Рабочий цикл СТО
Для этой задачи нам подойдет ДВС.
Если сравнить СТО с ДВС, то получится примерно такая схема (см ниже).
Воздух (Спрос) - Доступный на рынке спрос. Он может быть редкий, насыщенный, влажный, сухой, …
Он может быть избыточный или ограниченный (закрытый рынок, нового воздуха будет все меньше и меньше).
Фильтр (Ориентация СТО) – ограничение по интересам СТО. Может "засоряться", если сотрудники уклоняются от неудобных работ. Тут 2 варианта: крупноячеистый фильтр (колл-центр), частое обслуживание тонкого фильтра (методичная работа с приемщиками)
Турбина (Реклама) - может усиленно захватывать воздух, но все равно будет ограничена доступным воздухом и фильтром. Это как реклама (привлечение), но если система не готова - фильтр засорен, топлива нет, свечи выработаны, ...
Тогда вложения в турбину будут бесконечно расти.
Фильтрованный воздух (целевой спрос) - смешивается с квалификацией сотрудников (предложением). Важно - чтобы она была и чтобы соотношение фильтрованного спроса и доступного предложения коррелировали друг с другом.
В камере сгорания давление нагнетается поршнем (Механиком), а поджигается свечой (Приемщиком). Успешный цикл – сделка. Срыв сделки – пропуск зажигания.
Рекомендации короткие (Клапан ЕГР) - Отработанная смесь может быть выброшена целиком, а может быть частично направлена на повторное использование клапаном ЕГР.
Вращение коленвала соответствует циклам загрузки и разгрузки Постов.
Маховик (Сделки в работе) - Своей инерцией снижает неравномерность поступающего от коленвала усилия. Сделки в работе снижают простои.
Двухмассовый маховик (СРМ: план записи, неисполненные рекомендации) - СРМ поддерживает равномерность загрузки, ведением электронной записи.
Уплотнители/Разделители (Регламенты и контроль) - повышают КПД снижением утечек .
ГРМ и бортовой компьютер (Управляющий персонал) – синхронизация действий
Система смазки (Масло) – сглаживает взаимодействие (запас лояльности). Лояльности клиентов и сотрудников - что важно!!! Масло надо менять. Токсичные выбросы окисляют масло и если его не менять, то портят детали ДВС.
Двухмассовый маховик - гениальное изобретение (см ниже схему в разрезе). Основной маховик начинает раскручиваться одновременно с КоленВалом (сцеплены болтами). Второмассовый маховик (на схеме синим цветом) находится внутри основного корпуса и в момент запуска - прокручивается благодаря шестерням с планетарным механизмом (на схеме желтым цветом).
Напомню. В этой статье мы сравнивали процесс цикла работы СТО с циклом ДВС.
Предыдущая статья
Структура СТО (снова, но по другому)
Следующая статья
Ценообразование и Прибыльность