СПП.ТТУ.ЖДТ.2022

Данная публикация подготовлена в продолжение масштабного исследования по обеспечению требуемых температурных условий (ТТУ) при перевозке скоропортящихся грузов железнодорожным транспортом (ЖДТ) и представляет собой итог работы с данными за 2022 год: результаты Matlab с описанием полей, используемые данные по грузам с описанием столбцов. Обновленный отчет в Power Bi (нерасширенная версия, то есть без импорта, экспорта, транзита, оборота вагонов и контейнеров, дальностей перевозок, сроков доставки, тарифов и скидок и мн. другого) представлен тут.

Объем исследования и расчетные параметры

Анализу были подвергнуты перевозки скоропортящихся грузов (СПП) в вагонах и контейнерах всех типов во внутреннем сообщении. Во внимание были приняты все отправки СПП в неспециализированных вагонах (УКВ) и контейнерах (УКК). В вагонах-термосах (ВТ) и термоизолированных контейнерах (ТИК) не были рассмотрены только сборные отправки в связи с техническими трудностями по их расчету. Принято также, что в рефрижераторных вагонах (ГРПС) и рефрижераторных контейнерах (КРК) ТТУ всегда обеспечены - допущение связано с отсутствием информации по моделям холодильно-отопительного оборудования, запасу топлива и ряду других специфических параметров, необходимых для моделирования таких перевозок.

Маршруты перевозки СПП были приняты в соответствии с тарифными маршрутами. В качестве источника информации приняты данные, рассчитываемые на сайте freicon.ru. Расчетные параметры вагонов, контейнеров и грузов, а также температуры наружного воздуха определены в точном соответствии как описано тут.

Особенности данных за 2022 год

2022 год, начиная с лета, принес множество неприятных изменений. Так, теперь недоступны данные по дате прибытия груза. Дату прибытия груза в расчетах пришлось вычислять через срок доставки (в связи с чем расчеты потеряли в точности). Очевидно, контейнерные поезда не подлежали адекватному расчету, поскольку полной информации по всем курсирующим контейнерным поездам у меня нет. Однако в контейнерных поездах едут преимущественно КРК, а их мы и так не считаем.

Далее, исчезла информация о тарифах и скидках, потому в расширенной версии Power Bi данные по тарифам и скидкам актуальны только до 2022 года.

Наконец, данные стали очень "грязными", в них изобилуют неточности, в ряде случаев отсутствует тип контейнера или тип вагона, где-то пропала информация по номерам отправок и т.п. Только на "нормализацию" (или, как метко выразился Павел Анатольевич Иванкин, "додумывание") данных ушло несколько вечеров...

Тем не менее принимайте результат работы. Точнее вряд ли сейчас получится что-либо оценить.

Некоторые выводы

Резкий рост перевозок скоропорта

Рост за год только во внутреннем сообщении на 750 тыс. тонн. Это немало. При этом львиная доля этого роста пришлась на вагоны-термосы и на пиво с напитками (+510 тыс. тонн). При этом термоизолированные контейнеры, можно сказать, совсем ушли с рынка и их почти не видно (5,5 тыс. тонн).

Следующим рекордсменом роста оказались универсальные контейнеры (+320 тыс. тонн). При этом крытые вагоны на удивление сдали позиции (-80 тыс. тонн).

РПС и КРК остались примерно на том же уровне (+20 тыс. тонн). И это, наверное, самая печальная новость 2022 года.

Рост неравномерности перевозок по полугодиям

Август-декабрь очень сильно отличается от января-июля в 2022 году - рост в среднем более, чем на 50 %! Каждый год вторая половина года, как правило, чуть более успешна для скоропорта, чем первая, но 2022 год показал самую сильную неравномерность по полугодиям.

Немного улучшилась ситуация с обеспечением ТТУ

Впервые с 2018 года, когда начались ралли с постоянным ухудшением в части обеспечения ТТУ, 2022 год показал некоторое улучшение ситуации (54,6 % в 2022 году против 50,8 % в 2021 году).

При этом показательно, что по неспециализированным транспортным средствам (УКВ и УКК) почти на градус увеличился средний выход температуры за установленные границы ТТУ (6,7 градусов в 2022 против 6,0 градусов в 2021 году).

Если увязать два этих факта, можно предположить, что некоторое улучшение ситуации с обеспечением ТТУ вызвано на самом деле простой причиной - резким увеличением доли перевозок скоропорта в термосах и более медленным увеличением доли перевозок скоропорта в УКВ/УКК. Также незначительную роль могли сыграть новые термоса, которые постепенно выходят на рынок.