Потенциал СТО

Ключевыми показателями по раскрытию потенциала СТО являются:
Рабочих часов в сутки (от 8 до 24).
Механиков на пост (число механиков в смене/число постов).
Загрузка (запись на 1 неделю 100%, запись на 2 недели 200%).
Цена НЧ (Чем круче СТО, тем больше цену НЧ может установить).
Доля механиков (Чем больше зависимость от механиков, тем выше их %).
КЗУ закуп (Отказ от ЗЧ клиента его позитивно повышает, оптовый закуп позитивно уменьшает).
Доля наценки (Чем круче СТО, тем больше наценку может установить).
КЗУ отгрузка (Опирается на два предыдущих параметра – Чем больше, тем лучше).
Доля Маржи (Отношение наценки к обороту).

Максимальный потенциал 24 часа в сутки с очередью на 2 недели при двух механиках на пост ежедневно. Ночью снижение биоритмов и затрудненность поставки ЗЧ. Но этот режим защищает от вечерней остановки производства и утреннего разгона. Общий рост эффективности с 4,5 до 7,54.

Рассмотрим все параметры последовательно

График работы (рабочие часы)

На графике выше отображены 4 варианта режима работы. Безусловно существует и больше вариантов, но это не критично. Главное, что круглосуточная работа является идеалом по признаку безостановочности производства. Это решение сложнее всего, но те, кто с ним справятся без потери качества достойны максимального уважения и почета.

Механиков на пост/Загрузка
Эти два параметра плотно связаны друг с другом. Избыток механиков напрямую ограничивает доступную загрузку и наоборот. Остальные параметры тоже связаны и влияют друг на друга.
Предположим загрузка 50%, доля механиков тоже 50%.
Сервис решил увеличить загрузку, но не увеличил число механиков на пост. загрузка 60%, а механиков 50%. Это приведет к коллапсу, очередям, недовольству. Поэтому механиков должно быть немного больше чем загрузки.
Т.е. сначала повышаем число механиков, потом догоняем нагрузкой. Снова число механиков и снова нагрузку.
Наконец достигаем 100% механиков и 100%.
В этой ситуации все должно работать "как часы". Малейший сбой - и случится авария производства. можно сравнить загрузку предприятия со скоростью движения на автомобиле.
Если загрузка (скорость) 50% = 50км/ч. Меньше потенциальные последствия сбоев и легче их избегать (маневрировать).
Если загрузка (скорость) 100% = 100км/ч. Больше потенциальные последствия сбоев и труднее их избегать (маневрировать).
Если загрузка (скорость) 200% = 200км/ч. Критические потенциальные последствия сбоев и еще труднее их избегать (маневрировать).

Но чтобы развить большую загрузку (скорость) нужны соответствующие условия.
Сельская дорога - 50км/ч звучит как вызов ))))
Обычная трасса с ровным асфальтом, но стихийным движением - 100км/ч ехать вполне себе можно.
Автомагистраль с просторным гладким асфальтом - 150км/ч доступно
Гоночный трек с идеальным покрытием и строим допуском - 200+км/ч опасно, но тут ездят профессионалы и рядом только сравнимые с ними.

Вся эта лирика к тому, что регулировать загрузку/скорость надо осознанно и в соответствии с показателями автомобиля, пилота, дорожной обстановки.

Цена НЧ Чем круче автомобиль, тем дороже топливо для него и больше расход. Ездить на нем по карманы не каждому. Так и у автосервисов с ростом уровня растет цена услуг.

Доля механиков На старте работы автосервис имеет низкую загрузку, но для исполнителей это не повод голодать. Соответственно им переплачивают по сравнению с их фактическими усилиями.
Чем выше загрузка сервиса, тем больше исполнителей, тем меньше доля каждого. И наконец тем меньше доля исполнителей общая.

КЗУ закуп/КЗУ отгрузка
Эти показатели можно анализировать только в паре. Они связаны через два других показателя Наценка/Маржинальность (по абсолютному значению это одно и тоже - разница между закупом и отгрузкой), назовем это Выгодой
Автосервис интересует в первую очередь Выгодой, но есть большая разница между одной и той же Выгодой при разных оборотах т.е. заработать 1 млн.руб. с 10 млн.руб. или заработать 1 млн.руб. с 2 млн.руб. - большая разница по налогам, выплатам мотиваций, ...
Поэтому и появляются понятия Наценка/Маржинальность.
Автосервис интересует минимальная цена закупа и максимальная цена отгрузки.
Обычно КЗУ отгрузки меряют от цены отгруженных Услуг. параметр КЗУ закуп я ввел для того чтобы не привязываться к параметрам Наценка/Маржинальность, а выстроить прямую связь между ценой отгруженных услуг и КЗУ закуп/КЗУ отгрузка. Доля наценки и маржа считаются уже относительно них.

Нормальной загрузкой для автосервиса считается 72% в сезон. Т.е. при 100% спросе в сезон, естественными потерями считается 28% (загон/выгод машин, оформление документов, ожидание запчастей, ...). И это для Москвы. А где с запчастями хуже дела, там у-у-у...
В несезон спрос падает до 60%, в этой ситуации 72% от 60% получится 43%.
Т.е. нормальным можно считать, если в несезон загрузка 43%.

На мой взгляд - это заниженная норма. И это проблема.
В чем проблема?
В том, что заниженная общая планка ведет к массовому самообману.
Представим себе автосервис, у которого загрузка 50% в сезон. Ориентир 72%. Собственник этого сервиса успокаивает себя тем, что ничего страшного. Норма 72% и мы ее почти достигли. Достигнуть 72% ему тяжело и он успокаивает себя тем, что 72% вероятно у лучших, а он не лучший и поэтому все нормально.
Представим, что нормой загрузки назовем 200% (запись на 2 недели вперед).
Тогда сервис с загрузкой 50% в сезон по другому увидит ситуацию.
Первый вариант: какая-то неадекватная норма. Кто же такое может реализовать?!
Второй вариант: видимо я что-то делаю не так. Надо срочно что-то менять в автосервисе или вообще уходить с рынка.
Первый вариант будет очень популярным (т.к.люди малодушны, склонны искать причину во внешних обстоятельствах), пока его не вытеснит Второй (по мере роста числа сервисов, приближающихся к планке 200%).

Чем выше планка, тем меньше будет игроков и тем выше будет их уровень.
Чем ниже планка, тем больше будет игроков и тем ниже будет их уровень.

Предыдущая статья
Устойчивые договоренности

Следующая статья
Пропускная способность Сотрудники (Совместная)

Дойдем до сути вместе.

С уважением, Шишкалов Олег.
Москва, СТО "МИКА"