Техника для героя.

Вот известные строки Олега Медведева:

Кнопку заело, и пропеллер висит,Как перебитое крыло.Карлсон садится в самолет без шасси,Солнце кроваво и светло.

Вот не слишком известные мои (линк):

Твой сын уходил в никуда бесконечно гордойИгрушкой, завод у которой – на два часа.Осою впивался во вражеские аортыЕго деревянный пылающий «Кокусай».

Эти самолёты были рассчитаны всего на один полёт. Билет в одну сторону. Они были сделаны из берёзовой фанеры, оснащены устаревшими списанными двигателями и лишены вооружения. Их пилоты имели самую низкую степень подготовки, они были просто мальчишками после пары недель тренировок. Подобная техника могла родиться только в Японии, где красивая смерть искупала сколь угодно бессмысленную и пустую жизнь. Техника для настоящих героев.

Вот так их провожали девушки:

Самолёты камикадзе

К 1944 году военная техника Японии и авиация в частности безнадёжно отставала от западных аналогов. Не хватало также подготовленных пилотов и тем более топлива и запчастей. В связи с этим, Япония была вынуждена серьёзно ограничивать авиационные операции, что ослабляла её и без того не слишком прочные позиции. В октябре 1944 года американские войска атаковали остров Сулуан: это стало началом знаменитого сражения в заливе Лейте близ Филиппин. Первый воздушный флот японской армии насчитывал всего лишь 40 самолётов, не способных оказать морскому флоту хоть сколько-нибудь весомую поддержку. Именно тогда вице-адмирал Такидзиро Ониси, командующий первым воздушным флотом, принял во многом историческое решение.

19 октября он заявил, что не видит иного способа нанести войскам союзников какой-либо заметный урон, помимо применения лётчиков, готовых отдать жизнь за свою страну и обрушить свой самолёт, вооружённый бомбой, на вражеский корабль. Подготовка первых камикадзе заняла около суток: уже 20 октября были переоборудованы 26 лёгких палубных истребителей «Mitsubishi A6M Zero». 21 октября был совершён пробный вылет: атакован флагман австралийского флота тяжёлый крейсер «Австралия». Пилот-камикадзе не нанёс кораблю слишком серьёзных повреждений, но, тем не менее, погибла часть команды (в том числе и капитан), а крейсер некоторое время не мог принимать участия в сражениях - встал на ремонт до января 1945 года. 25 октября была совершена первая в истории успешная атака камикадзе (против американского флота). Потеряв 17 самолётов, японцы потопили один корабль и серьёзно повредили ещё 6.

На самом деле, культ красивой и почётной смерти был известен в Японии испокон веков. Доблестные пилоты были готовы отдать свои жизни за Родину. В подавляющем большинстве случаев для атак камикадзе применялись обычные самолёты, переделанные для транспортировки одной-единственной тяжёлой бомбы (чаще всего это были массовые «Mitsubishi A6M Zero» различных модификаций). Но для камикадзе проектировалась и «специализированная техника», отличавшая простотой и дешевизной конструкции, отсутствием большинства приборов и хрупкостью материалов. О ней и пойдёт речь.

Mitsubishi A6M Reisen, более известный как «Zero» (или «Rei shiki Kanjo sentoki» по-японски), был, безусловно, самым массовым японским истребителем-бомбардировщиком второй мировой войны. Он начал производиться в 1939 году. В его обозначении «А» обозначает тип самолёта (истребитель), «6» - модель (он как раз сменил модель «5», выпускавшуюся с 1936 по 1940 год и стоявшую на вооружении до 1942 года), а «М» - «Mitsubishi». Прозвище «Zero» самолёт получил за номенклатуру модели 00, произошедшую от последних цифр года начала массового производства (2600 по японскому календарю, он же 1940). Для работы над «Zero» была выделена группа лучших инженеров компании «Mitsubishi» во главе с конструктором Дзиро Хорикоси.

«Zero» стал одним из лучших палубных истребителей II мировой войны. Он отличался очень высокой дальностью полёта (около 2600 километров) и великолепной маневренностью. В первых боях 1941-42 гг. ему не было равных, но уже к осени 1942 года над полем боя стали во все больших количествах появляться новейшие «Аэрокобры» и другие, более совершенные самолёты противника. Reisen морально устарел за какие-то полгода, а достойной замены ему не было. Тем не менее, он выпускался до самого конца войны и потому стал наиболее массовым японским самолётом. Он имел более 15 различных модификаций и был изготовлен в количестве более 11000 экземпляров.

«Zero» был очень лёгким, но при этом довольно хрупким, так как его обшивка делалась из дюралюминия, а кабина пилота не имела брони. Низкая нагрузка на крыло позволяла обеспечить высокую скорость сваливания (110 км/ч), то есть способность к крутым разворотам и повышенную маневренность. Помимо того, самолёт был оснащён убирающимися шасси, что улучшало аэродинамические параметры машины. Наконец, обзорность кабины пилота также была на высоте. Самолёт должен был оборудоваться по последнему слову техники: полный набор радиооборудования включая радиокомпас, хотя в реальности, конечно, оборудование самолётов не всегда соответствовало планируемому (к примеру, помимо командирских машин, на "Zero" не ставили радиостанций). На первые модификации ставились две 20-мм пушки и два 7,7-мм пулемёта, плюс к тому предусматривались крепежи для двух бомб весом 30 или 60 килограмм.

Первые же боевые вылеты «Zero» обернулись блестящим успехом для японского воздушного флота. В 1940 году они разгромили китайский воздушный флот в показательном сражении 13 сентября (по непроверенным данным было сбито 99 китайских истребителей против 2 у японцев, хотя по данным историка Дзиро Хорикоши погибло не более 27 "китайцев"). В 1941 «Zero» поддержали свою репутацию, одержав ряд побед на огромных пространствах от Гавайев до Цейлона.

Тем не менее, японский менталитет работал против Японии. Пусть невероятно маневренные и быстрые, «Zero» были лишены всяческой брони, а гордые японские пилоты отказывались надевать парашюты. Это вело к постоянным потерям квалифицированных кадров. В предвоенные годы ВМФ Японии не нажил системы массовой подготовки летчиков - эта карьера считалась заведомо элитарной. По воспоминаниям лётчика Сакаи Сабуро, летная школа в Цутиуре, в которой он учился - единственная где готовили истребителей флотской авиации - в 1937 году получила полторы тысячи заявок от потенциальных курсантов, отобрала для обучения 70 человек и через десять месяцев выпустила 25 пилотов. В последующие годы цифры были чуть выше, но годичное "производство" летчиков-истребителей составляло около сотни человек. Кроме того, с появлением лёгких американских «Grumman F6F Hellcat» и «Chance Vought F4U Corsair» «Zero» стали стремительно устаревать. Маневренность уже не спасала. Grumman F6F Hellcat:

«Mitsubishi» стала стремительно вносить изменения в конструкцию и «плодить» модификации самолёта: «А6М3» типов 32 и 22, «А6М4», «А6М5» типа 52. Последний (в модификации «Hei») получил бронеспинку и бронезаголовник для пилота. Большая часть модификаций рассчитывалась на дальнейшее увеличение маневренности, как фирменного знака «Zero», а также роста огневой мощи, в том числе и скорострельности. Скорость модели 52 была доведена до 560 км/ч.

Нас более всего интересует модификация «Mitsubishi A6M7», разработанная специально для атак камикадзе и модификация «Mitsubishi A6M5», которая ввиду массовости чаще всего переоборудовалась для этих же целей. В первых боях в октябре и ноябре 1944 года с «А6М5» производили следующие действия: демонтировали пулемёты и пушки, а под фюзеляж устанавливали 250-килограммовую бомбу.

«А6М7», хотя и был «самолётом-самоубийцей», нёс на борту не только бомбу, но и два 13,2-мм крыльевых пулемёта, что позволяло перед последней атакой использовать его в качестве пикирующего истребителя. Единственное, что реально отличало его от модели «А6М6», был более дешёвый, упрощённый вариант двигателя «Nakajima Sakae 31b» без системы впрыска водно-метаноловой смеси. Кроме того, на самолёте устанавливались два дополнительных 350-литровых топливных бака для увеличения дальности полёта. Это позволяло нанести удар с большего расстояния. С учётом того, что топливо заправлялось из расчёта полёта в один конец, расстояние, преодолеваемое самолётом-самоубийцей, увеличивалось ещё практически вдвое, что способствовало "неожиданности" японских атак на флот союзников.

Всего смертельные атаки совершили 530 самолётов типа «А6М», хотя под нужды камикадзе было переоборудовано более 1100 представителей этой модели. Надо отметить, что окончательно устаревшие к концу войны предшественники «Zero» модели «A5M» также активно использовались для смертельных атак. Собственно, практически все последние сохранившиеся «пятые» модели, изношенные донельзя, окончили свою жизнь таким образом.

Несмотря на то, что «А6М» не был специально разработан для камикадзе, именно он стал самым распространённым пилотируемым снарядом второй мировой войны и использовался в таком качестве практически и каждом воздушном бою с участием японского флота.

Nakajima Ki-115 Tsurugi стал первым и, по сути, единственным самолётом, разработанным специально для атак камикадзе. Его разработка началась в январе 1945 года, когда «запасы» старых изношенных самолётов, годных для переоборудования в летающие гробы, стали истощаться. Задача перед конструкторами стояла простая: лёгкость, скорость, маневренность. Никакого вооружения (кроме бомбодержателей) и брони. Максимальная дешевизна материалов и простота в изготовлении. Главным инженером был назначен конструктор фирмы «Накадзима» Аори Кунихара.

Конструкция Ki-115 была упрощена до абсурда. Подобный самолёт можно было собрать «на коленке» практически в любых условиях и оборудовать абсолютно любым двигателем мощностью от 800 до 1300 л.с. Каркас сваривался из стальных труб, капот делался из листовой жести, фюзеляж – из дюралюминия, а хвостовая часть и вовсе имела полотняную обшивку. В углублении под фюзеляжем крепилась одна 800-килограммовая бомба. Кабина пилота была открытой, а на лобовом стекле был нарисован прицел, что упрощало попадание в цель.

Собственно, самолёт был предназначен для производства неквалифицированными рабочими из подручных материалов и для управления неквалифицированными пилотами. Правда, самолётом было довольно трудно управлять на земле. Шасси предназначалось только для взлёта и отбрасывалось, как только самолёт отрывался. Пути назад для камикадзе не было. Вот панель управления этого самолёта:

Самолёты пытались усовершенствовать, например, снабдить ракетными ускорителями, но на подобные работы уже, по сути, не оставалось времени. Также изготовили несколько опытных экземпляров модификации «Otsu» с деревянными крыльями большей площади. Всего было изготовлено 105 экземпляров самолётов «Ki-115», но об их существовании союзники узнали уже после войны. Ни один «Меч» (так переводится «Tsurugi») так и не был использован во время боевых действий.

Впрочем, была и ещё одна модель, разработанная «с нуля» специально для самоубийственных атак. Это был самолёт Kokusai Ta-Go. Его разработала группа офицеров во главе с авиационным техником Ёшиуки Мизуама в начале 1945 года.

Самолёт был целиком сделан из дерева (деревянных и фанерных реек на металлическом каркасе) и полотна, только стойки шасси и моторама были металлическими. В качестве силового агрегата применялся рядный двигатель «Hitachi Ha-47» мощностью 510 л.с., а из вооружения на самолёте устанавливалась одна бомба весом 500 килограмм. Даже капот двигателя делали из фанеры, а не из жести, как на других конструкциях «одноразового использования».

Что характерно, самолёт вообще не имел скруглённых поверхностей, собираясь, по сути, из деревянных листов. Это позволяло изготовить машину даже в столярной мастерской. Шасси не убирались вообще, амортизаторы делались из обычной резины, а хвостовой костыль вместо третьего колеса – из сваренных труб. Из приборов в кабине были компас, спидометр и высотомер. Самолёт был лёгким и довольно медленным, единственное вооружение, которое он мог нести, - это 100-килограммовая бомба.

В июне 1945 года единственный опытный «Kokusai» поднялся в воздух. До конца войны японцы так и не успели запустить «Бамбуковые копья» («Ta-Go») в серийное производство.

В 1945 году был разработан ещё один специализированный самолёт-камикадзе - Mitsubishi Ki-167. В отличие от своих «собратьев», модель Ki-167 была бомбардировщиком, причём довольно тяжёлым. Данные об этом самолёте противоречивы, но большая часть источников сходится на том, что 17 апреля 1945 года три машины Ki-167 произвели боевой вылет в районе Окинавы. Не обнаружив цели, две машины вернулись на базу (у этих самолётов шасси не отбрасывалось), а третий взорвал свою бомбу по техническим причинам. Единственное фото этого самолёта:

Базовой моделью для Ki-167 служил средний бомбардировщик-торпедоносец Ki-67 «Hiryu», принятый на вооружение в конце 1943-го года. Модель 167 оборудовали огромной бомбой «Сакурадан» весом 2900 килограмм. Для транспортировки такого веса была серьёзно модернизирована аэродинамика самолёта. Документация на Ki-167 была уничтожена после войны, поэтому о нём практически нет конкретных сведений.

Но, наверное, самым знаменитым летательным аппаратом камикадзе, «засветившимся» во многих кинофильмах и описанным в книгах, стал легендарный самолёт-снаряд Yokosuka MXY7 Ohka. Его проект разработала группа исследователей Токийского университета во главе с бывшим боевым лётчиком Мицуо Отой осенью 1944 года. В отличие от обыкновенного самолёта снаряд «Ohka» вообще не имел шасси и предназначался исключительно для запуска с носителя. Самолёт полностью делался из дерева и мог быть изготовлен с использованием неквалифицированной рабочей силы. На нём устанавливались три ракетных ускорителя.

В качестве носителя использовалась специальная модификация тяжёлого бомбардировщика «Mitsubushi G4M2 Tei». Помимо крепежей для самолёта-снаряда под фюзеляжем эта модификация снабжалась дополнительной бронёй, так как именно носитель был фактором повышенного риска в атаках ракеты «Ohka». Медлительный и неповоротливый бомбардировщик было достаточно легко сбить в отличие от быстрого снаряда с ракетными ускорителями.

Первая модификация «MXY7 Ohka» носила индекс «11» и несла в носовой части заряд весом в 1200 килограмм. Пробивная способность самолётов-снарядов оказалась чудовищной: известен случай, когда ракета вообще прошила американский эсминец «Стэнли» насквозь, что спасло его от затопления. Но если ракета попадала в цель, то разрушения были очень велики. Правда, дальность полёта самолёта-снаряда чаще всего была меньше, чем радиус поражения противовоздушной обороны; в связи с этим ракеты не всегда удавалось успешно запустить.

Впервые «Ohka» была использована в марте 1945 года, а 12 апреля при помощи этих самолётов был потоплен первый корабль – эсминец «Маннерт П.Абель». Обратите внимание на размеры бомбы:

Естественное, прогресс не стоял на месте, и от конструкторов требовали усовершенствования конструкции. Дальнейшее развитие конструкции самолёта-снаряда привело к появлению модификации «модель 22». Новая разработка была направлена, в первую очередь, на запуск с более совершенного и защищённого самолёта-носителя «Kugisho P1Y3 Ginga». Она была меньше по размерам и несла на себе гораздо меньший по весу заряд (всего 600 килограмм). Помимо того, более мощный реактивный двигатель «Цу-11» позволял запускать снаряд на большем расстоянии от цели. Всего было изготовлено 50 экземпляров модификации «22», а первый пробный полёт состоялся в июле 1945 года.

Впоследствии были разработаны (но так и не вышли из стадии проекта) ещё несколько модификаций «Yokosuka MXY7 Ohka»: модель 33 (для запуска с самолёта «Рензан» G8N1), модель 43а (для запуска с катапульт подводных лодок – со складывающимися крыльями; в модификации «b» законцовки крыльев отбрасывались вообще), модель 21 (по сути, гибрид моделей 11 и 22) и модель 53 с турбореактивным двигателем. Было даже изготовлено два учебных экземпляра модели 43 «Вакасакура» с посадочной лыжей и второй кабиной, но дальше этого дело не пошло.

Именно из-за медлительности носителей эффективность применения самолётов-снарядов была не слишком высока. Многие пилоты гибли бессмысленно, потери противника были не столь велики. В связи с этим американцы даже в официальных документах назвали японские самолёты-снаряды словом «Baka» («дурак»).

К слову, ввиду того, что двигатели, тем более ракетные, были недёшевы, разрабатывались также проекты планеров-камикадзе, не обременённых силовыми агрегатами, например, Yokosuka Shinryu. Разработка началась в мае 1945 года под руководством инженера Сакакибара Сигеки. Был изготовлен и испытан один прототип планера: он мог нести заряд в 100 кг и разгоняться до 300 км/ч. Старт планера осуществлялся с земли при помощи стационарных ракетных ускорителей «Toku-Ro 1 Type 1». Они запускались всего на 10 секунд, но этого хватало для старта.

Испытания прошли неудачно: пилот сделал вывод, что планер очень сложен в управлении, и низкоквалифицированные пилоты-камикадзе просто не смогут им управлять. Помимо того, ракетные двигатели были слишком дороги не несовершенны. Проект усовершенствованного планера «Shinryu II» остался только на бумаге, а вскоре и работы по первой модели были полностью свёрнуты.

Кстати, в 1944 году началась разработка ещё одного типа «самоубийственной техники». Это были легендарные торпеды «Кайтэн», запускаемые с подлодок или кораблей и управляемые смертниками. Пилот садился в рубку управляемой ракеты, люк наглухо задраивался. Первые «Кайтэны» предусматривали механизм катапультирования пилота, но водители торпед попросту отказывались ими пользоваться. В отличие от самолётов камикадзе, «Кайтэны» практически не имели успеха. Слишком дорогие в изготовлении и ведущие к потерям личного состава, они редко доплывали до цели, будучи перехваченными ответными торпедами противника или системами противоторпедной обороны. Всего во время войны было подготовлено 10 групп водителей «Кайтэнов», после чего их производство было свёрнуто.

Надо сказать, что многие японские самолёты использовались для атак камикадзе. В основном, это были устаревшие, снятые с вооружения модели, которые наскоро переоборудовались для транспортировки одной-единственной бомбы. К примеру, для подобных целей была создана модификация строящегося в 1939-1944 годах среднего бомбардировщика Kawasaki Ki-48 («Kawasaki Ki-48-II Otsu Kai»), но в боях она не использовалась ни разу. Средний бомбардировщик Mitsubishi Ki-67 тоже имел модификацию-камикадзе: Mitsubishi Ki-67-I-Kai «To-Go».

В 1945 году разрабатывался также проект развития модели «Nakajima Ki-115 Tsurugi» под названием Ki-119, но эта машина так и осталась на бумаге. В документах также упоминается самолёт «Rikugun To-Go», но никаких конкретных сведений об этом самолёте-самоубийце нет.

В 1944-45 годах японская армия и воздушный флот подготовили около 4000 камикадзе, которые потопили и повредили более 300 кораблей союзников. Впрочем, добровольцев было чуть ли не в три раза больше: не хватало техники. Впрочем, многие «добровольцы» просто получали приказ. И не могли его нарушить. Перед вылетами двадцатилетние мальчишки-cмертники выпивали ритуальную чашку сакэ и повязывали голову белой полосой ткани с красным кругом («хатимаки»).

А потом они поднимали в воздух свои самолёты без шасси и погибали за страну, которую любили больше собственной жизни.

Впрочем, часто в роли камикадзе выступали и опытные пилоты. Самым известным пилотом-самоубийцей стал вице-адмирал Матомэ Угаки. 15 августа 1945 года в ряду других пилотов он совершил вылет на пикирующем бомбардировщике «Yokosuka D4Y Suisei» и героически погиб недалеко от острова Окинава Собственно, такая смерть была чем-то вроде аналога ритуального самоубийства сеппуку, почётного для самурая. Кстати, «отец камикадзе» вице-адмирал Такидзиро Ониси также совершил ритуальное самоубийство незадолго до капитуляции Японии, 16 августа 1945 года, когда стало ясно, что война проиграна.

Некоторые образцы самолётов-камикадзе и сейчас можно увидеть в японских музеях. Мысль о том, что человек, садящийся в такой самолёт, знал, что уже никогда не вернётся домой, заставляет отвернуться и перейти к другим экспонатам.

P.S. На самом деле, «камикадзе» - это всего лишь одна из разновидностей так называемых «тэйсинтай», добровольцев-смертников, готовых отдать жизнь за свою Родину. Тэйсинтай работали не только в авиации, но и в других воинских подразделениях. Например, существовали целые группы парашютистов-смертников, которые вооружались бомбами и сбрасывались на технику противника. Точно так же работали и наземные тэйсинтай, которые ценой своей жизни уничтожали офицеров противника, радиолокационные точки и прочие объекты. Иногда тэйсинтай использовали маленькие катера и управляемые ракеты, чтобы производить свои атаки на воде.

P.P.S. К концу II мировой войны самолёты для пилотов-смертников разрабатывались и в Германии. В пилотируемый самолёт была переоборудована летающая бомба Fi-103R «Райхенберг» (модификация «Fi- 103R-IV»). Был набран отряд самоубийц-добровольцев и даже организованы специализированные курсы по пилотированию летающих бомб. Но психология дала себя знать. Германия уже, по сути, сдавала позиции, и у пилотов не было желания отдавать свои жизни «за пустышку». Несмотря на то, что проект немецких камикадзе курировал лично Гиммлер, он был свёрнут, так, по сути, и не начавшись.

metaloleg в комментах выложил интересное видео. Это раскрашенная, но настоящая видеосъёмка атаки камикадзе на "Эссекс": https://teletype.in/@timskorenko.

Эта статья была опубликована в журнале "Что нового в науке и технике". Но я её немного видоизменил и гораздо лучше проиллюстрировал. Да и журнал этот мало кто читал. Даже я не читал - хотя я для него и писал.