Полетная палуба авианосца Дзуйхо (瑞鳳型)

Сначала я представлю итоговый вариант Дзуйхо на конец мая - начало июня 1942 года. Мой вариант я сделал на основе рисунка Grzegorz Nowak от 2014 года, полностью его переработав на основании проведенного исследования.

Данные исследование является компиляцией исследований трех японских моделистов, которые я дополнил своими наблюдениями, в результате чего получился данный рисунок.

Отмечу основной список переделок:

1. Добавлены клюзы параванов;
2. Добавлен носовой указатель направления ветра как на Рюдзё;
3. Добавлена Хиномару, при этом белые продольные линии поверх нее менее яркие, так как просвечивает красное основание;
4. Цвет Хиномару это Dull Red, цвет днища, покрашена в один слой;
5. Толщина белой каймы вокруг Хиномару вычислена и составляет 1 метр;
6. Директор 25-мм зениток на корме сдвинут под палубу как на фото;
7. Подводная часть корабля сделана более темного цвета, как в начале войны (они наносили два слоя краски перед войной, а в ходе войны для экономии времени и материалов только в один слой, от чего днище выглядело светлее, а также по моим данным в ходе войны начался дефицит пигмента и донья из темно-красных становились алыми, что заметно на некоторых цветных послевоенных видео);
8. На корме добавлен большой темный квадрат, это спец. краска;
9. Черная перпендикулярная полоса на корме - это anti-skid, возможно та же спец. краска, но нанесенная в несколько слоев;
10. «Крылья» (winglets) почему-то на всех чертежах и схемах разной длины, был сделан расчет по фотографии и нарисована верная длина, а также сделано верное позиционирование;
11. «Крылья» на корме были без красно-белых полос, но на фото они есть и добавлены. Их не было, так как одно из основных фото, изначально не было идентифицировано как Дзуйхо;
12. Красно-белые полосы сделаны верно и в правильном количестве, они не симметрично расположены на корме, и никто не указывал верное количество полос на «крыльях»;
13. Исправлена толщина красно-белых полос, они не равной толщины, верное соотношение толщин - на 8 красного - 10 белого;
14. Исправлено положение центральных белых продольных линий разметки;
15. Постарался изобразить белый верх мачт, хоть это и почти незаметно;
16. Убрал буквы づほ с кормы, так как они появились только после ремонта в феврале 1943 года, хотя они есть не на всех чертежах в сети;
17. Добавлены краны на виде сверху, спереди и сзади от «крыльев» на корме, так как они отчетливо видны на крыльях, при этом справа они короче, чем слева, также как на других авианосацах;
18. Сделана дугообразная ватерлиния с подъемом 1/300 длины корабля в носу и 1/600 в корме;
19. Правильно расположен руль и обтекатель вала;
20. Скуловой киль сдвинут назад примерно на 10% длины корабля;
21. Указатель ветра на носу палубы сделан упрощенный, как делали в начале войны;
22. Убраны рымы с металлического края палубы;
23. Добавлена белая отметка положения руля на кормовом пиллерсе, а сам пиллерс вместе с кранами спозиционирован по чертежу;
24. Исправлены крышки колодцев 110 см прожекторов, с открывающихся в бок на распахивающиеся две половинки.

Для сравнения привожу исходное изображение:

Кстати づほ читается как «дзу-хо», то есть Зуйхо (瑞鳳), записанное полностью хираганой.

• づ — хирагана для звука дзу (это озвончённая форма つ — цу)
• ほ — хирагана для хо

Краткая историческая справка

Лёгкий авианосец «Дзуйхо» (瑞鳳) на следующий день после ввода в строй, на рейде у военно-морского арсенала Йокосука, 28 декабря 1940 года. Изначально он строился как плавбаза для подводных лодок под названием «Такасакэ» (高崎), но в ходе постройки был переименован и переоборудован в авианосец.

«Дзуйхо» был завершён в первый год Второй мировой войны и сыграл второстепенную роль в сражении при Мидуэе в середине 1942 года. Затем участвовал в кампании на Гуадалканале в течение оставшейся части 1942 года. Был серьёзно повреждён в сражении у островов Санта-Крус, после чего прошёл ремонт и в начале 1943 года прикрывал эвакуацию японских войск с Гуадалканала.

Во второй половине 1943 года его авиагруппа несколько раз перебрасывалась на наземные базы для участия в боях на юго-западном Тихоокеанском направлении. В 1944 году «Дзуйхо» участвовал в сражениях при Филиппинском море и в заливе Лейте. Во втором случае он исполнял роль приманки, отвлекая на себя авиацию противника, и был потоплен американскими самолётами 25 октября 1944 года в сражении у мыса Энганьо.

В перерывах между сражениями «Дзуйхо» также использовался как транспорт для переброски самолётов и как учебный корабль.

Плавбаза подводных лодок «Такасаки» (Takasaki), запечатлённая в процессе переоборудования в авианосец «Дзуйхо» (Zuihō / 瑞鳳) в сухом доке №4 арсенала Йокосука (Yokosuka Naval Arsenal / 横須賀海軍工廠), 20 февраля 1937 года.

Исследование разметки палубу

Когда речь заходит о полётной палубе авианосцев типа Сёхо (祥鳳型), нельзя обойти вниманием эту фотографию, ранее считавшуюся изображением Рюхо (龍鳳). Однако в настоящее время, на основании расположения элеваторов и конфигурации зенитного вооружения, принято считать, что на снимке изображён именно Дзуйхо (瑞鳳).

Тем не менее, действительно ли на фото Дзуйхо — давайте ещё раз внимательно это проверим.

В преддверии сражения у Мидуэя линкоры, крейсеры и авианосцы были окрашены в светло-серый цвет выше уровня командного пункта управления стрельбой, чтобы облегчить опознание своих и чужих. Даже на лёгких авианосцах верхняя часть радиомачты окрашивалась в белый, что позволяет по наличию или отсутствию этой окраски сузить возможный период съёмки.

Иначе говоря, если мачта на фотографии белая, значит, снимок сделан после конца мая - начала июня 1942 года. Поскольку у Сёхо (祥鳳), затонувшей в Коралловом море, мачта не была выкрашена в белый, кораблём на снимке следует считать Дзуйхо (瑞鳳).

Позднее белая окраска постепенно была упразднена, и на фотографии №2, датируемой февралем 1943 года, мачта уже не белая. Следовательно, фотография №1 была сделана в период с июня 1942 года по февраль 1943 года.

В «Кандзумэ по моделям» указываются две версии по дате съёмки — сентябрь 1942 года и ноябрь 1943 года, однако более правдоподобной представляется первая.

Дополнительным аргументом в пользу того, что это фотография сентября 1942 года может являться темное пятно на носу, которое находится в том месте, где была Хиномару на момент битвы при Мидуэй, вероятно ее еще не успели оттереть к тому моменту. К ноябрю 1943 года, то есть больше чем через год, вероятно с очисткой палубы было уже покончено.

Таким образом, на фотографии 1 (сентябрь 1942 года) и фотографии 2 (февраль 1943 года) различается зона нанесения специального противоскользящего покрытия: на фото 2 оно простирается до границы, где полётная палуба начинает сужаться по ширине. Кроме того, если сравнить с фотографией 3, сделанной у мыса Энгано, можно заметить, что изменились и посадочные маркировки.

Авианосец Дзуйхо (瑞鳳) получил попадание в заднюю часть полётной палубы во время морского сражения в южной части Тихого океана, после чего проходил ремонт в Сасэбо. И по срокам, и по масштабу повреждений всё совпадает, поэтому считается, что именно в ходе этого ремонта была расширена стальная часть палубы и изменена маркировка палубы.

Однако если поработать с контрастом у первой фотографии, то становится заметно, что границы противоскользящего покрытия заметно дальше в версии 1942 года, почти до начала спонсона с 12.7 мм орудиями со стороны кормы, плюс ко всему видно утолщение слоя противоскользящего покрытия, вероятно в месте первого касания шасси. По крайней мере это крайне похоже на таковые черные полосы как у Хирю, так и у Каги.

В случае с Кагой эта полоса еще и обозначена на чертеже Миюки-Кая.

С учетом этих наблюдений на схеме противоскользящее покрытие будет выглядеть так:

Если посмотреть на фотографию 4 (ниже), то станет понятно, что металлическая палуба шла ровно до деформационного шва, так что такое предположение о размере металлической части палубы и размере металлической области представляется верным.

Отступление про металлическую палубу после ремонта от пападания бомбы в корму

Отметим, как выглядел Дзуйхо после попадания в него бомбы осенью 1942 года и обратим внимание на крышку ложемента для крана по правому борту.

Видно, что она заходит на черное противоскользящее покрытие, а определение начала покрытия по сужения довольно трудно, так как перспектива в таких снимках крайне обманчива.

Поэтому посмотрим на положение крана на чертеже и перенесем на схему, которую теперь можно построить с гораздо большей точностью, так как есть четкий ориентир:

Если взглянуть на фотографии 4 (перестройка в авианосец в 1941-м) и 5, можно увидеть, что граница между стальной и деревянной палубами у Дзуйхо (瑞鳳) находится в том же месте, что и до сражения в южной части Тихого океана. Стальная палуба выглядит как более светлая по цвету. На фотографии 4 стальная палуба заканчивается у деформационного шва. Кстати, слева внизу, в углу, видно место для складывания крана.

На фотографии 4 также виден интересный момент, что металлические листы укладываются на доски, по крайней мере так кажется, если посмотреть в левый верхний угол, правее белого облака дыми. Чуть выше и левее кажется, что еще лежат доски, а правее и ниже (в сторону носа) уже лежат металлические листы, то есть есть ощущение, что металлические листы укладывали прямо на доски, возможно для аммортизации.

На фото 5, как считается, запечатлен «Сёхо» после начала войны. Если судить по форме переднего крыла самолёта, видимого в верхней части изображения, то это, по всей видимости, палубный истребитель Тип 96 (九六式艦戦). Поскольку снимок, предположительно, сделан с борта одного из таких самолётов, нет особых причин сомневаться в правильности подписи к фото.

Однако если внимательно рассмотреть изображение, можно заметить, что на правом борту стоит нечто похожее на сигнальную мачту. В таком случае это может быть не корабль типа «Сёхо». Корабли с сигнальной мачтой в этой позиции, не имеющие островной надстройки (艦橋), — это типы «Тиётэ» (千歳型) и «Такэ» (鷹型). Но если это «Тиётэ», то он не может соответствовать подписи о съёмке вскоре после начала войны. А если это «Такэ», то тогда не совпадает форма кормы и расположение заднего лифта.

Таким образом, если доверять подписи к снимку, остаётся только одно логичное объяснение — фотография была напечатана в зеркальном виде.

И на самом деле фотография выглядит вот так.

Таким образом, если принять, что на фотографии изображён корабль типа «Сёхо» (祥鳳型), то стоит обратить внимание на белые линии на полётной палубе. В комплекте модели Sōhō от Hasegawa в масштабе 1/700 (ведь при создании модели «Дзуйхо» на начало войны необходимо использовать «Сёхо») декали включают белые линии для полётной палубы. Среди них — круглая белая линия за кормовым подъёмником. Возможно поскольку на момент начала войны «Сёхо» и «Дзуйхо» несли устаревшие истребители Тип 96 (九六式艦戦), на палубу наносили такой белый круг в качестве посадочной метки, чтобы облегчить посадку этих самолётов.

Однако на данной фотографии этот круг не виден (обозначен буквой A на верхнем фото). При этом по форме крыла (обозначено B) можно с высокой вероятностью утверждать, что это истребитель Тип 96.

С другой стороны, если посмотреть на центральную линию полётной палубы, то видно, что средняя белая линия хорошо различима, тогда как боковые либо плохо видны, либо находятся слишком близко к краям.

На данный момент невозможно сделать окончательный вывод, но есть вероятность, что на «Дзуйхо» в начале войны круглая белая посадочная разметка, как на декали Hasegawa, на самом деле отсутствовала. В связи с этим при создании ремейка модели «Дзуйхо» в конфигурации начала войны нужно пересматриать разметку полётной палубы, опираясь на эту фотографию.

Нужно также отметить, что разметка красными и белыми полосами очень сильно отличается от версии на 1942 год.

Хиномару и указатель направления ветра

Теперь перейдём к фотографии полётной палубы авианосца «Дзуйхо» (瑞鳳) незадолго до сражения при Мидуэе. Фотографии 4 и 5, опубликованные в майском номере журнала «Мару» от издательства «Усио-сёбо» (潮書房) за 1999 год (общий выпуск №637), были сняты Абэ Тосито (阿武寿人), который с сентября 1941 года (16-й год Сёва) по октябрь 1942 года (17-й год Сёва), то есть до сражения в Южной части Тихого океана, служил на «Дзуйхо» в звании младшего лейтенанта медицинской службы.

На фотографии отчётливо видны три продольные линии по центру полётной палубы, обозначенные как I, идущие от кормы по прямой.

Важный ориентир здесь то, что слева металл скорее всего цвета Kure Grey или аналог, который довольно темный сам по себе, а красный цвет Хиномару еще более темный, что говорит о том, что это не алый красный, как, например, на Хиномару самолетов и как это часто изображают, а еще более темный вариант, цвета Dull Red, но поскольку он в один слой, то он не такой темный, как окрашенный в тот же цвет корпус, так как корпус красился на момент 1942 года еще в 2 слоя.

Символ H указывает на указатель направления ветра — судя по снимку, он выполнен в виде простой диагональной линии, а не сложной формы, как на декали из набора Hasegawa.

В данной модели Хасегавы много ошибок, например «крылья» на корме взяты от версии после 1943 года, нет линий поверх Хиномару, расстояние между продольными линиями слишком узкое, красно-белые полосы на корме расположены неверно.

Указатель ветра с этой декали хорошо различим на знаменитой фотографии «Дзуйхо», снятой с правого переднего верхнего ракурса во время сражения у мыса Энганьо, однако, когда именно произошло изменение формы этого указателя, неизвестно. По крайней мере, согласно фотографии, к моменту битвы за Мидуэй указатель ветра был простым, насколько на ней можно что-то рассмотреть. Аналогично, такими же простыми были ветроуказатели на всех авианосцах и такой сложной конструкции в начале войны нигде не замечено.

Обозначения J и K на снимке выше указывают на большие изображённые на палубе круги - Хиномару и его белую обводку, предназначенные для различения своих и чужих. Так как цвет в области K отличается от цвета самой палубы, можно предположить, что Хиномару был нарисован темно-красной краской, так как видно соотношение цвета серого Арсенала в Йокосуке и красного и будь он ярко-красным, то разница не была бы такой заметной, плюс сама серая японская краска любого из арсеналов довольно темная. Еще один момент, что американские летчики упоминали, что красный был довольно темным. Здесь можно вспомнить, что Хиномару делали темнее и на самолетах, так как Флот был недоволен заметностью самолетов из-за яркой красной краски и ее сделали темнее.

Судя по контрасту предположение такое, что красили той же краской, что красили донья, то есть цвет в 1942 году должен был оставаться довольно темным. При этом видно просветы палубы, то есть красили в один слой, а также виден момент с белыми линиями, что они нанесены поверх красного и красный немного просвечивает. После битвы при Мидуэе такие опознавательные знаки, ставшие отличной мишенью для американских летчиков, были отменены.

На фотографии видно только 2 стрелки с левой стороны, поэтому я изобразил ветроуказатель именно так.

На этой фотографии также хорошо видно, что:
– у правого края прислонены ветрозащитные щиты,
– по бортам палубы проходят водосточные жёлоба,
– сама палуба покрыта железными плитами с противоскользящими выступами
– на палубе размещены рымы (глазки) для крепления самолётов, но не на железной ее части

Толщина белой обвводки Хиномару ровно такая, как была указана в приказе, выпещенном перед битвой за Мидуэй - 1 метр.

«Крылья» (winglets)

В чертежах мы видим классическую картину по «крыльям», они сужаются в сторону от палубы, хотя если присмотреться, то это не сужение, а две стрелы крана вплотную к крылу, то есть это не сужение совершенно и ровно это же видно на фотографии в начале статьи (фото 1).

На рисунке Новака мы видим что-то интеренее: видны стрелы кранов, которые соединены с конструкцией винглетов, но почему-то нет красно-белых полос.

Вероятно потому, что следующая фотография в 2014 году еще не считалась фотографией Дзуйхо:

На ней отчетливо видны винглеты, отчетливо видны краны, но совершенно не видны те ферменные конструкции, которые обычно рисуются для Дзуйхо на момент 1942 года.

При этом есть ощущение, что эти краны не симметрично выступают с разных сторон, как было и на Каге, но однозначно по фотографиям это подтвердить пока не удалось, хотя на фото выше достаточно хорошо видно, что на правом борту они заметно меньше выступают.

Наиболее корректной на мой взгляд будет следующая графика:

Это наиболее похоже на то, что мы видим на фотографии 1944 года.

Примечание про крылья: есть ощущение, что никакой трапецевидности на варианте 1943 года нет и это нижняя треугольная опора.

Положение директора на корме

Судя по этой фотографии директор 25-мм зенитных пулеметов находится строго под палубой, а не так, как в чертеже Новака.

Пара нюансов ниже ватерлинии

Скуловой киль находился очень близко к обтекателям валов, а не так, как на моделях. Обратите внимание на необычную форму обтекателя вала.

С этими точками крепления есть важный момент. Это чтко доказывает, что рулей было два. Ниже представлена графика, подписанная как Дзуйхо с одинм рулем по-центру, по типу как на Ямато.

Таким образом мы точно можем сказать, что эта графика в части руля не верна.

Остается рассмотреть ее с точки зрения формы форштевня.

А вот излом носа на графике выше верный.

Посмотрим на рендеры Дзуйхо

На рендере видно насколько далеко отстоит скуловой киль от обтекателя вала и насколько он короткий, в отличие от настоящего. Также видно, что излом носа неверные, нет точки перелома.

Неизвестное

На фотографии ниже запечатлены два самолёта Тип 97 палубный торпедоносец (九七式艦攻), готовящихся к взлёту с авианосца «Дзуйхо» (瑞鳳). Учитывая ширину полётной палубы «Дзуйхо» (максимум 23 метра), хорошо видно, насколько велики эти самолёты с размахом крыла 15 метров. С другой стороны, это подчёркивает, насколько мал сам авианосец «Дзуйхо».

Также на этой фотографии, в районе, обозначенном буквой L, видно, что возле края палубы нанесены белые пунктирные линии. Когда именно эти линии появились и как долго существовали — совершенно неизвестно. Однако можно с уверенностью сказать, что во время сражения у мыса Энганьо их уже не было.

Остаётся множество других неясных моментов. Например, двойные центральные линии палубы на фотографии 1, время изменения формы ветряного указателя на фото 4 и время, когда на палубе были пунктирные линии.

Кроме того, если взглянуть на знаменитую фотографию «Дзуйхо», снятую с правого переднего верхнего ракурса во время сражения у мыса Энганьо — то видно, что из трёх центральных линий палубы две боковые, по мере приближения к носовой части, расходятся как бы «в виде перевёрнутой буквы ハ.

Еще один совершенно неизвестный момент, что перпендикулярная полоса в центре палубы состоит из двух цветов, а не целиком белая. Мне кажется наиболее вероятным сочетание белого и желтого цветов, судя по насыщенности цвета.

На Рюдзе есть указатель направления ветра:

На этой фото Дзуйхо есть похожая линия и непонятно, указатель направления ветра есть или нет, так как другие линии можно сказать не угадываются:

Фотогалерея

Сцена взлёта истребителя «Зеро» с палубы авианосца «Дзуйхо».
Эта фотография была сделана Хисато Абэ (阿武寿人), который находился на борту «Дзуйхо» в должности лейтенанта медицинской службы, с камерой на плече. Напомню, что это период с сентября 1941 года (16-й год Сёва) по октябрь 1942 года (17-й год Сёва).

Непонятно, сделана ли эти две фотографии в одно и тоже время или в разные периоды с фото из раздела "Неизвестное", но пользы от нее мало, так как разметка на палубе не видна.

Полезное: маркировка самолетов

http://pacific.valka.cz/planes/ijnaf_marking.htm?fbclid=IwY2xjawH4hfZleHRuA2FlbQIxMAABHdhfnCb_YSKg67uTGa6sX4YgxXp60PVwpEAhj9Djd0esstcp9qdCeUA0Gg_aem_MVp49cHiyS1GSEkLZltoqw

Чертежи и схемы