Американские фуллсайзы. Ford Crown Victoria
За последние десятилетия он стал неотъемлемым атрибутом любой панорамы Нью-Йорка или Таймс-сквер. Блокбастеры и wallpapers гарантируют это, ибо тачка киношилась больше любой другой за всю историю – почти 7000 ролей.
https://alansfactoryoutlet.com/the-50-car-models-most-commonly-seen-on-film-and-television/
Благодаря конструктивному запасу прочности, размерам и превосходному уровню безопасности, заслужил уважение и среди кровавой ГэБни США [возглавлял топ-5 правительственных тестов на живучесть и выживаемость], а после снятия с производства Chevrolet Caprice [https://teletype.in/@graffdollar/CapiceRoadmaster], этот последний классический fullsize [хоть и на укороченной платформе Panther] так и вовсе получил звание автомобиля «всея полиции&такси» в Северной Америке [до 95% продаж в последние годы выпуска под маркой Ford, обычным потребителям был интересен в более богатом исполнении Mercury].
Он стал ярким примером искусства в серийном производстве добротных, хорошо оснащённых, но при этом доступных автомобилей. Форд работал с Crown Victoria по принципу «if it ain’t broke, don’t fix it» [работает – не трожь]. В него не вносились изменения ради изменений, зато из года в год автомобиль дорабатывался и улучшался в ответ на отзывы и предложения как от обычных потребителей, так и со стороны первой в отрасли Правоохранительной Консультативной Группы. Это вам не отмазки на любой косяк из разряда «это норма» или «это не баг – это фича». Разумеется, и отзывные компании тоже бывали. Самые эпичные: ржавление рулевого вала и колёс, трескающийся впускной коллектор DuPont и плохая пайка блока фар суммарно на 300+ тысяч произведённых машин [на фоне, например, отзыва более 10 млн собакоедских поделок Кия/Хуйдай с пожарами, срыгивающими моторами и АКПП или немецких/японских кастрюль, невылезающих из сервиса, это выглядит как параллельная вселенная в 2024 году. Когда-то автопром знавал сильно лучшие времена, но мы об этом не знали, а сейчас, кажется, стали забывать, что такое нормальные автомобили]
Crown Victoria – это достойное воплощение принципа «доброкачественности» Генри Форда: много простого, ремонтопригодного и комфортного автомобиля за небольшие деньги – всего 22 000$ или ~660 000 рублей [по курсу доллар-по-30] за базовую комплектацию Standard образца 2008 года [или порядка ~30 000 за полный фарш в исполнении Mercury] и это при средней з\п в США ~3 500$ после вычета налогов [на момент 2010х]. У гражданских был более популярен в виде стильных Mercury Grand Marquis и пафосных Lincoln Town Car [ https://teletype.in/@graffdollar/TownCar ] – всётожесамое, но выглядит наряднее, богаче салон и список опций. Так же прекрасно продавался в Кувейте и Саудовской Аравии – местные уважали американские седаны за долговечность, надёжность и простоту эксплуатации [по сравнению с ДойчеШпанцерами и пафосными Ведроверами]. Но всё это не помешало журналу Forbes в 2007 году [к концу которого как раз прекратили его продажу частным лицам в США] определить его в список худших [!] автомобилей года. Представитель Ford пригрозил выебать лично каждого отказался признать эту чушь и посоветовал журнашлюхам выпить йаду. После снятия с производства в 2011, вместо него пытались впаривать Ford 500, который хоть и имел сходный простор внутри, но был ни разу не fullsize снаружи. Потребители шутки не оценили – продавалась эта хрень плохо и потом, переименовавшись обратно в Ford Taurus, заняла своё законное место классом ниже. И поделом.
Столько не живут. Гарантия производителя была 5 лет и аж 200.000 км [125.000 миль] пробега [а сколько на твою Ладу\Тоёту или сцаную Кию?]. Там, где современная помойка попросит основательного ремонта [а то и капиталки], у этой только заканчивается обкатка. Даже ушатываясь в такси, эти машины ходят более миллиона километров. Насколько более – точно неизвестно, т.к. потом заканчивается ресурс у пакистанца-водителя. Традиционный представитель таксомоторов, когда высокое качество и ремонтопригодность делали выгодным продолжительное использование из-за низких эксплуатационных издержек, в отличие от современного – по-быстрому отжать прибыль с машины и сбагрить первому попавшемуся нигре или в страну третьего мира. А иначе никак – новоделы после 200-300 тыс. пробега [и это в лучшем случае] зачастую нужно буквально воскрешать, меняя недешёвые узлы в сборе. Когда его снимали с производства, операторы таксопарков охуели от такой наглости выразили озабоченность по поводу замены вместительных и надёжных Crown Victoria меньшими, более компактными автомобилями на машины типа Тойоты-унылой ванны-Камри или Nissan-хапни горя-Leaf \NV200 [онямушники откатили выиграли конкурс в мэрии], в связи с [Варнинг, надмозговый перевод] «ухабистой, более тесной ездой, где натыкаешься коленями на задние сиденья». Ещё в 2005 году Нью-Йорк ввел первые меры принудиловки для замены классических такси электрическими гибридными помойками типа Toyota Prius и Ford Escape Hybrid, а в мае 2007 года, мэр Майкл Блумберг на повестке дня предложил план ударной советской пятилетки, чтобы наконец перевести все такси города на «более экономичные гибридные транспортные средства». Ну, очень хотелось популистам ещё до Греты Тунберг спасти нашу бедную планетку и типа сократить выбросы парниковых газов [и о какой честной конкуренции речь?]. Тем не менее, план был выкурен отброшен, Блумберг послан, а 6 месяцев спустя программу закрыли – таксомоторные компании стали жаловаться, что содержание гибридов обходится внезапно значительно ДОРОЖЕ той пары капель топлива, которую они экономят [сцаный гибрид – кккккомбо недостатков и электромобиля и ДВС] Сторонники традиционных таксомоторов настаивали, что они хорошо подходят для своей задачи и так же стал вопрос безопасности водителей и пассажиров на новых повозках. Оно и понятно, ибо лилипутские Примусы из пивных банок и бабах-батареями, это вам не рамная чугуниевая двухтонная махина. Из-за этой шумихи-неразберихи доля традиционного автопарка стала снижаться. В 2010 году доля FCV была около 60%, а количество убогих ГМО-заменителей продолжало расти. Экология приходит и уходит, а впечатления остаются навсегда, поэтому всем желающим пока ещё можно успеть прохватить с ветерком по Манхэттену на канонiчном такси. Времени осталось немного – с 1996 года закон требует, чтобы автопарк обновлялся каждые шесть лет, независимо от состояния [с 2015 года 7 лет], таким образом, последние классические автомобили 2011 года выпуска могут оставаться в строю до 2017г.
Конструкция. Железо. Много ~1900-2000 кг живого веса. Добротный кузов из толстого металла+рама [всё это крепится болтами в 16 точках на толстых резиновых прокладках], обеспечивают высокую выносливость и хорошую виброизоляцию. Полицейские варианты ещё крепче.
Двигатель. Вечный. Ford Modular V8 4.6L [220-250 л.с. 370-403Нм] либо 4.6L V8 DOHC Ford Modular 302 л.с. 431Нм с системой VCT/Ti-VCT [фазовращатели] Чугунный блок, алюминиевая голова у SOHC либо полностью алюминиевый DOHC [бывали и чугуниевые Supercharged-версии с турбонагнетателем, но не для этой машины], степень сжатия – 8.5-10:1. Чувствителен к качеству масла и периодичности его замены, но при регулярном обслуживании [и если не таксовать денно и ношно по всей галактике Манхэттену] про капремонт так и не узнаете. У этого мотора куча модификаций – DOHC замечен с мощностью 320-350л.с в люминиево-атмосферном варианте и 646-806 лошадок на чугунии в версии Dual Supercharged для Koenigsegg. Лайфхак для тюнинга – находим двигатель от суперкара на разборке, свапаем болт-он в вашу Фордяку и прощаемся с мостом, коробкой и кучей деняк. И для сравнения: мотор BMW S68 4.4 тоже на 2х компрессорах на новой M5 G90 даёт 577 лошадок, а на предыдущей 617 л.с. Чем там занимались 25 лет ребята в БНВ – загадка.
АКПП. Ручного костыля не существовало в природе. Ford AOD-E с повышающей четвёртой передачей и электронным [с 90-х годов] управлением. Производилась с 1980 года, была разработана на основе набора шестерён ещё более ранней трансмиссии Ford FMX 1968 года. Отличается тупостью [в некоторых модификациях], высокой живучестью и долговечностью на сотни тысяч километров [ожидаемый ресурс 250-350к миль при регулярном обслуживании и среднестатистической эксплуатации. На ремонтах заменяются в основном расходники. Лучшие модели АКПП – это 4R70\75W\Е. В других случаях, если более слабые версии ещё и впихуйнутые куда не надо [типа первого и очень неудачного Explorer] можно было регулярно ездить в сервис, как на работу. Так же, есть J-mod, придуманный одним из инженегров Ford, который за небольшие деньги у дилеров [примерно за 100$] позволяет сделать её шустрее и увеличить межсервисный интервал.
Ходовая. Аллилуйя! С 95-го года её уже не надо шприцевать. Передняя – независимая пружинная с двойными поперечными А-рычагами с противоклевковой геометрией. Задняя – зависимая пружинная чётырёхрычажная. С 1998 года получила механизм Уатта. Это не слишком популярное конструкторское решение, но в отличие от тяги Панара, не смещает задний мост во время работы подвески. В 2003г. снова провели модернизацию – нижние рычаги сделали алюминиевыми, поставили вертикальные однотрубные амортизаторы вместо двухтрубных и рулевое управление от ЗИЛ-130 [ГУР+«винт-шариковая гайка»] наконец заменили на рейку с ГУРом прогрессивного действия. Стало намного рульнее.
Опции. Да усё при нём [многое было доступно аж с 1983 года]: АКПП, ГУР, 6-8ПБ [в т.ч. и боковые], раздельные передние сиденья [на выбор вместо дивана], Ц\З, кодовый замок [открыть\закрыть без ключей], преднатяжители ремней, штатная охранная система Ford Securi-Lock [PATS], иммобилайзер, электроприводы стекол\зеркал и передних сидений, подогрев зеркал, кондей [или автоматический климат-контроль], тонировка, дистанционный привод крышки багажника и лючка бензобака, аудиосистема JBL – кассеты\6CD\DVD-мультимедиа и кожа+дерево [LX и LX Sport], электролюк, датчики дождя и света, парктроник, трип-компьютер, автозатемнение зеркала заднего вида, ABS, Traction Control, дисковые тормоза по кругу, defroster заднего стекла, регулируемые педали на электроприводе и многослойные стёкла [как на МВ W140] для прочности и лучшего акустического комфорта + боковые стёкла из ламинированного PPG [с 2004] для снижения УФ-излучения. Так же была доступна Long- версия [LWB +6 дюймов колёсной базы только для корпоратов, такси или арабских стран с усиленными передними пружинами/амортизаторами; задний стаб, доп. радиаторы для ГУР и АКПП,; усиленная рама и более мощный аккум + счётчик моточасов].
Вы всё ещё считаете этот автомобиль несовременным? Тогда мы переедем вас едем к вам.
Подробнейшее описание всех пакетов, исполнений и опций начиная с 1992 года:
https://www.pontiacperformance.net/TechArticles/CV_Year-to-Year_Changes.html
https://auto.ru/cars/used/sale/ford/ltd_crown_victoria/1088177290-7741da4e/
Исполнение Mercury Grand Marquis.
Cоздан для тех, кто уже не живёт на пособие, но ещё не украл свой
первый миллион. Стоя на средней ступеньке иерархии, он вобрал в себя
всё самое лучшее и «сверху» и «снизу». С одной стороны он взял
живучесть, надёжность, конструктивный запас прочности, размеры и
превосходный уровень безопасности, а с другой – невероятное богатство
уже базового оснащения, шикарный салон с улучшенной шумкой и материалами
отделки. Хром, вычурная решётка радиатора, придают щеголеватый вид аля
светский стиляга. Не такой пафосный, как Town Car, но уже и не
простачок, как Crown Victoria. А если без пафоса – абсолютно та же самая
машина из того же места сборки, только с иным шильдиком и расширенным
списком опций. Особенности комплектации – опции Crown Victoria+варианты
двухцветной окраски, более щедрое базовое оснащение, возможность
заказать заднюю пневмоподвеску и никомуненужную версию на этаноле E85.
Канон из 80х. Квадратная готишность зашкаливает
Mercury Marauder. Стильный породистый… Мародёр.
На вид как штабная машина Дарта Вейдера или хач-версия Marquis с элементами Police Interceptor. Был дороговат ~34495$, потому продавался не очень и через год был выпилен. Но это нисколько не мешает сейчас козырным сохранившимся экземплярам с околонулевым пробегом продаваться почти за 45 000$ [ https://www.motorcarclassics.com/2003-mercury-marauder-c-824.htm ] Почём, говоришь, сейчас Бэха-кастрюля или народный Фольц из 2000х?
Особенности комплектации – опции Crown Victoria+дифференциал повышенного трения [плавный самоблок], главная пара 3.55, раздвоенная выхлопная система, ковшеобразные кожаные сиденья, рычаг КПП на центральном тоннеле [самый большой факап], отделка с люминью, спидометр на 140 миль, тахометр [датчики давления масла и вольтметр были перенесены на центральный тоннель], пацанские диски с тонировкой оптики и решётки, иные бампера, подогрев сидений, люк на крыше, антипробуксовочная система, ГУР переменного усилия, задняя пневма для постоянного дорожного просвета.
Двигатель 4.6 L V8 DOHC Ford Modular 302 hp 431 N·m, почти полностью аналогичный таковым Mustang Mach 1\Lincoln Aviator – это ~7 сек до сотни, 400м за 15.6 секунд и почти 160 км\ч на выходе. И это всё динамика рамной и недорогой махины, весом в 2 тонны. Как там, говоришь, едет твоя Гранта-простиГ-споди-Шпрот или полунемчайновский ПолУседан?
Mercury Marauder. доминируй, мародёрствуй, унижай!
Как делают полицейскую машину? Берётся ТАЗик\Фокус\Мерс\Порш\Ламбо, малюются кошёрные полоски, ставятся мигалки и на этом потом гоняют жуликов… до первого столба, а после – тело на свалку, тачку на кладбище. Или наоборот. Повторить n-раз. Но такая халтура прокатывает далеко не всегда, ибо рама, толстый металл, мощный V8 и более 5 метров габаритов – это то, что любят и уважают служители закона в Северной Америке. Это прочность, безопасность и недорогой ремонт после столкновений без необходимости выправки силовой конструкции или списания на свалку. При большой колёсной базе на заднем приводе легче избежать спин-аутов [резкий срыв кормы в боковое скольжение] при аЦЦких манёврах и комфортнее ехать при грубой манере вождения через всякие гадости в городской среде в виде бордюров, гидрантов, зомби и пьяных бомжей. Всё это, в сочетании с большой массой [~2000 кг] и максималкой в 225 км/ч, позволяет эффективно гонять и спихивать в кювет нарушителей или таранить вертолёты вместе с Брюсом Уиллисом, ведь если влепиться куда-то даже на 120 км\ч, то водителю грозит лишь лёгкий испуг да мокрые штанишки [и это официальные данные]. Именно поэтому, после снятия с производства Chevrolet Caprice, многие сотрудники правоохранительных органов и силовых ведомств до конца были верны Crown Victoria, и не хотели закупать другие седаны типа унылой и «современной» Холден Импалы. Некоторые отделы от безысходности пересели на куда более дорогой Chevrolet Tahoe 9C1, который хоть и обзавёлся пластмассками сверх меры в последнее время, но за ними пока ёщё скрывается чугуний. Незадолго до снятия с производства в 2011 году, полицаям начали впаривать Ford Taurus, который был ни разу не рамный и не fullsize снаружи. Копы шутки не оценили и в ответ стали выгребать все резервные запасы Crown Victoria последних лет выпуска, а заодно накупили запчастей на существующие машины, чтобы как можно дольше сохранять парк надёжных автомобилей полиции в будущем. [например, только один департамент шерифа округа Лос-Анджелес превентивно заказали 1200 машин, как узнали о грядущем снятии с производства.] Когда стали напирать на то, что потенциальная замена жрёт меньше бензина, полицейские отделы возразили, что если им приспичит сэкономить пару баксов, то они скорее воткнут во все машины б̶е̶л̶о̶р̶у̶с̶с̶к̶о̶е̶ ГБО и всё равно продолжат на них ездить. Это канонiчный пример того, как сложно наебать потребителей призрачной экономией, когда им есть с чем сравнить.
[UPD2024: нагребли видимо столько, что даже в богатейшей Калифорнии, где бюджеты наверняка могут позволить купить в департамент любую тачку в любой момент, они всё ещё служат и ездят. Видосик про Сан-франциско нацпредателя-иноагента Варламова гарантирует это – обложка, в начале и в конце периодически мелькают на улицах. По состоянию на декабрь 2023 года в Департаменте шерифа Лос-Анджелеса все еще находилось в эксплуатации более 400 CVPI [КАРЛ!], поскольку они заказали партию из 600 единиц непосредственно перед прекращением производства. По данным департамента, модель хорошо зарекомендовала себя на протяжении многих лет и по-прежнему является главным выбором для работающих в нём]
Конструкция. У Crown Victoria Police Interceptor увеличено количество точек крепления к раме (больше жёсткость – больше рульность), жёстче подвеска, установлены бабушкоотбойники [не всегда] и с 2006 года добавились кевларовые вставки в передних дверях для использования в качестве защиты при перестрелках.
Опции. Помимо гражданских систем безопасности, кондиционеров и электропакетов с ПБ, включают защиту от опрокидывания, систему Safety Canopy [защита боковыми подушками, если всё же опрокинулись], усиленные тормоза и система охлаждения [для длительной работы при высоких нагрузках без риска перегрева], выносливая АКПП Ford AOD-E 4R75W настроена на агрессивное переключение передач [пауза на кикдауне практически отсутствует и в рывке машина просто неподражаема], установлен более ёмкий аккумулятор, более мощный генератор и перепрошит мотор на пониженную экологию и 250 л.с, двойная выхлопная система без резонаторов из нержавеющей стали, иногда устанавливался карданный вал из алюминиевого композита с металлической матрицей для более безопасной эксплуатации на скоростях за 200 км\ч. Передние сиденья имеют стальную плиту, чтобы преступник не мог заколоть офицеров острыми предметами. Так же был доступен дифференциал-самоблок Trac-Lok и различные главные пары [город\хайвей]. В салоне оборудован держатель для п̶о̶н̶ч̶и̶к̶о̶в̶ дробовика\рации и переносного ПК или мобильного терминала данных [MDT], а на приборке ставился цифровой одометр со счетчиком моточасов.
Из минусов – хуже шумка и проще отделка салона. Так же в 2003-2005 была отзывная кампания из-за массового брака плассмассового впускного коллектора DuPont, рулевой рейки и стальных колёс [ржавление, биения и невозможность балансировки дисков] и можно было сгореть на работе буквально – от наезда сзади вдребезги разносило бензобак. Баг пофиксили «магистральным пакетом» защиты и уникальной автоматической системой пожаротушения – в случае аварии бензобак обволакивается противопожарной защитной пеной, срабатывает система от датчиков П\Б.
https://www.motorcarclassics.com/2007-ford-crown-victoria-police-interceptor-c-730.htm – все фото этой тачки здесь
Делать автомобили надо так, чтобы даже юниты потенциального противника были в восторге, поэтому Crown Victoria засветился и в РФ. В 1994-1995г. было закуплено 140 машин для московской дорожной милиции. Охуевшие от такого гайцы, с удивлением обнаружили, что оказывается прихватизированную Бэху можно догнать, да ёщё и с комфортом. Вплоть 2010 года, это были одни из самых мощных машин в автопарке, а несколько штук на момент 2015 года ещё ездили. За эти годы они стали символом подразделения – их даже увековечили на награде «15 лет службы в ДПС». Так же засветились в телешоу «Перехват», где нищебродам давали возможность угнать Нексию всей своей жизни. И таки да, некоторым это удавалось.
Последний Crown Victoria Police Interceptor сошёл с конвейера в августе 2011 года и куплен дорожным патрулем Канзаса. Но не уехал в работу, а пристроен в музей академии.
«С начала 1990-х годов мы закупаем Police Interceptor», — сказал лейтенант Джош Келлерман, менеджер автопарка дорожного патруля. «Мы использовали их до 2011 года, и это важная часть нашей истории. Для нас очень важно иметь последний экземпляр»
https://code3garage.com/articles/the-last-ford-crown-victoria-police-interceptor-built/
Ford Crown Victoria Police Interceptor [CVPI] – Служить и защищать
The End of an Era. Воспоминания о Crown Victoria
https://www.autoblog.com/news/last-ford-crown-victoria-build-documented-by-st-thomas-assembly
Последний FCV 2012 модельного года покидает сборочную линию 15 Сентября 2011. Сборщики слегка «кастомизировали» машину, добавив нарядную хромированную «street»-решётку и 17" литьё от Мустанга. Каждый сотрудник лично подписывал автомобиль внутри, во время процесса сборки [думаю, покупатель не сильно обиделся на это безобразие] Ещё один сборщик более ёмко выразил свои чувства: «The last fucking one!»
С 1991 по 2011 произвели ~1.5 ляма Crown Victoria и ~1.7 ляма Mercury. Итого 3.2 миллиона классных машин. Ford LTD Crown Victoria с 1979 по 1991 навыпускали почти 2 млн + почти миллион Mercury Grand Marquis с 1983 по 1991. Итого 6 миллионов машин всех поколений, не считая Lincoln Town Car на этой же платформе Panther. Как же повезло им там за океаном...
VIN: 2FABP7CW8CX104292. Авто отправлен в Саудовскую Аравию через компанию Al Jazirah Vehicles Agencies Co. Помимо крЫсиса и оптимизации издержек от Форда, так же причиной снятия с производства Crown Victoria была отсутствие системы курсовой устойчивости [Electronic Stability Control, ESC], ставшая обязательной на федеральном уровне для всех новых автомобилей в США и Канаде для 2012 модельного года. Форд пожадничал вкладывать деньги, в итоге завод закрыли и вся последняя партия авто уехала экспортом на Ближний Восток.
Вот так и уходят легенды... Надо ли упоминать, что спустя столько лет в 2024, в Ютюбе полно комментариев под видео об этой машине в стиле «лучшее авто, что выпускал Форд/ езжу на своём FCV с 2004/2006/29 лет/проехал 150-200-500к миль» и тд. Нормальная машина это искусство баланса, а не куча грОшовых электронных приблуд и торчащих ни к месту экранчиков с вырвиглазной пародией на дизайн...
Ford Crown Victoria – американский взгляд на бюджетные автомобили.
