Проект заморожен
29 июля 2015 года был опубликован 55 выпуск theParovoz. Но, похоже, нам придется сделать именно его последним. Для кого-то это радостное, а для кого-то печальное событие. Но зато это довольно-таки красивое число. Не правда ли?!
Выпуск 4 (55). Электровозы СК, СО, В, ПБ21
СК — советский магистральный грузопассажирский электровоз постоянного тока, выпускавшийся с 1936 по 1938 год. Конструктивно представляет собой сочетание ходовой части и оборудования для рекуперативного торможения электровоза СС с основным электрооборудованием электровоза ВЛ19.
Выпуск 3 (54). Электровозы ВЛ19, ЭП
ВЛ19 — советский магистральный грузопассажирский электровоз постоянного тока, выпускавшийся с 1932 по 1938 гг. Является первым, а среди серийных единственным электровозом, конструкция которого была создана в Советском Союзе. В 1932 году на советские железные дороги из США и Италии стали поступать первые магистральные электровозы, которые предназначались для вождения поездов через Сурамский перевал. В августе того же года, используя комплект чертежей, предоставленных General Electric, заводы Коломенский и «Динамо» начали серийное производство аналогичных электровозов. Сурамские электровозы американского, итальянского и советского производства получили обозначение серии соответственно С, СИ и СС. Ходовая часть этих локомотивов состояла...
Выпуск 2 (53). Тепловозы HS4000, М62, ТЭ5
HS4000 — опытный магистральный грузопассажирский тепловоз с электрической передачей, построенной совместно британскими компаниями Hawker Siddeley и Brush Traction, в 1967 году. Данный тепловоз был построен как опытный локомотив прототип, для демонстрации новейших достижений в области локомотивостроения и испытания новых агрегатов и узлов, которые в дальнейшем были применены при производстве серийный моделей тепловозов в Великобритании. На тепловозе был установлен дизельный двигатель производства компании Sulzer мощностью 4000 л.с, применена осевая формула 30−30, обладал весом 133 т. и максимальной скоростью 201 км/ч. На тепловозе были установлены тележки от brc 47.
Выпуск 1 (52). Тепловозы ТЭРА1, ТЭП80, ТЭ7, ТГП50
ТЭРА1 — односекционный восьмиосный грузовой тепловоз с электрической передачей, построенный в 1998-м году Людиновским тепловозостроительным заводом совместно с американской компанией General Motors в количестве двух единиц. Тепловоз предназначен для грузоперевозок на железных дорогах государств СНГ и может поставляться на экспорт в другие страны.
Выпуск 8 (51). Тепловозы ТГэ, ТГМ40, МГ2, ВМЭ1, АА
ТГэ — советский маневровый тепловоз-электростанция, выпускавшийся австрийским заводом Jenbacher Werke. На базе ТГэ также выпускались маневровые тепловозы МГ3. Тепловозы-электростанции ТГэ строились заводом в 1958 и 1959 годах по специальному заданию МПС СССР. Они предназначались не столько для маневровой работы, сколько для обслуживания путевых и строительных машин, поэтому имели такую особенность, как так называемый «ползучий» режим — движение со скоростью 1–3 км/ч, при этом снабжая трёхфазным током машины и механизмы. Точно количество поступивших в СССР ТГэ неизвестно, есть данные лишь о ТГэ-027.
Выпуск 7 (50). Тепловозы ЧМЭ5, ТЭМ21, ТЭМ15, Ь-мх
Тепловоз ЧМЭ5 — это чехословацкий маневровый тепловоз с электрической передачей с осевой формулой 20+20−20+20. 1985 году по заказу МПС СССР чехословацким заводом Локомотивка-Соколово были изготовлены два опытных восьмиосных маневровых тепловоза ЧМЭ5. Один из этих тепловозов — ЧМЭ5–0002 демонстрировался в 1986 году на международной выставке «Железнодорожный транспорт — 86», проводившейся на станции Щербинка.
Специальный выпуск: рекуперативное торможение
Рекуперативным торможением на железнодорожном транспорте называется процесс преобразования кинетической энергии движения поезда в электрическую энергию тяговыми электродвигателями, работающими в режиме генераторов. Выработанная электрическая энергия передается в контактную сеть. Рекуперативное торможение используется для подтормаживания состава в случаях, когда поезд идет по относительно некрутому уклону вниз, и использование воздушного тормоза нерационально. То есть, рекуперативное торможение используется для поддержания заданной скорости при движении поезда по спуску. Данный вид торможения дает ощутимую экономию энергии, так как выработанная электрическая энергия передается в контактную сеть и может быть использована другими...
Выпуск 6 (49). Электротепловоз, тяговый агрегат
Электротепловоз или теплоэлектровоз — локомотив, который может работать и в режиме электровоза, и в режиме тепловоза. В СССР применялись как на железных дорогах узкой колеи, так и на железных дорогах широкой колеи при разработке карьеров. В настоящее время используются в ЮАР, США и других странах. Не следует путать такие локомотивы с тепловозами с электрической передачей, которые раньше могли называться «электродизельлокомотив», «дизель-электровоз», а также с электровозами.
Выпуск 4 (47). Духоход Барановского, локомотив-толкач, дизелевоз
Духоход Барановского — локомотив, приводимый в движение двигателем, рабочим телом которого является сжатый воздух. Построен С. И. Барановским на Александровском заводе в Санкт-Петербурге в 1861 году. Машина называлась конструктором «духоход» или «духовой самокат».
Выпуск 3 (46). Атомовоз, мотовоз, АЖТС
Атомовоз — автономный локомотив, приводимый в движение за счёт использования атомной энергии. Проектировался в качестве тяговой единицы для БЖРК. Применение таких локомотивов вместо обычных тепловозов давало бы комплексу практически неограниченную автономность. Доводом против служило соображение о высокой экологической опасности транспортного средства с ЯЭУ и возможных тяжёлых последствиях в случае крушения или другой аварии.