РИСК-ОРИЕНТИРОВАННОЕ МЫШЛЕНИЕ

Данный пост не рекомендуется читать тем, кто верит в то, что мысли, если их постоянно думать, материализуются сами по себе!

Сегодня речь пойдёт о таком способе мышления, который позволит вам, как авиадиспетчеру, подготовиться к возможным особым случаям на борту воздушного судна и научит лучше справляться с разного рода сложными, нестандартными ситуациями непосредственно в процессе управления воздушным движением (УВД).

Риск-ориентированный способ мышления заключается в том, чтобы прикидывать свои действия на случай внезапного возникновения аварийной или срочной ситуации на борту воздушного судна, требующей немедленных и правильных действий диспетчера.

Например, а что я буду делать если этот самолёт из-за резкой разгерметизации начнёт экстренно снижаться в сторону другого, встречного (попутного), самолёта, летящего ниже и опасно сближаться с ним? В какую сторону его отворачивать? На сколько градусов? И тдтп.

Начинать заниматься такими размышлениями лучше всего в спокойной обстановке, чтобы не перегружать серенькое вещество в часы интенсивного движения, постепенно доводя их до состояния полезной привычки – помнить об этом постоянно. Да, занятие это скучное, нудное и утомительное, но всё-таки постарайтесь хоть чуть-чуть. Когда-нибудь это сохранит ваши драгоценные нервные клетки и соответственно поможет не впасть в панику и сохранить «холодный ум» в сложной ситуации и спасти людям жизнь на борту самолёта. Эта та самая «стрессоустойчивость», о которой любят порассуждать преподаватели английского языка на курсах повышения квалификации для авиадиспетчеров, когда речь заходит о вааажных профессиональных качествах, которыми должен обладать каааждый авиадиспетчер ;)) Считайте, что это один из лайфхаков по прокачке диспетчерской стрессоустойчивости. К тому же у такого способа мышления есть полезный побочный эффект, который я отметил для себя. Заключается он в том, чтобы, предполагая возможные технические отказы на борту воздушных судов (ВС), требующие экстренных действий со стороны диспетчера, сознательно не «сваливать их (ВС) в кучу» особенно в часы пик, а рассредоточивать равномерно с запасом по горизонтальному эшелонированию в рамках своего сектора, то есть, как бы размазывать равномерным слоем (диспетчеры меня поймут). Подробнее о том, как предупреждать надвигающийся коллапс, то есть не дать ему развиться читайте в этом посте. Однако, это не означает что нужно излишне перестраховываться или, как выражаются некоторые «перебздевать чем недобздевать» и дуть на холодную воду. Вполне достаточно, например, всегда, когда это возможно, создавать стабильные, то есть не сокращающиеся интервалы между ВС более 10 км, чтобы в случае экстренного снижения соломка у вас уже была подстелена.

Note: некоторые бездумно начинают в клиентоориентированность забывая не только о том, что всех удовлетворить невозможно, но и скатываясь при этом до уровня диспетчера с низкой социальной профессиональной ответственностью, превращают безопасное УВД в кринжовое.

Многие зададутся вопросом зачем вообще «морочить» себе голову каким-то риск-ориентированным мышлением если диспетчерские действия в аварийных и срочных ситуациях регулярно отрабатываются на диспетчерском тренажёре? Дело в том, что на тренажёре диспетчер отрабатывает именно алгоритм действий в особых случаях и особых условиях в полёте, но не готовится к внезапности возникновения таких случаев. Риск-ориентированное мышление должно, во-первых, помочь диспетчеру быть уже готовым к возможной аварийной ситуации, во-вторых, будет напоминать о том, что такая ситуация может возникнуть в любой момент, что в свою очередь будет поддерживать риск-ориентированное мышление во включенном состоянии. Такая вот диалектика.

Руководствуйтесь железным правилом в авиации – то, к чему готовишься, не случится!

Как это применить в повседневной жизни

Прикидывайте свои действия в любой новой обстановке. Хотя бы основные! Сел в самолёт, задался вопросом, а что, если эвакуация? Ага, прочитал инструкцию, послушал инструктаж, нашёл взглядом аварийные выходы, паспорт положил в один карман, телефон в другой, если что - пробираюсь вон туда, на земле отбегаю от самолёта. Пришёл в концертный зал – так, а что, если террористы? Прячусь туда, бегу туда, притворяюсь мёртвым. А пожар у меня в квартире начнётся, огнетушитель есть? Так, а сердечно-лёгочную реанимацию как сделать? Сел в автобус – где молоток и аварийные окна на случай опрокидывания, и(или) падения в водоём? Ракета в твой дом пи*данула, «аварийная сумка» собрана? Где ближайшее бомбоубежище? И т.д.

Последняя редакция поста 05.06.2024

Тем, кто дочитал до конца, бонус –> пост о том, как действительно материализовать мысли!