Panorama Taiga gen2: трейл-хардтейл походника, каким он должен быть

Прослеживаем эволюцию Тайги, хвалим Панораму, задаем вопросы Шульцу:)

Panorama Taiga 2-го поколения, сборка на Sram E90, Cane Creek Helm MkII и Race Face AR30 с собственными втулками. Доступны иные варианты трансмиссии, колес и вилки, а также другой цвет

21 августа Panorama Cycles показали новую Тайгу (анонс на профильном БП-ком, впрочем, появился сильно позже).

А ведь в почтовой рассылке все пришло вовремя! Даже я вот на нее подписан, а коллектив такого портала, по идее, тем более должен. Не иначе, увлеклись освещением крафтовых крокодилов с MADE и новость проигнорировали. Спасибо, что не совсем:)

У небольшого канадского бренда снова получилось сделать правильный (в рамках класса) велосипед, а еще крайне логичным выглядит путь эволюции Тайги. Об этом и поговорим.

О чем тут речь

Тайгу 1-го поколения выкатили 5 лет назад (вот тут анонс, а тут можно почитать обзор). В тогдашней линейке бренда она позиционировалась как универсальный оффроад-турер, пытаясь закрыть максимально широкий спектр применения.

Panorama Taiga gen1 (2021), заводская комплектация, размер L

Panorama Taiga gen1, размер L, заводская комплектация с жесткой вилкой и обновленным набором компонентов, 2023

В результате получился байк с:

вилкой на 120 мм хода или 500-мм ригидной (предлагалась с завода),
углами рулевой/подседелки 67 и 75 градусов соответственно,
длинными перьями (437 мм в самом коротком положении),
слайдерами,
всевозможными бонками (для багажника, бензобака, держалки под нижней трубой),
длинной передней частью (рич/ETT 476/642 мм для размера L)
и при этом миниатюрным передним треугольником - из-за опущенной по трейловым канонам верхней трубы.

Про миниатюрный треугольник я серьезно. В размере M (среднем из трех доступных для 1-го поколения Тайги) он был уже совсем небольшой...

...а у S-ки и вовсе крошечным. При этом S-ка имела 430 мм рича и 591 мм ETT

То есть почти все в исходной Тайге было оптимизировано для внедорожного туризма (с приличным набором перевозимых вещей) и стабильности на любом рельефе. А для активного трейлового катания она все равно подходила не слишком - баржа баржей, да и углы далеко не самые бодрые, сейчас в кантри такие (и даже еще чуть более агрессивные).

Поэтому для спотов ее никто, естественно, не покупал, а целевая аудитория, отмечая множество разумных решений, справедливо критиковала за потерю места для внутрирамки и чрезмерную растянутость. Не у всех ведь руки как у гиббона, и не все хотят ставить рули с большим бэксвипом или вешать кормушки на 40-мм вынос!

Параллельно в линейке Панорамы существовала Taiga EXP (в июне-2021 запустили первое поколение, в ноябре-2023 второе). В первых двух версиях это был совсем-совсем другой велосипед - очень похожий на Фарго идейно и геометрически: короткий, высокий, довольно тупоносый, под баран на длинном выносе и с эквивалентной 100-мм амовилке ригидкой.

Panorama Taiga EXP gen 1, велосипед Кори Остертага (Cory Ostertag) на гонке Arkansas High Country Race 2023, где Кори занял 2-е место

Panorama Taiga EXP 2-го поколения, заводская комплектация

Однако в минувшем марте Taiga EXP перешла в третье поколение...и стала практически образцовым drop-bar MTB для туризма и БП-гонок. 67.5 градусов нос, 75 - подседелка, жесткие вилки (с завода есть выбор между сталью и карбоном) эквивалентны амортизационной на 120 мм, довольно низкая каретка, довольно крупное внутрирамное пространство, 460 мм длины перьев в заднем положении.

Заметно вытянулась передняя часть - теперь, в зависимости от антропометрии всадника, Taiga EXP вполне логично собирается и на прямом руле (ETT в ML/L - 600 и 625 мм при 470/520 мм длины подседелки). И все конструктивные "туристические" фишки на месте. Даже разъемное перо для желающих ездить на ремне имеется.

Panorama Taiga EXP gen3 (2026), вариант с карбоновой вилкой, бараном и беспроводной трансмиссией. Размер рамы L, третий из четырех доступных

Panorama Taiga EXP gen3 со стальной вилкой, на прямом руле и трансмиссии Eagle 90, размер L

Этот шаг открыл дорогу к обновлению "обычной" Тайги. Taiga EXP gen3 закрыла нишу профильного оффроад-турера (под оба типа руля), и "просто Тайга" получила шанс стать настоящим трейловиком. И стала им!

130-мм вилка, 64.5 градуса в носу и 76.5 наклона подседельной (с учетом сэга).

480 мм рича в ML и 495 - в L (3-й и 4-й из четырех размеров). 425 мм минимальной длины перьев.

И, конечно, длина подседелки: у велосипеда появился четкий профиль, однозначный "приоритетный сценарий использования", и больше не нужно пытаться совмещать несовместимое. Так что 430 и 460 мм в двух больших размерах.

При этом и на новую Тайгу можно без колхоза и хомутов поставить багажник и все тот же бензобак с болтовым креплением. Ведь это же Панорама, у них и в карбоновом гравийнике (Katahdin), и в карбоновом же фэте (Chic-Chocs) в обязательном порядке есть бонки в задних перьях! Не в последнюю очередь уважаю бренд именно за это.

Taiga gen2, боночки наглядно. Перо, кстати, и тут разъемное - не знаю, зачем оно такому велу, но это буквально единственный вопрос к его создателям

Тем самым перед нами правильный байк, если - имея бюджет/желание/место на единственный велосипед, или не ставя туризм во главу угла и не целясь в протяженные походы - хотеть в одни выходные раздать красоту на домашнем споте, а в следующие проехать ПВДшку с комфортным (и удобно разложенным по боковым сумкам) набором вещей.

Трейл-хардтейл походника, каким он должен быть.

Напоследок вновь упомяну так и оставшиеся недоступными моему пониманию нюансы конструкции Shulz The Ripper.

В одном флаконе вы получаете туристический и трейловый велосипед, чтобы бесстрашно рубить вниз и вверх по горам

- гласит описание с сайта.

Господа, морская свинка, как известно, не свинка и не морская.

Трейловик, у которого ричу 468 мм соответствует 505 мм длины подседелки (еще и о 74 градусах наклона) - это несерьезно. См. пропорции блоком выше. Шут с ними, с дроппером и хорошим тормозом спереди (которых в заводской комплектации нет): именно под трейлы с такой конфигурацией даже самосбором заниматься бессмысленно.

Если же рассматривать Риппер как "туриста" - а именно в таком качестве этот вел мне, вообще говоря, вполне понравился в прошлогоднем тесте! - ему совершенно, абсолютно, ни для чего не нужна 140-мм вилка. Только отъедает сколько-то места в раме да заваливает райдера назад при движении в подъем. Удачные "походные" сборки Рипперов с ригидками по 490 мм лишний раз подтверждают это мнение.

И что интереснее всего - в 2026-м модельном году Потрошителю полностью перекроили задний треугольник (редкое явление для второго года жизни рамы!), а все компоненты и геометрия остались какими были. Парадокс!

Новые трубы, новые дропауты - да по сути, рама новая. А вилка та же

Как человек, абсолютно искренне желающий Shulz-у развития, я бы очень хотел видеть (на сайте, в канале, etc.) нечто вроде технического блога, где разработчики рассказывали бы - опираясь на примеры, авторское видение, да какую угодно еще аргументацию - почему тот или иной вел сделали именно так, а не иначе.

Дождемся?)

В материале использованы фотографии с сайтов panoramacycles.com, bikepacking.com, shulz.ru