и ПР, они позднее были оборудованы тормозами системы Вестингауза. Паровозы работали на Привислинских и Варшаво-Тереспольских железных дорогах.