Парк изотермических вагонов в начале 2023 года с плановым выбытием

Уже более трех лет назад я делал обзор парка с перспективами его выбытия. Проделанная работа легла в основу развернутого анализа по исследованию происходящего и рекомендациях как нормализовать положение дел с вагоностроением, продукция которого, напомню, не пользуется должным спросом. Представленный тогда анализ ряд компаний положили в основу своего бизнес-планирования, однако многое с тех пор изменилось и снова, увы, не в лучшую сторону (хотя есть и позитивные тенденции). Потому пришло время нового обзора парка изотермических вагонов, который выполнен совместно с АСОРПС.

Что включено

В настоящее исследование включены только те вагоны, которые относятся к изотермическим и предназначены для перевозок скоропортящихся пищевых продуктов. Не рассмотрены крытые вагоны, переоборудованные из изотермических и, возможно, имеющих остатки теплоизоляции. Также не рассмотрены вагоны с теплоизоляцией, но предназначенные для других (не скоропортящихся пищевых) грузов. Отбор вагонов произведен по моделям, в отличие от исследования 2020 года, когда отбор производился преимущественно на основании данных АБД ПВ, которые имеют много ошибочных записей в части подрода и типа вагонов.

В отличие от исследования 2020 года и в связи с развитием вагоностроения (успехи, правда, преимущественно у Cool Infinity) выделены не четыре основные категории изотермических вагонов, а семь:

• групповой рефрижераторный подвижной состав (ГРПС), представленный старыми 5-вагонными секциями
• АРВ, под которыми в настоящее время следует понимать продукцию Cool Infinity и в меньшей степени РусРеф
• вагоны-термосы (ГДР), куда относятся немецкие вагоны-термосы производства Дессау (при этом многочисленные их модернизации я не рассматриваю как отдельные вагоны, поскольку все они касались преимущественно тележек и не затрагивали теплоизоляцию кузова, которая нас интересует в первую очередь)
• вагоны-термосы, куда включена продукция нового вагоностроения (опять, прежде всего, это Cool Infinity)
• ИВ-термос - термосы, переоборудованные из грузовых рефрижераторных вагонов
• ИВ-термос-Кр - термосы, полученные путем модернизации или модификации из крытых вагонов универсального назначения
• прочие изотермические - малочисленная, но забавная группа вагонов, представленная, преимущественно, ледниками для перевозки вина (категория, скорее, для любителей всякого необычного).

Результаты исследования

На начало 2023 года всего на пространстве СНГ мы насчитали около 8,2 тыс. изотермических вагонов. В РФ - 4,7 тыс. вагонов.

Выбытие вагонов парка СНГ представлено на рисунке.

Немного поясню что означают тут данные по году. Например, в 2023 году видим около 7,5 тыс. вагонов, хотя выше я написал, что сейчас их 8,2 тысячи. Имеется ввиду остаток на конец 2023 года. То есть за 2023 год списанию (при текущей ситуации с продлением срока службы) подлежит 718 вагонов. Разумеется, если опять не продлят срок их службы.

В распоряжении автора и АСОРПС есть полные данные по государствам, модельному ряду и т.п. Если кому интересно, пишите.

Главные тенденции

Продление по двойному сроку службы

Это самая неприятная новость, хотя и ожидаемая. В бытность обсуждения новых правил перевозок один из крупных собственников термосов заявлял, в том числе в Совете Федераций, что после 2025 года не будет продлевать свои вагоны. Уже тогда я сомневался в адекватности такой позиции спустя несколько лет, и, увы, оказался прав. ИВ-термосы пошли по двойному. Без объективного контроля теплоизоляции кузова. Минтранс, согласовавший эту модернизацию, палец о палец не делает для исполнения обязательств по реализации СПС в России, возложенных на него правительством РФ. Нечего добавить, все печально...

Хорошие новости откуда не ждали

Пока в России все тухло с обновлением парка вагонов, куда больше в этом преуспел Казахстан (+62 АРВ, +480 термосов). В настоящее время парк Казахстана в части изотермических вагонов самый новый из всех стран СНГ. Благодаря деятельности Cool Infinity обновляется парк не только Казахстана, но и ряда других государств (Россия, увы, не в их числе).

Ситуация с новыми вагонами в России

В России АРВ производства Алтайвагона на стадии сертификации, его рыночная судьба неизвестна.

АРВ, производимый на УВЗ (для РусРефа) существует в настоящее время в количестве всего восьми единиц, проходящих опытную эксплуатацию. Пока можно констатировать, что это по-прежнему штучное производство со всеми вытекающими отсюда издержками.