Саморегулирование рынка Автосервисов
В этой статье обсудим, что для саморегулирования рынка нужен квалифицированный спрос или предложение. Хаотичные спрос и предложение в автосервисах приводят к бесконечной дестабилизации рынка.
Рынок автосервисов состоит из 4 основных частей.
- Клиенты (число и формат меняются стремительно и чаще растет),
- Локации (число и формат меняются, но медленно),
- Сотрудники (число и уровень меняются неустанно и чаще снижается),
- Организации (число и уровень меняются неустанно и вверх, и вниз).
На первый взгляд приведенная выше схем с самолетиками может показаться странной и даже не очень уместной.
На мой взгляд она очень образная и емкая. Разберем ее по частям и в целом.
Клиенты/Автомобили Премиум Не торгуются и не задают вопросов. Люкс Не торгуются, но задают немного вопросов. Комфорт Немного торгуются и задают больше вопросов. Стандарт Заметно торгуются и задают много вопросы. Эконом Сильно торгуются и задают много вопросов.
Локации
Поле взаимодействия клиентов с отраслью - Локации.
Это здания, в которых может быть организован автосервис. Принципиальное деление происходит по трем признакам:
1) Коммерческие законные (здания соответствующие всем нормам)
2) Коммерческие незаконные (здания соответствующие не всем нормам)
Это только 2, но есть еще отдельный - особенный:
3) Внутренние (корпоративные гаражи для обслуживания собственных автопарков)
Его особенность в том, что с рынком взаимодействие есть, но усеченное.
Отсутствие коммерческой составляющей - существенно меняет плавила игры для этого сектора. Они также потребляют запчасти, нанимают сотрудников, ...
Но они не конкурируют по ценам обслуживания, привлечения, ...
Организации
На схеме они отображены, самолетами, которые стыкуются к локациям (аэропортам). Маленьких самолетиков единовременно может стыковаться больше. Больших - меньше.
Однако есть маршруты в обход терминалов аэропортов. И даже в обход незаконных. Это ремонт "через заднюю дверь" по всему незаконному рынку и внутренние корпоративные сервисы в случае законного рынка.
Сами самолеты делятся по размеру, вместительности, высоте полета,...
Очевидно, что потенциал гаража сродни кукурузнику, а Авиалайнеров и суперджетов - официальных дилеров. Есть и промежуточные варианты различных форматов. Чем круче самолет, тем более платежеспособных клиентов он возит (выше высота полета).
Но какой бы ни был самолет, раскрытие его потенциала обеспечивает экипаж. А окупаемость - пассажиры.
И вот здесь - огромная уязвимость саморегулирования рынка.
Отсутствие отраслевых стандартов приводит к тому, что каждый творит, как в голову взбредет. Это приводит к тому, что сотрудники и клиенты постоянно мигрируют между организациями. В результате на самолетах то пассажиров не хватает, то экипажа, то шлюз на терминале заблокирован (снос здания или расторжение аренды).
А главное - квалификация и представление о нормах процессов у сотрудников. Т.к. они являются непосредственными производителями ценного конечного продукта.
Сотрудники
Опыт работы превыше образования.
Т.к. Образование весь отдалено от практики, профэкзаменов по отрасли нет. То сотрудники в первую очередь ориентируются на свой собственный рабочий опыт. На этом основании, ключевым фактором является - где работал сотрудник и какого опыта набрался. Назовем таких сотрудников бессистемными самоучками.
Но есть и хорошие новости. Исполнители (цеховые сотрудники) имеют мощную "базу" из советских времен. Культ "рабочего класса", множество предприятий, стандарты образования, производства, обработки, ... все это позволяет хоть на что-то опереться.
Слабое место у нас Учредители и Руководители. Ибо Предпринимательства в СССР не было и образования по нему тоже. Поэтому не на что опираться и такие горе руководители распугивают исполнителей и клиентов. Клиенты в этой ситуации вынуждены искать новый автосервис. А исполнители нередко разочаровываются в отрасли и уходят из нее совсем или надолго.
Все эти метания сотрудников приводят к тому, что организации наполняются кадрами стихийно и неравномерно. И самолеты выглядят вот так (см рисунок ниже). От того как задумано было на берегу, результат сильно отличается. После сборки приходится очень многое "дорабатывать напильником" - интегрировать людей друг к другу и к общему производственному процессу. С течением времени, если Организация устойчивая, то сотрудники могут перекраситься в ее цвет. Но это очень долгий, затратный и негарантированный процесс.
Подведем итог: для саморегулирования рынка нужен квалифицированный спрос или предложение. Хаотичные спрос и предложение в автосервисах приводят к бесконечной дестабилизации рынка.
Предыдущая статья
Автосервисы
Следующая статья
Интересы
Дойдем до сути вместе.