Операционная система: Android 9
Процессор: ECARX E02 - в системе определяется как MT6771 (MediaTek Helio P60)
Архитектура ЦП: arm64-v8a
Видеочип: Mali-G72 MP3
Разрешение экрана: 1920 x 720
DPI: 160
Оперативная память: 4 Гб?
Внутренняя память: 64 Гб?

Усилитель:  ST TDA75610sep  4x22 W/4 Ω @ 14.4 V, 1 kHz, 1% THD, 4 x 45 W max power?

DSP процессор: AKM AK7738favq Multi Core DSP with 5 ch ADC, 4 ch DAC, 8 ch SRC?

Пока ничего нет. Но скоро появится много нового.

И так: Fiat Punto 2012 года с IBS и Старт-Стоп.

Анамнез: прикурил соседу автомобиль и напряжение зарядки АКБ упало до 12,2В, АКБ разрядился, был куплен новый АКБ AGM но и он разрядился, после нескольких стационарных зарядок становится понятно, что напряжения для зарядки не хватает: обслуживается генератор, меняется блок регулировки напряжения, что-то там ещё, ничего не помогает и в итоге автомобиль попадает к Иеремии.

Тестируем:

Для точности проверок АКБ заряжается до краёв.

Визуальная инспекция: разлом штекера косы датчика IBS.

Мультиметр: в режиме холостого хода напряжение на генераторе 12,1-12,2.

Тестер OBD: скрытые ошибки, установленных компонентов, а также по блоку телеметрии и мультимедиа, никаких ошибок по генератору или ibs нет. Ошибка по блоку мультимедиа связана с установкой нештатной Андроид-магнитолы, отсюда же и ошибка по установленным компонентам. Ошибка по блоку телеметрии не ясна. Тестер не видит статус ibs. Остальные параметры ibs в норме.

Тест бортовой системы нагрузкой: включаются силовые компоненты -- печка и фары. Однако напряжение не проседает -- генератор выдаёт установленные 12,2. При этом на АКБ при напряжении 12,1 уходит ток 0,2А.

Отключение линии управления генератором вызывает напряжение бортовой сети 13,7. Нагрузка также не влияет на выставленное напряжение.

Тест генератора специальным тестером для генераторов: генератор абсолютно адекватно реагирует на установку различного напряжения в бортовой сети -- сколько ему говорят, столько он и выставляет вплоть до 14,5 (тестировали до такой, выше просто не проверяли).

Тест LIN-шины IBS-сенсора: сигнал присутствует, имеет правильную форму, временную синхронизацию и меняется в зависимости от текущего состояния

Дорожный тест: система IBS не выполняет стратегии пассивное увеличение мощности (снижение напряжения при разгоне, для большей отдачи мощности двигателя); регенеративное торможение (увеличение напряжение при торможении/движении с горки/рекуперация).

Неизвестно выполняет ли система IBS: стратегию статического контроля напряжения, но статически напряжение держится на уровне 12,2В; стратегию быстрого заряда АКБ при низком напряжении АКБ либо восстановлению после старт-стоп остановки двигателя;

Система IBS выполняет стратегию пуска и останова двигателя: генератор снижает генерируемое напряжение непосредственно во работы стартера, чтобы снизить требуемую для пуска энергию (и облегчения работы стартера соответственно).

*окончание первого дня, автомобиль стоит прохладную ночь, на утро напряжение АКБ 11,7, но всё же происходит запуск*

Пытаемся починить:

1. Замена сенсора IBS: более 12 минут подряд напряжение 14,3. Но статус IBS отсутствует. Через 40 минут при движении рулём напряжение падает до 12,2В и больше не меняется. При включении дальнего света напряжение растёт до 12,9В. При отключении держит некоторое время, либо отрубает при включении аварийки. -- по всей видимости сам датчик исправен.

- Для точности проверок АКБ заряжается до краёв.

2. Подкидываются различные сенсоры, но ничего не меняется.

3. Меняем Тайес на штатную магнитолу, для исключения влияния ошибок. В том числе восстановление покромсанной проводки.

4. Проверяем ошибку -- ошибка по магнитоле исчезает, зато появляется ошибка по наличию датчика ibs. Что-то новенькое!? Изучение проблемы показывает, что перегорел предохранитель датчика ibs. Изучение проблемы, показывает, что один 4 датчиков ibs не исправен и коротит линию питания -- к делу не относится.

5. Изучение блока телематики показывает, что он толи не местный, толи не рабочий. Сигнал КАН на осцилографе генерирует, но системой распознаётся как чужеродный. Из конфигурации автомобиля исключается блок телематики, чтобы исключить ошибку и исключить влияние данного блока на внутренние настройки системы. Блок устанавливается обратно. Ошибка КАН по блоку отсутствует.

6. АНАЛИЗ ПАКЕТОВ ДАННЫХ LIN-шины IBS-датчика. Изучение данных показывает, что данные передаются верно -- в нужных байтах меняются значения в зависимости от ситуации. Вопросы вызывает только прыгающий байт температуры -- не понятен формат и размерность. (от Перчика: он почем-то игнорировал первый байт, а именно он старшая цифра, вторая байт -- доли. А в старшем байте 57h — это 87 десятичных, скорее всего температура считается как что-нибудь навроде -60 (так-то автомобиль уже при -55 не должен заводиться) + x => x = ~27 градусов в сервисе под капотом).

7. Изменение настроек ГЕНЕРАТОРА в конфигурации блока управления: D+ signal (от блока двигателя/ от блока кузова), IAM (вкл/выкл), Тип генератора (15 непонятных классов). Все варианты переключены -- результат ничего не даёт, к делу не относится.

8. Изменение профиля зарядки АКБ (50-105Ah). Все варианты переключены -- результат ничего не даёт, к делу не относится.

9. Полный сброс блока управления двигателем приводит к временному подъёму напряжения до 13,7 и возврат к 12,2.

Результат попытки починить: нулевой результат, все изученные системы исправны, автомобиль возвращается владельцу.

Оказывается, что Владельцу автомобиль с неработающей зарядкой нафиг не нужен, поэтому автомобиль остаётся на дальнейшую диагностику. За время простоя происходит 2 вещи:

1. АКБ садится до 1.43В (именно ОДНА ЦЕЛАЯ и СОРОК ТРИ СОТЫХ вольта -- то есть не просто полностью садится, а досуха)/

2. Неравнодушные фанаты накидывают на вентилятор слухов, да и просто полезной информации о том, как работает IBS. На повестку следующей диагностики становится ПРОВЕРКА БОЛЬШИНСТВА САМЫХ РАСПРОСТРАНЕННЫХ СЛУХОВ про IBS.

Начинаем.

1. МЁРТВЫЙ АКБ НЕ ДАЁТ ЗАРЯЖАТЬ.

Ёмкость: Севший АКБ позволяет зарядить от досуха до максимума АКБ и замерить количество залившейся энергии. Объём примерно сходится (с некоторыми поправками, напрямую 30Ач залилось от 50% заряженных на улице).

Характеристики АКБ по тестеру: CCA -- в норме, напряжение -- в норме, SOH -- в норме, внутреннее сопротивление -- 3,44мОм, что абсолютная норма для AGM. Все характеристики в допусках.

Замкнутые банки: проверяем сколько тока входит в АКБ, в бортовую систему, сколько выходит из АКБ. Проверка показывает, что генератор создаёт 20А, 2А уходит в АКБ и там и остаётся. АКБ принимает заряд адекватно банки в норме.

-- АКБ полностью исправен.

2. Сенсор IBS может правильно работать, только при ПРАВИЛЬНОЙ УСТАНОВКЕ, НАСТРОЙКИ, КАЛИБРОВКИ.

Из SM выясняем правила, что ВАЖНО для калибровки, чтобы при установке АКБ был заряжен минимум на 80%. После чего, на заглушенной машине сенсор должен, без наличия сильно потребления в сети отстояться 4 часа.

Всё это проводится на автомобиле (более того не 4, а 10 часов отстоялась машинка, напряжение за это время упало с 12,9 до 12,7). По данным диагностического оборудования калибровка прошла успешно. Статус зарядки правда так и не отображается, напряжение всё тоже 12,1-12,2.

Установка профиля батареи (уже описывалась выше, где делалась методом тыка) при замене батареи в соответствии с SM не нужна!

3. Проверка выхода из строя отдельных диодов на генераторе. Проверяется биение графика тока зарядки от генератора в АКБ. Биения нет. Диоды в норме.

4. Система IBS реагирует на нажатые педали и, если какая-то педаль нажата, может выставлять другой режим зарядки. Тестирование через диагностическое оборудование показало, что блок управления прекрасно знает какая, когда и где педаль нажата и отжата (и какая передача включена). Сам вопрос о связи с IBS в таком случае не ясен, но ошибок тут не обнаружено.

5. В автомобиле в текущий момент горит "необходимо сервисное тех. обслуживание!" по слухам, (не мои слова ей богу), в некоторых автмобилях при достижении километража ТО отключается зарядка, чтобы ты так или иначе оказался у дилера. Проведён сброс интервала сервисного обслуживания. Напряжение 12,1-12,2. Отношения к делу не имеет.

6. Не штатная прошивка блока управления. Присутствует на ЕВРО-2. DPF сенсор отключен. Но стоковых прошивок нет. Вопрос остаётся не изучен. (от Перца: редко вижу, чтобы прошивки создавались на автомобили с ibs и без неё, так-что даже измененная прошивка на конкретный автомобиль вряд ли как-то меняет алгоритмы зарядки)

Продолжаем стандартные проверки по генератору.

7. Замена регулятора генератора. Результата нет.

8. АНАЛИЗ ПАКЕТОВ ДАННЫХ LIN-шины генератора. Всё по учебнику. Байты напряжения отображают правильные цифры, генератор слушается и рапортует о своей работе как есть. Заодно проверяется стратегия IBS "пуска и останова двигателя" в момент выключения зажигания генератор задирает напряжение, чтобы нагрузкой через ремень навесного за шкив остановить лишнее вращение двигателя и уменьшить вибрацию. (!!!). Стратегия работает.

9. ЗАМЕНА ГЕНЕРАТОРА ЦЕЛИКОМ! Причём на немного другой тип. Ничего не даёт 12,1-12,2, с дальним -- 12,9. Блок управления на новый генератор отреагировал позитивно, ошибок не выдал, сказал всё ок.

День простоя, напряжение упало. На пуске 14,1 и держится несколько минут, при появлении базовых нагрузок падает до 12,2. После падения нагрузки в Старт-Стопе до 12,1, регулятор устанавливает напряжение 13,4! Стратегию "быстрого заряда АКБ" система IBS выполняет.

То есть формально, если учесть, что статическое напряжение в текущем состояние силовой системы выставлено в 12,2 большинство стратегии IBS проверены и работают.

Во время всего предыдущего изучения, несколько раз было замечено, что в системе присутствуют токи утечки. Последующее направление диагностики переводится на их изучение.

Замер на АКБ показывает утечку тока 130 мА... (от перца: тут я получаю немаленькое удовольствие, потому что Иеремия роняет фразу "что в 3 раза больше нормы", а то дилерское, вплоть до "4 ампера утечки? так и должно работать, это норма – современные автомобили очень электронагружены!" неслабо доставляет, по-моему мнению же 130 это в 6,5 раз выше нормы, что наблюдается и на, например, Atlas Pro где ток покоя – 18мА… что вообще в 7 раз меньше).

Замер утечки на монтажном блоке, показывает утечку на блоке управления кузова.

Замер утечки на блоке управления кузова, показывает утечку на линии "OBD-диагностика, Мультимедиа, Вентиляторы, Климатическая система, блок Телематики". И что интересно... предохранитель на этой линии не оригинальный... Тут что-то уже было.

Начинаем с блока Телематики, отключенном в самом начале программно, но оставленном на линиях питания, как помним. Отключаем блок телематики полностью, и утечка тока исчезает...

Через 3 дня простоя автомобиль запустился без проблем, напряжение неразомкнутой сети -- 12,3. Пуск идеальный. После холодного пуска IBS компенсирует затраты на пуск выставляет 14,3. Последующие пуски все адекватные. По прошествии времени 12,2.

Иеремия приходит к выводу, что искали мы не то, и никаких проблем с системой IBS нет, а проблемы были в другом! Система IBS тут работает абсолютно исправно.

EVERYBODY LIES

Начался допрос с пристрастием владельца автомобиля.

Выясняется следующее:

1. Падение напряжения не произошло сразу после прикуривания другого автомобиля. Оно вообще не известно когда произошло. Просто "после" прикуривания другого автомобиля.

2. Наблюдение за напряжением началось после того, как разрядился старый АКБ, и разряд до нуля нового АКБ и подал идею о том, что 12,2 недостаточно для зарядки.

3. Напряжение до разрядки АКБ владельцу неизвестно вообще, а ПРОБЛЕМ с АКБ до того момента никогда НЕ БЫЛО.

Наверное занавес…

ОТВЕТЫ НА ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ

Почему не отображался статус зарядки IBS?

В этой машине этот параметр не отображается вообще.

Почему машина держит постоянно 12,2?

Потому-что каждый раз перед началом тестов Иеремия заряжал акб до краёв, АКБ не требовал зарядки.

Так напряжение 12,2В это нормально?

На холостой нагрузке и заряженном АКБ -- да.

Почему ibs не выполнил стратегии "пассивного ускорения" и "регенеративного торможения"?

Потому-что Иеремия каждый раз заряжал АКБ до краёв. "Пассивное увеличение мощности" не срабатывало, потому-что напряжение зарядки и так находилось на минимально разрешенном уровне (0,2А зарядки АКБ, дальше уже нуль на что никто не соглаится), а "регенеративное торможение" не срабатывало, потому-что АКБ был и так полон -- в него просто некуда было заливать ток, поэтому IBS не напрягал генератор, что позволяло полностью реализовать мощность ДВС.

В чём смысл всей это истории?

В том, что владелец обвинил во всём систему IBS просто потому-что ему не понравилась цифра напряжения бортовой сети, а мастер потратил 2 полных дня в автомобиле и пару недель общего времени в поисках несуществующей проблемы.

В чём смысл этой истории в области IBS?

При напряжении бортовой сети 12,2В АКБ поглощает 0,2А, а не разряжается, как некоторые думают. Конкретное нормальное напряжение в бортовой сети зависит исключительно от её устройства, а не от балды.

Так, что же произошло и кто виноват?

Ну истину уже не узнаешь, но то как это вижу я: когда устанавливали Андроид ГУ, где-то косепорнули и замкнули блок телематики. Блок телематики соответственно начал жрать АКБ.Как узнать на такой машине, что у тебя сгорел блок телематики? Не работает блютуз. Вот так, не обратив внимания что блютуз пропал и не сказав об этом диагносту, получили разряжающийся за 3 дня АКБ

СОДЕРЖАНИЕ ВСЕГО ЦИКЛА <- Это ссылка, нажимайте, не стесняйтесь!

Благодаря:
Официальный сайт прошивки GMCustoms для Atlas Pro

Официальный телеграмм канал прошивки GMCustoms для Atlas Pro

Круглосуточной поддержке от личного установщика прошивки на автомобиль

В этом разделе ничего не будет. Всё написано по официальным ссылкам и ничего не скрыто.

Обновлено 30.05.2024

СОДЕРЖАНИЕ ВСЕГО ЦИКЛА <- Это ссылка, нажимайте, не стесняйтесь!

Характеристики

Процессор мтк6735 4 x ARM Cortex-A53 64-bit @ 1.3 GHz ?????

ОЗУ: LPDDR2, LPDDR3 (Single Channel) @ 640 MHz, до 3 Gb ????

GPU: ARM Mali-T720 @ 600 MHz ????

ПЗУ: 16gb ????

Android 5.1

Усилитель:  ST TDA75610sep  4x22 W/4 Ω @ 14.4 V, 1 kHz, 1% THD, 4 x 45 W max power ????

DSP процессор: AKM AK7738favq Multi Core DSP with 5 ch ADC, 4 ch DAC, 8 ch SRC ????

Разрешение штатного экрана: 1920 x 720 (измерил Vadim)

СОДЕРЖАНИЕ

1. Расширение возможностей ГУ и установка стороннего ГУ
2. Установка ES Explorer для установки любых программ и включеня Wi-Fi
3. Установка AndroidAuto и CarPlay
4. Инструкция по установке и настройке АА с YouTube и IPTV
5. Инструкция по настройке медиакнопок на руле

Расширение возможностей ГУ и установка стороннего ГУ

ВНИМАНИЕ. При установке приложений по приведенным методам не теряется гарантия на автомобиль и электрику, и не теряется гарантия на штатную прошивку, но, вредный дилер может попробовать доказать вину приложений, и в отдельных случаях попытаться снять ГУ с гарантии, но на данный момент таких прецедентов не было ни одного. Просто для вашего спокойствия, если вы сомневаетесь в лояльности дилера, проще перед серьезными ТО (вряд ли кто туда посмотрит при замене масла) можно произвести чистый полный сброс ГУ и по возвращению установить всё обратно.

Расширением возможностей ГУ новых прошивок занимается OZIMUT он предлагает:

1) Исправление работы кнопок руля (пауза на джойстике, переключение треков везде в том числе Ямузыка, допом удобное приложение по настройке кастомных действий на кнопки Mode и голосового помощника).

2) Модифицированная нижняя и верхняя панель с доп кнопками и функциями.

3) Адекватный рабочий стол с нормальным меню и виджетами.

4) Автоочистка мусора при перезагрузке или запуске магнитолы после долгой стоянки.

5) Резервная перезагрузка с восстановлением важных системных файлов из бэкапа (в случае частичного отлета системы или неработающего интерфейса/сенсорного экрана)

6) ViperFX само собой.

А также занимается руссификацией китайской версии ГУ.

Установка ES Explorer для установки любых программ и включеня Wi-Fi

Спасибо Игорю

Оригинал сообщения ЗДЕСЬ

Необходимые ФАЙЛЫ

Проверяем обязательно версию ГУ, перед установкой скрипта, чтобы было как на фото (подходят версии от новой ГУ: 86, 90, 93, 115)

Флешка должна быть в Fat32, размер кластера стандартный, разархивируем в корень, вставляем в левый порт, ничего не нажимаем и просто ждем, ГУ должно 1-2 раза перезагрузиться, дальше будет андроидовское окно по обновлению пакетов, ждем окончания. После всего проверяем наличие ES свайпом справа налево.

На 115 прошивке возможно придётся подождать около минуты (или дольше), не обращать внимание на открывшиеся окна.

В последующем установка приложений происходит через ES, на флешку сбрасываем apk и устанавливаем как на обычном андроид устройстве.

Установка AndroidAuto и CarPlay

Для того, чтобы с ГУ использовать Андроид Авто можно попробовать приложение HUR через ES Explorer, экспериментальным путем рабочим на новой ГУ заработало приложение версии 6.3 (можно в файлах группы найти), на старых ГУ - 7.2, либо коробка CarlinKit CPC200-CCPA (андроид авто с этой коробкой будет работать только по воздуху).

Для использования с ГУ Apple Carplay нужна промежуточная коробка - CarlinKit CPC200-CCPA (Carplay будет работать как по воздуху, так и по кабелю).

Инструкция по установке и настройке АА с YouTube и IPTV на ГУ Атлас ПРО

Спасибо Андрею!

Оригинальное сообщение и необходимые файлы ЗДЕСЬ

Сначлаа установить приложение для Android Auto AA.apk (Headunit Reloaded). Рекомендую ставить эту версию https://disk.yandex.ru/d/dez6RYO9_zHSPg  Данное приложение служит эмулятором Android Auto и позволит системе работать на ГУ Geely. На смартфон скачать через Play market - Android Auto, запустить и зайти в настройки. В настройках 10 раз нажать на “Версия”, тем самым включится режим разработчика. Далее - нажать 3 точки справа вверху и выбрать “Вкл. сервер головного устройства”. Также на смартфоне необходимо включить точку доступа Wifi, Bluetooth (подключиться к ГУ) и GPS.

На ГУ в автомобиле необходимо подключиться к точке доступа смартфона и в запущенном приложении нажать иконку Wifi, после чего произойдет соединение с смартфоном. Если вам необходимо подключать телефон по проводу, то включать сервер головного устройства нет необходимости, просто подключаете смартфон по проводу, выбираете “Передача данных/Android Auto”, в приложении на ГУ выбираете USB и ваш смартфон.

Далее настроим YouTube. Всё ниже описанное выполняем на смартфоне. В настройках разработчика в АА ставим галочку неизвестные источники.

Потом ставим Кингинсталлер. Kinginstaller_1.2.apk

Запускаем Кингинсталлер и в нем указываем скачанный файл fermata-1.9.4-auto-universal-arm64.apk  для установки.

Затем настроим IPTV в приложении Fermata снизу нажимаем на значок IPTV и добавляем плейлисты

Фильмы https://raw.githubusercontent.com/blackbirdstudiorus/LoganetXIPTV/main/LoganetXMovie.m3u

Музыка https://raw.githubusercontent.com/blackbirdstudiorus/LoganetXIPTV/main/LoganetXMelody.m3u

Центральные https://raw.githubusercontent.com/blackbirdstudiorus/LoganetXIPTV/main/LoganetCentral.m3u

Спортивные https://raw.githubusercontent.com/blackbirdstudiorus/LoganetXIPTV/main/LoganetXSport.m3u

Потом запускаем АА на ГУ и в приложениях запускаем Fermata. И там выбираем либо YouTube либо IPTV.

Инструкция по настройке медиакнопок на руле

(актуально для управления воспроизведением в Яндекс.Музыке, Android Auto, CarPlay и т.п.):

Спасибо Андрей Шараев

Оригинальное сообщение и необходимые файлы ЗДЕСЬ

1. Устанавливаете Macrodroid на ГУ. Версию, которую я использовал у себя, приаттачил.

2. Следующий обязательный шаг - нужно выдать права для Macrodoid на чтение/перехват системных сообщений LogCat. Для этого распаковываем содержимое архива "Macrodroid SetPermissions.zip" в корень флешки и вставляем флешку в левый USB-порт ГУ. Если все сделали правильно, то ГУ перезагрузится в течение 5-30 секунд.

3. Дальше устанавливаем в Macrodroid макросы, которые обрабатывают нажатия на кнопки руля. Для этого распаковываем на флешку содержимое архива "Macros.zip", вставляем флешку в левый USB-порт ГУ, через ES-Explorer находим на флешке файлы в каталоге "Buttons", по очереди запускаем их (если ГУ спросит - открывать файлы через приложение Macrodoid) и в Macrodoid просто сохраняем эти макросы.

4. Также необходимо изменить настройки перехвата сообщений в триггере LogCat. Для этого

- открываем макрос в Macrodroid,

- нажимаем на триггер LogCat,

- в меню выбираем «Настроить»,

- и в открывшихся настройках в секции «Включённые буферы» убираем все галочки, кроме первой «Main»:

- сохраняем с помощью кнопки «OK» внизу справа,

- проверяем, что LogCat на остальных макросах настроен аналогично.

---

Скрипты и макросы тестировались на 93-й прошивке.

Комментарии по макросам в архиве "Macros.zip":

- Play/Pause, Prev, Next -> это макросы для обработки соответствующих кнопок на руле.

- Recent Apps -> переназначение пустой кнопки на руле на переключение между Я.Музыкой и Я.Навигатором. Также внутри макроса есть пример (но он закомментированный, т.е. выключен) запуска системного меню со списком последних запущенных приложений (а-ля Alt+Tab).

- В каталоге WiFi -> два макроса - один на включение Wi-Fi после загрузки ГУ, второй - на принудительное подключение к Wi-Fi точке доступа (имя точки для подключения нужно настроить дополнительно внутри макроса). Это может пригодиться для тех, кто имеет соответствующие проблемы с Wi-Fi на ГУ.

- В каталоге Autostartup -> тоже примеры двух макросов, которыми я пользуюсь: один на запуск Я.Навигатора+Я.Музыки+GNSS Commander при запуске ГУ, а второй для запуска воспроизведения в Я.Музыке при подключении ГУ к Интернету.

СОДЕРЖАНИЕ ВСЕГО ЦИКЛА <- Это ссылка, нажимайте, не стесняйтесь!

1. Для коробок РКПП в обязательном порядке устанавливаем защиту картера и муфты полного привода (/редуктора). Первое обусловлено тем, что блок управления РКПП находится на передней части коробки по направлению движения, любой летящий камень, любое падение этим местом может привести к плачевным последствиям (ни одного случая не зарегистрировано, но достаточно один раз взглянуть на это что бы понять, что пусть там лучше будет защита, чем ты всё время будешь нервничать из-за этого места). Второе обусловлено тем же по отношению к муфте Haldex но в данной ситуации попадает плохо защищённая проводка подходящая к ней. Единичные случаи неисправности, которые, по всей видимости видимости, связаны именно с проводкой и штекером встречались.

2. Обратный клапан омывателя лобового стекла. У нас отсутствует, поэтому возможно омывание стекла с сухой грязью (омывайка не успевает распылиться до прохода стеклоочистителей). Устанавливается под пыльником с правой стороны по ходу движения. Рекомендуется приобрести TOYOTA 8532126020, KIA/HYUNDAI 9888629000. После установки всё становится отлично.
Есть "оригинальные" (квадратные), но говорят они очень плохие.

3. Органайзер в подпол багажника. Абсолютно не реализовано свободное место в подполе багажника. Экономайзер решает эту проблему. Его можно сделать самому (спасибо Kirill Kozlov). А можно заказать на Авито или в Телеграмме.

4. В штатных креслах не предусмотрен поясничный упор. Можно заказать на любой китайской площадке. Но если хочется сделать самому выгодно и надёжно, то рекомендуется этот канал.

5. Защита крыши. Крыша у нас не оцинкована и прилетевший в неё камушек (особенно по фронтальной кромке) практически наверняка оставит рыжик, который со временем станет дыркой. Так-что применяем бронеплёнку или бордюры. (фото бронеплёнки не ставлю - она прозрачная, так-что визуально ничего не меняется).

6. Система контроля и прогрева АКБ. (ДЛЯ ХОЛОДНЫЙ РАЙОНОВ КРАЙНЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ!). У нас достаточно экономичный, а поэтому холодный мотор. Он настолько холодный, что подкапотное пространство не прогревается зимой практически ни на градус. Поэтому крайне рекомендуется устанавливать термокейсы прогревающие АКБ до рабочей температуры. Инструкция и пример ТУТ. Купить можно ТУТ.

Пожалуйста, не путайте, систему контроля и прогрева АКБ с термозащитой и термоэкраном. Термозащита (она же термоэкран), как видно из названия - защищает от температур. А именно - применяетс в автомобилях с очень горячим двигателем (подкапотным пространством) от прямого воздействия тепла от двигателя на АКБ, так как АКБ при нагреве выше 60 градусов деградирует. Термозащиты и термоэкраны наоборот не дают в обычном случае в холодный сезон прогреваться батарее! В нашем случае с очень холодным двигателем без системы контроля и прогрева АКБ она сделает только хуже. (необходимо применять либо только систему КиП, либо и ТЭ и КиП вместе)

7. Предпусковой обогреватель. (ДЛЯ ХОЛОДНЫЙ РАЙОНОВ КРАЙНЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ!). Ввиду холодного двигателя, который не может быстро прогреть двигатель и удерживать температуру крайне рекомендуется использовать предпусковые обогреватели. (например Webasto).

8. Морозостойкий АКБ (AGM). (ДЛЯ ХОЛОДНЫЙ РАЙОНОВ КРАЙНЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ!). Ввиду холодного двигателя, который не может быстро прогреть двигатель и удерживать рабочую температуру АКБ, которая на холоде может сильно деградировать, крайне рекомендуется в холодных краях ставить более стойкий АКБ по технологии AGM. Например: Exide EK600, Topla AGM Stop&Go 114060 60Ач 680А, DELTA START MASTER 60 Ah AGM, BANNER RUNNING BULL AGM START-STOP (56 001) 60R.

СОДЕРЖАНИЕ ВСЕГО ЦИКЛА <- Это ссылка, нажимайте, не стесняйтесь!

Два Стартера.

На автомобилях оборудованных 48В системой EMS установлено 2 стартера.

У нас 2 стартера - летний BSG 48В (Geely 2040009300) на шкиву спереди двигателя и зимний обыкновенный на 12В сзади (Geely 2043005800) на маховике.

12В стартер используется в холода, для того, что бы продлить жизнь 48В батарее. В среднем это температуры ниже 15 градусов, но в некоторых случаях 48В система (в частности пуск) работает и до -21. (подробности далее).

EMS

Полное видео по ссылке: Система мягкого гибрида 48V EMS: комплектация нового Geely Atlas Pro 2022 - YouTube

Надо понимать, что это маркетинговое видео и не всё так гладко, как в нём, так-что рассмотрим эти моменты повнимательней. Сразу скажу: система энергоэффективности Atlas Pro очень сложная и о ней можно писать книги в тысячу страниц (в общем-то такие и есть - SM называются и то в них есть "белые пятна", навроде чистых алгоритмов), поэтому то, что здесь будет описано будет описано ну очень поверхностно. Не воспринимайте материал за абсолютную истину - он упрощён в изложении для понимания.

ГИБРИД

Перейдём к нашей гибридной составляющей.

У нас нет гибрида от слова совсем.

У нас нет гибрида, напоминаю. Слово гибрид в отношении Geely Atlas Pro - ругательство.

У нас есть M-HEV, Недогибрид, BSG, EMS 48V, "расширенный СТАРТ-СТОП" называйте как хотите только не гибрид.

Гибридная силовая установка подразумевает, что автомобиль может двигаться как на электро-тяге, так и на бензиновой. У нас нельзя двигаться на электротяге.

Даже в разгоне система EMS особо сильно не добавляет лошадей.

Рассмотрим официальную мощностную кривую (сразу примем, что это также маркетинговый материал): сразу видно, что никакими 50Нм на всем охвате оборотов даже и не пахнет. Кривая выглядит реалистично с некоторыми поправками. И если не хочется загоняться изучением формы графика, то это около 5 л.с помощи на весь охват. Если говорить в крутящем моменте то 25 Нм на низких оборотах и примерно 5 Нм на высоких. Для сравнения человек ладонью одной руки создаёт крутящий момент на, допустим отвёртке, примерно в 15 Нм, а ногой вполне можно сделать и 40. То есть если отталкиваться от асфальта ногой на разгоне вы получите большую прибавку к мощности нежели от системы EMS. (шутка конечно, необходимо также учитывать скорость движения, но шутка не безосновательная)

Самое веское подтверждение низкой помощи при разгоне это приведённые в 1 части графики Coolray (без гибрида) и Atlas Pro (с гибридом). Если вы обратите внимание они условно идентичные абсолютно, то есть нет сильно выделяемых частей, где мы получаем дополнительные 50 Нм (как заявлено на стр. 970 официального руководства), а это на секунду 20% вообще всей мощности! Конечно есть какие-то пики в определенных областях, есть общая разница максимальной мощности. Но именно стартовая часть до 3к об/мин, где по всем данных должен работать M-HEV на полную у них практически идентичная. А согласно стр. 970 официального руководства систему EMS нельзя отключить полностью. Можно отключить лишь систему Старт-стоп, о ней мы ещё поговорим далее, а вот систему рекуперации и систему интеллектуальной помощи водителю отключить нельзя.

Веское подтверждение наличию помощи также есть, в виде замеров потребления электричества BSG в режиме разгона. Составляет это потребление 300 А, что даже соответствует всем обещанным 50 ньютон-метрам, которые мы правда не видим на графиках. К сожалению ни видео ни ссылок на данный замер я не нашёл на просторах интернета. Однако имеется видео с потреблением 150-200А замеренных самой системой EMS (будет вылажено чуть похже). Система диагностики показывает, что BSG действительно переключается между режимами TORQUE MANAGEMENT, IDLE, CHARGE, что условно по-русски Прибавка крутящего, нейтраль, зарядка.

С системой BSG есть некоторая специфика движения автомобиля. Дело в том, что 48 вольтовый генератор довольно сложно крутить, в отличии от 12 вольтового. И если система решила "позаряжаться" автомобиль довольно сильно клюёт носом при отпускании педали газа, это братцы и есть та самая "рекуперация": потребления инерции массы автомобиля в батареечку в багажнике. Когда батарея достаточно заряжена, таких клевков не ощущаешь. Поэтому у машинки есть "свой нрав": хочет едет, хочет не едет.

Старт-стоп даёт расход в районе 9,5-10 в небольшом городе зимой. Летом ещё меньше, так как начинает работать на полную катушку. По прошествию двух лет эксплуатации могу сказать, что средний расход летом в ECO режиме вполне себе 8,3, а зимой с прогревами и печкой до 11,2. В среднем - 10-ть. Наиболее экономичный вариант движения - до 105 кмч, дальше машинка начнёт кушать топливо, как не в себя.

МОЩНОСТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Вопреки расхожему мнению, что у нас Ли-ионная батарея и она умрёт в первую же зиму спешу разочаровать: понятие Ли-ионная батарея это общее понятие группы батарей и батарея в нашем багажнике ничего общего кроме самих ионнов Лития не имеет с батарейками в телефонах и ноутбуках. У нас в багажнике железо-фосфатная батарея которая в принципе плюёт на морозы и ожидаемый срок её эксплуатации составляет 10 официальных лет (больше просто нельзя ставить), 15 реальных лет которые хоть когда-либо наблюдались (разумеется не на Атласе) и теоретический под 25 лет. Кроме того, батарея в принципе прекрасно работает на холоде, хотя конечно и не любит сильных заморозков. Система управления батареей внимательно бдит за режимами заряда и разряда каждой банки батареи и не допускает её неправильной работы.

СТАРТ-СТОП и накат

К тому же "расширенный". есть, работает хорошо, но многим не нравится из-за непривычности. Можно отключить из меню ГУ верхней шторки, но при следующем запуске автомобиля он снова будет включён. Лечится "сторонней" прошивкой ГУ.

Со старт-стопом есть одна непонятка, которую многие не понимают. Дело в том, что как и множество отдельных систем, система старт-стопа у нас условно независимая. То есть ей в основном плевать, чем занимаются остальные системы автомобиля. Если можно выключить двигатель - она его выключает, если нельзя - то не выключает. И ей плевать едете вы в данный момент, стоите, плывёте или ушли из машины.
То есть включения и выключение системы "глайдинга" (скольжения) - движения на выключенном двигателе - это просто разрешение СТАРТ-СТОПУ глушить двигатель во время движения. При этом в моторе всё время работает система сохранения энергия, которая позволяет коробке уходить в нейтраль (или в режим частичной пробуксовки) на склонах для экономии топлива. Вот именно сочетание этих двух режимов дарит нам непередаваемое ощущение беззвучного полёта по шоссе в режиме "глайдинга".

Итак посмотрим на необходимые условия для Старт-Стопа:

Здесь 33 пункта. Да большинство относятся к неисправностям отдельных систем. Если вы рассмотрите пункты: 16, 17, 25, 28, 33 то поймёте, что это составные пункты. Суммарное количество необходимых условий для работы старт-стопа возможно переваливает за сотню. Так-что не пытайтесь понять почему он зеленеет или оранжевеет. Для определение причины вам понадобится сотня измерительных приборов включая нивелир, барометр и высотомер.

Старт-стоп позволяет остановить двигатель на время до 7 минут (пока это рекорд).

Тем не менее в большинстве случаев его отключение связанно именно с 16 пунктом списка: система климата. Если не считать внутренних очень сложных алгоритмов которых, к сожалению, на руках у нас нет (и у Geely их тоже скорее всего нет, климатические системы, как и многие другие делают не Geely - они их лишь устанавливают в автомобили), то всё сводится к очень простому правилу:
ВОДИТЕЛЬ НЕ ДОЛЖЕН ЗАМЕРЗНУТЬ И УМЕРЕТЬ ОТ ПЕРЕОХЛАЖДЕНИЯ ИЛИ ПНЕВМАНИИ.

Это главное правило и поэтому многие не понимают, почему старт-стоп не срабатывает зимой (ниже -8 он вообще не включается - потому-что любая остановка двигателя в таких условиях сразу приведёт к охлаждению салона, здесь его полномочия полностью запретили), и особенно - весной и осенью при температурах атмосферы от -8 до 10 градусов, когда старт-стоп выключает двигатель всего на 5-10 секунд. Всё очень просто: температура в салоне очень резко падает и климатической установке приходится запрашивать пуск двигателя для возвращения температуру в норме и спасения водителя. Если хотите можете в -5 выключить климатическую установку (OFF на пианино) и старт-стоп снова заглушит двигатель на 7 минут.

Суммарно это всё рассказывается на страницах 970, 1225, 1226 официального service manual'a и частично в схеме проводки. Информация очень разрозненная.

Всё это применимо и к режиму наката, или, так сказать "глайдинга" во время движения. Но есть ещё один нюанс, многие не понимают, почему накат не работает когда вы двигаетесь под горку. Да всё просто: катящаяся с горки машина это дармовая электроэнергия. Автомобиль не запускает двигатель катясь с горки в том плане, что подаёт в него топливо. Нет. Он просто соединяет наш генератор с дорогой и заряжает батарейку в багажнике. Всё достаточно экономично.

АКБ, IBS, Низкое напряжение генератора при работе двигателя

Понимание дальнейшего текста бесполезно без понимания работы системы IBS. Поэтому сначала внимательно читаем обобщающую, очень хорошую "статью" на драйве:

Датчик IBS: таинственный и непонятный зверь (на самом деле нет)

И так, в нашей системе присутствует интеллектуальная система зарядки АКБ.

Основная причина низкого напряжение во время эксплуатации описана ЗДЕСЬ. Впрочем по ссылке описано одно место, по факту их 4 где это может произойти.

ЕСТЬ ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНОЕ И ПОЛЕЗНОЕ ВИДЕО О РЕМОНТЕ СИСТЕМЫ IBS ИЗ-ЗА НАПРЯЖЕНИЯ В 12,2в

ЕСЛИ НЕ ПОНИМАЕТЕ СУРЖИКА И ХОТИТЕ ТОЛЬКО ОСНОВНУЮ ВЫЖИМКУ, ТО ВСЁ ЗДЕСЬ

ЕСЛИ ХОТИТЕ ВСЁ ЖЕ ВЖИВУЮ ПОСМОТРЕТЬ (по авторским причинам видео будут только на youtube):

Калибровка IBS-датчика

Если на датчик IBS впервые подаётся напряжение или происходит перебой в подаче питания на датчик, он переходит в состояние "перекалибровки" (recalibration) в котором распознаёт вид батареи, её характеристики и состояние.

Во время этого состояния допуски параметры значений SOC, SOF, SOH выше, чем при нормальном режиме работы. (то есть во врем этого состояния даже неисправный АКБ может считаться исправным, заряжается как обычный, например, слишком высоким напряжением)

IBS выходит из этого состояния когда оценка параметров SOC и SOF приходят в необходимые допуски: это происходит когда режим покоя (двигатель выключен) продолжается как минимум 4 часа после подключения питания к датчику. * Уровень заряда АКБ при этом должен быть не менее 80% (12,4В).**
*Прим. Перчика: по всей видимости 4 часа это хоть и минимальное, но не обязательное время - иногда датчик переходит в режим "откалиброван" намного раньше. Тем не менее обязательное условие "режима покоя" -- отсутствие больших потребителей, то есть всё лишнее оборудование (в т.ч. сигнализации, акустику и прочее) необходимо отключить до окончания калибровки.

**Прим. Перчика: по всей видимости IBS считает, что установлен заранее заряженный до краёв АКБ и калибрует свой вольтметр с поправкой на то, что на АКБ 12,5-12,7В. Если вы ставите АКБ с напряжение 12,0В, он считает, что 0,5В это его личная погрешность и считает, что 12,0 это 12,5 то есть АКБ заряжен и его не надо заряжать. Это лишь личное мнение, но исходя из практики скорее всего так и есть.

Стратегии IBS управления генератором

1." пассивное увеличение мощности": ускорение и/или движение автомобиля в горку (значительный запрос крутящего момента).

Во время ускорения электрическая мощность, поставляемая генератором, уменьшается. При этом освобождаемая механическая мощность может быть использована для улучшения производительности ускорения или уменьшения расхода топлива.

Электрическая нагрузка полностью питается от батареи, а напряжение системы стабилизируется на более низких значениях (примерно 12-13 В и даже ниже -- напряжение нагруженного АКБ, на Atlas Pro наблюдается вплоть до 11,4), чем если бы эта стратегия не была активной.

Активация стратегии зависит от:

• состояния аккумулятора (старый и/или разряженный АКБ не позволит включить эту стретегию);
• уровня электрической мощности, нужной для борт сети автомобиля, как минимум частично покрываемой мощностью генератора (при превышении нагрузкой мощности генератора, стратегия не включается);
• наличия или отсутствия критических для безопасности (SC) или производительности (PC) нагрузок (питание управляющих узлов должно быть в полной мере покрыто);
• типа механического запроса мощности от водителя (нажатие педали газа/открытия дросселя).

2." регенеративное торможение": торможение, сброс газа и/или спуск с холма (отсутствие запроса крутящего момента).

Во время торможения максимизируется доля кинетической энергии, которая восстанавливается и хранится в аккумуляторе. При этом эта доля удаляется из энергии, рассеиваемой из-за трения в тормозной системе и при торможении двигателем.

Для достижения этого результата во время этого переходного этапа значение напряжения заряда повышается (максимум до 15 в, если температура аккумулятора ниже 20 °с).

Примеры стратегий:

(1) скорость автомобиля

(2) напряжение генератора

(а) ускорение

(d) замедление

"Пассивное увеличение мощности": во время ускорения механическое сопротивление, вызванное генератором, уменьшается за счет контролируемого снижения напряжения генератора.

(1) скорость автомобиля

(2) напряжение генератора

(а) ускорение

(d) замедление

"Регенеративное торможение": во время торможения часть кинетической энергии автомобиля может быть восстановлена в аккумуляторе с помощью контролируемого увеличения напряжения генератора.

3. Поддержания статичного напряжения или стабильное состояние: движение с постоянной скоростью.

Когда автомобиль не ускоряется и не тормозит, разрешается:

• установить мощность генератора для покрытия текущих электрических потребностей бортовой сети с максимальной энергоэффективностью:
• минимизировать потребление и выбросы, уменьшая влияние на электрический баланс.

В этом состоянии напряжение подзарядки аккумулятора меняется в зависимости от условий окружающей среды и нагрузки на двигатель и может варьироваться от 12,9 до 15В (нагрузка выше на более высоких скоростях, особенно на скоростях более 110 км/ч). На Atlas Pro обычно это значения 12,9, 13,4, 13,8, 14,3.

4. быстрая зарядка: восстановление батареи в критических ситуациях.

Если уровень заряда аккумулятора считается недостаточным, система обеспечивает постоянный высокий заряд до достижения уровня, достаточного для работы системы Start & Stор. Напряжение при этом может варьироваться от 13,8 до 14,7 в зависимости от остального энергопотребления.

5. управление запуском и остановом двигателя:

Стратегии могут использоваться для оптимизации и минимизации вибраций двигателя при его запуске и выключении путем регулировки напряжения генератора. Для облегчения пуска двигателя устанавливается минимальное допустимое напряжение на генераторе, таким образом лишняя нагрузка не тратится на производство электроэнергии. При останове двигателя устанавливается максимально возможное напряжение, что создаёт элетромеханический тормозящий эффект на шкиве генератора и через ремень навесного оборудования эффективно останавливает через шкив двигателя вращение коленвала максимально быстро без лишних вибраций.

Управление тормозным моментом генератора позволяет лучше контролировать переходный этап выключения двигателя. В этой ситуации, которая обычно носит временный характер, генератор полностью управляется системой управления двигателем.

Эту стратегию можно рассматривать как расширение рекуперативного торможения на этапе выключения."

За видео спасибо Елпидифор Пескарёв
Оригинал ЗДЕСЬ

(продолжение следует).

Содержание Энциклопедии по Atlas Pro

Geely Atlas Pro:

1. Автоматика
2. Мотор
3. ГИБРИД, СТАРТ-СТОП, АКБ, IBS
4. Комфорт и салон
5. Полный привод
6. Подвеска
7. Коробка
8. Кузов
9. Шумоизоляция
10. Автопилот
11. Удобства
12. Багажник
13. Цветовая гамма

Часть 2 Минусы автомобиля

1. БРАК

Задний молдинг (сабля), Крышка багажника, Климат-контроль, Наклейка на губе, Свист зеркал, Камеры 360-обзора, АКБ, Подогрев задних сидений, Подогрев руля, "Лягушка" тормоза, Пыльник двигателя, Датчик IBS, DC-DC преобразователь, 48V батарея, Мокрые коврики салона, Масло в моторном отсеке

Часть 3 Быстрый ОЧЗВ.

1. Так какой же бензин лить?
2. Сколько и какого масла лить?
3. Менять ли масло чаще, чем раз в 10 тыс.км?
4. Точно ли БК отображает расход топлива мотора и запас хода?
5. Какого объёма у нас бензобак?
6. При каком количестве бензина в баке загорается последнее красное деление?
7. При каком количестве бензина в баке тухнет последнее красное деление?
8. Что за "запас хода" отображает БК?
9. Что делать, если необходима нейтраль на заглушенном двигателе?
10. Что делать, если необходимо поднять дворники в сервисное положение для очистки?
11. Какая гарантия на автомобиль в РФ и РБ?
12. Как отключить подушку безопасности переднего пассажира для перевозки ребенка?
13. Как закрыть и открыть двери если сел акб?
14. Где находится комплект инструментов?
15. Как установить высоту открытия крышки багажника?
16. Как открыть лючок бензобака?
17. Что делать, если разрядился брелок?
18. Можно ли прикуривать другие автомобили и свой при наличии системы EMS?
19. Что делать если необходимо полностью раздвинуть колодки для их замены?
20. Как отключить моргание дальнего света фар при открытии автомобиля?
21. Можно ли устанавливать фаркоп на Geely Atlas Pro на территории РФ?
22. Как включить эквайлайзер?
23. Что за красный восклицательный знак на приборной доске?
24. Сколько экономит Старт-Стоп?
25. Как сбросить сообщение о ТО?
26. Надо ли сохранять положение датчиков давления при шиномонтаже?
27. Не работает автоподъём стёкол после снятия АКБ или простоя автомобиля?

Часть 4а. Мультимедиа Atlas Pro до октября 2023-го

Часть 4б. Мультимедиа Atlas Pro с октября 2023-го ("новая", 86/90/93/115-я)

Часть 4в. Мультимедиа Atlas Pro с прошивкой GMCustoms

Часть 4г. Мультимедиа c середины 25-го (Belgee X70 рестайлинговая, 83-я)

Часть 5. Всё для ТО.

Часть 6. ГИБРИД, СТАРТ-СТОП, АКБ, IBS, Низкое напряжение

Часть 7. Апгрейд и колхоз...

Обновлено: 7.05.2026 — переименован Syntrax в Transmax Axle

СОДЕРЖАНИЕ ВСЕГО ЦИКЛА <- Это ссылка, нажимайте, не стесняйтесь!

Часть 5. Всё для ТО.

Текущая карта технического обслуживанияAtlasPRO (NLЗB)
(для машин купленных с октября 2023 года)

Список оригинальных запчастей для ТО (оригиналы из официальных источников, альтернативы подчерпнуты с https://t.me/library_pro)

1. Салонный фильтр - Geely 8025530300 (антиковид), 8022003800 (угольный); альтернативы - RAF Filter RST016, Goodwill AG659CF.
2. Поликлиновый приводной ремень навесного оборудования (без EMS) - Geely 1073006900
3. Поликлиновый приводной ремень навесного оборудования (c EMS) - Geely 1073006600, альтернативы: 6pk 1102
4. Зубчатый ремень ГРМ - Geely 1046023700; альтернативы: Contitech CT1221K1, Dayco KTB1190. Число зубцов: 155, ширина [мм]: 17, длина [мм]: 1240.
5. Свечи зажигания - Geely 2036512100; альтернативы: Volvo - 32208336, Renault 224019185R, Bosh 0241140537, Hella - 8EH188706891
6. АКБ 12В - Geely 1017034446, 7048023700; альтернативы: 242х175(L2/L2b) х 190, полярность - обратная, пусковой ток - 580А, ёмкость - 60Ач. Прописка АКБ при замене (Спасибо Елпидифор Пескарёв).
7. Воздушный фильтр двигателя - Geely 2032045400, возможные альтернативы (не проверены, найдены по совместимости): PRO PARTS SWEDEN AB 24434521, MANN-FILTER C 24 051, Febi 106091, BIG FILTER GB95159, Xinyi Filter XYK-6789, RAF Filter AF019, Metaco 1000746
8. Тормозные колодки - передние: колодки - Geely 4048053700 (официальный номер), 4048003200 (номер от NL-3), 4114305000, 4048095600 (NL-3B), 6608199863 (заводской номер) (ситуация с оригинальным партномерами не понятная -- их много), направляющие - Geely 1014031174, возвратные пружинки - Geely 1014031357; задние: колодки - Geely 4050047600, 405004000 (керамика), направляющие - Geely 1014031182; альтернатива передним колодкам: Hanmo D2126, NiBK PN8019 (также ставили PN0537), Brembo P 18 025, Metaco 3000-634, CTR GK1402; альтернатива задним колодкам: Brembo P 30 047 N, Metaco 3010-021, NiBK PN0538. (Передние подходят от Hyundai Accent 10', Kia Rio 11', Geely Atlas 18'. Задние подходят от: Hyundai Tucson 04', Kia Sportage 04', Geely Atlas 18')
9. Тормозные диски - передние: Geely 4048053900, 4048008100; задние - Geely 4050047500, 4050004700 ; альтернатива передним: Metaco 3000-634, Rotinger RT 20418-GL T5, NiBK R2494V, Monaer 4048008100, G-brake GFR20418LR. (Передние подходят от Lexus RX 300/330/350 lexus 03-08'), альтернатива задним: NiBK RN2503, Monaer 4050004700, G-brake GR-12574.
10. Топливный фильтр - Geely 2013022000
11. Моторное масло - Shell Helix UItra Professional AS-L 0W-20 (SAE 0W-20; здесь и далее крепость: 300 м/ч), либо иное 0W-20 с допусками VCC VCC RBS0-2AE (обязательное требование Вольво для двигателя: HTHS не менее 2,75), для личной замены можно 0W-20 с допуском ACEA C5 - 5.6(6,0) л; рекомендуемые альтернативы: EXTREME VRC 0W-20 CZ (350 м/ч?), Castrol Edge Professional V 0W20 (210 м/ч), POLYMERIUM XPRO2 0W-20 GF-6A (500 м/ч?), POLYMERIUM XPRO2 0W-20 GF-6A SP OYMYAKON HYBRID (для крайнего севера, 200 м/ч?), Liqui Moly Special V 0w20 (20631, 20632; 330 м/ч), TEBOIL DIAMOND CARAT FE 0W‑20, Kroon oil Presteza msp 0w20, Ravenol EHS 0w20 (500? м/ч), Neste Pro+ V 0W-20 (150 м/ч), Lukoil Genesis Special VL 0w20 (1702475, 1773359), G-Energy Synthetic Eco Life 0W-20 (1420247156 (1 л), 1420250481 (4 л), 50 л, 205 л), Bardahl XTEC 0w20 V (36813 - 5 л., 36811 - 1 л.). Выбор масла для Atlas Pro за авторством Cwolo4. Масла о которых мы мало, что знаем, но имеющие необходимые допуски: S-OIL SEVEN GOLD#9 C5 0W-20 (стоит особняком, так как с июня 24-го заливается дилером. Остальные масла на свой страх и риск), Maxima Hybrid 0w20, mol dynamic star vl 0w-20 (есть случай использования масла), Hitatsu 0w20 Zero Line Series, MIRAX MX9 PAO (607038, 607039, 607018, 607019).
12. Прокладка сливной пробки масляного поддона - GEELY 1056020700; альтернативы: ELRING 247804, Volvo 977751.
13. Масляный фильтр - в сборе: Geely 1056028700 (уст. - 1056024400); фильтрующий элемент - 1056022300; альтернативы: Volvo 32257123, Mann HU9009Z, FILTRON OE662/5.
14. Жидкость РКПП 7DCT - Geely 55004597301, Shell Spirax S5 DCT10 - 4.1 литра, альтернатива - низковязкие масла для роботизированных коробок (допуск BMW DCTF-2 (он же Renault DW5, Shell Spirax S5 DCT10), вязкость 100/-40C - ~6,3/5400):  Ravenol DCT/DSG Fluid LV (5,5/2800), Liqui Moly DSG Doppelkupplungsgetriebe-Oil 8100 (6,85/<20000?), MOTUL MULTI DCTF(7,3/???), Shell Spirax S5 DCT 11 (4,15/6000), KROON OIL SP MATIC 2072 (7,17/???); не совсем подходят (имеют допуск BMW DCTF-1, вязкость несколько завышена по сравнению с Shell Spirax S5 DCT10): EXTREME VRT DCT/DSG (7,2/9760), Mannol 8202 DCT Fluid, Shell Spirax S5 DCT X(7,55/???), Valvoline DCT, Mobil DCTF Multi-Vehicle (7,0/12600), NOVUS ROBOT (7,22/???), ЛУКОЙЛ DCTF (6,8/10234), Polymerium DSG/DCT (6,7/???). Проверка уровня и замена трансмиссионной жидкости 7DCT.
15. Жидкость АКПП Aisin - Geely 9020006900, Aisin AW-1 - 6,2 литра; альтернатив: море
16. Жидкость редукторов - Geely 550046109 (Castrol Transmax Axle Long Life (бывший Syntrax Long Life) 75W-90) - 0,45 литра на редуктор, альтернативы: Cupper 75w-90 (GL-4/5), Bardahl XTG 75w90 (GL-5)
17. Жидкость муфты полного привода Haldex-V - Geely 9020507000 - 0.43 литра, альтернативы: Febi 101172, Volkswagen G 060 175 A2, Liqui Moly Lamellenkupplungsol (21419), RAVENOL AWD-H Fluid (1211140), Cupper Haldex V+* (*есть негативные отзывы о работе муфты после заливки Cupper, на данный момент связываем с наличием меди в составе и её влиянием на фрикционные пары).
18. Охлаждающая жидкость - до 8.04.2020: Geely 401602113301, Зелёный, альтернативы - Glysantin G64 G11; после 8.04.2020: Geely 88988525201, Красный, альтернативы: Felix CarBox G12, Lopal G12 - 6.2 +/- 0.5 литра
19. Тормозная жидкость - DOT4 - 0.8 +/- 0.1 литра
20. Хладоген - R134a - 550 +/- 10 грамм
21. Передние дворники - правый: Geely 6020018600, альтернативы - Bosch GWB071 6020018600, LYNX LW430 (зимн. без креплений, необходимо ставить с XF6043G), FENOX WB43310 (зимн.), Climair WL430 (зимн.), Heyner/ALCA Hybrid 034000 (зимн, нужен переходник Heyner/ALCA Top lock - MG/GWB071); левый: 6020018800, альтернативы - Bosch GWB071 6020018800, LYNX LW600(зимн. без креплений, необходимо ставить с XF6043G), FENOX WB60310 (зимн.), Climair WL600 (зимн), Heyner/ALCA Hybrid 027000 (зимн, нужен переходник Heyner/ALCA Top lock - MG/GWB071); передние комплектом: альтернативы - LYNX XF6043G, Bosh 3397014744.
22. Задние дворники - Geely 6022005800, альтернативы - LYNXauto LR33N, Metaco R330-2 (возможно Metaco R300-2)
23. Колёсные диски: разболтовка — 5X114.3, ширина — 7J, вылет — ET45, диметр ступичного отверстия — ЦО 60.1 мм
24. Колёсные шины: 225/65R17, 225/60R18, 225/55R19
25. Датчики давления - Geely 7091004000. Альтернативы: Aliexpress, Avito, Papirus, Евгений Заводов
26. Смазка для направляющих люка и резинок дверей: Carbaflo 2160, Carbaflo XTR 5F проверять каждые 6 мес или 5000 км. Аналоги: Land Rover CYK500010, BMW 83230309627, DuPont Krytox, (Томфлон СК 170, Циатим 221, , Aeroshell Grease 15 (SHELL), Unirex S2 (Esso) -- полная совместимость не изучена).
27. Стойки стабилизатора: Geely 1014012763 (гайка Geely JQ330B12T13F6). Аналоги: износа.нет NL114; OEM: 1014012763, 3998301, 48820-02070, 48820-42030, 48820-47020, 48820-47030, 4882002070, 4882042030, 4882047020, 4882047030, 48820B1010, C2906200, 1014012763 , 48820B101, 1014012763, 48820-42030, C2906200; подходит от: ALPHARD, AURIS, COROLLA, BLADE, COROLLA HB, COROLLA SED, COROLLA RUMION, ESTIMA, ESTIMA HYBRID, MARK X ZIO, PRIUS, RAV 4, SAI, SCION XB, LEXUS HS250H, ATLAS, Emgrand X7, NX200, NX200t, NX300, NX300h 2014 - 2021, TANK, Passo 04.2016 – 09.2023 , LM350, LM300H, Cebrium, 1 поколение, Vanguard ANH20, GGH20, ANH25, GGH25, NZE151, NZE154, ZRE154, GRE156, AZE154, AZE156, ZRE152, ADE150, NDE150, NRE150, ZRE151, ZZE150, ACR55, GSR55, AHR20, ANA10, ANA15, GGA10, ZVW30, ACA31, ACA33, ACA36, GSA33, AZK10, AZE151, ANF10, ACR50, GSR50, AGZ1#, AYZ1#, ZGZ1#, M900A, M910A, E180, M700A, 710A, H30, AYH36, GGH31, 720 (1988-по настоящее время).
28. Наконечники рулевых тяг: Geely 4036028600 (правый), Geely 4036028700 (левый).
29. Пыльник передней нижней шаровой: нерасборно с Geely 4017005400 (рычаг в сборе), Аналоги: Masuma MO2126.

Мультимедиа

Обновлено 17.08.2023

Раздел в процессе наполнения

СОДЕРЖАНИЕ ВСЕГО ЦИКЛА <- Это ссылка, нажимайте, не стесняйтесь!

Наиболее полный обзор можно найти на сайте 4Pda здесь. Почти вся дальнейшая информация является именно копия из данного раздела сайта (сохранена на всякий случай, так сказать).

Характеристики

Процессор мтк6735 4 x ARM Cortex-A53 64-bit @ 1.3 GHz

ОЗУ: LPDDR2, LPDDR3 (Single Channel) @ 640 MHz, до 3 Gb

GPU: ARM Mali-T720 @ 600 MHz

ПЗУ: 32gb

Android 5.1

Усилитель:  ST TDA75610sep  4x22 W/4 Ω @ 14.4 V, 1 kHz, 1% THD, 4 x 45 W max power

DSP процессор: AKM AK7738favq Multi Core DSP with 5 ch ADC, 4 ch DAC, 8 ch SRC

Разрешение штатного экрана: 1920 x 720 (измерил Vadim)

Расширение возможностей ГУ

Для расширения возможностей прошивки необходимо вскрывать корпус. Поэтому прошивку нашего ГУ проводят только коммерчески, опытные специалисты, с прилагающейся чеком и гарантией.
На данный момент прошивает только фирма https://gmcust.su/contact .

Прошивка достаточно стабильная, подробный функционал можно изучить на сайте.

ВНИМАНИЕ. При прошивке не теряется гарантия на автомобиль и электрику, однако: полностью теряется гарантия на штатную прошивку (логично, с новой прошивкой по гарантии о работе ПО ГУ идите к тому, кто прошивал) и, если дилер сможет доказать вину прошивки, в отдельных случаях может быть потеряна гарантия и на блок ГУ, но на данный момент таких прецедентов не было ни одного. Прошивка не затрагивает гарантию на мультимедийный экран ГУ, так как это отдельный модуль.

На данный момент проблем с прошивкой не наблюдалось. Некоторые дилеры предлагают сами провести прошивку. Однако стоит учесть, что ни о какой гарантии от Geely в данном случае не идёт. В отдельных случаях прошивка ГУ была указана в заказ-наряде при прохождении ТО:

Оптимизация работы подключения дублёра телефона на Android

Участников телеграмм-канала One Love в ходе изучения автомобиля найден весьма интересный метод подключения и автоматизации телефона при соединении с ГУ, что он отразил в цикле статей Экономия на прошивке или как обмануть систему 1 и 2. По ссылкам подробно расписано, как получить отражение экрана на весь экран ГУ и как снизить потребление и нагрев телефона.

Чуть позже участник Jungle также написал подобную инструкцию для другой программы. Найдёте здесь и здесь.

Используем какая кажется удобнее.

Устройство и прошивка ГУ собственноручно:

Что-бы вскрыть панель можно воспользоваться следующей статьей. Фото внутренностей

Программный раздел
программа Флэштулл:

SP_Flash_Tool_exe_Windows_v5.2036.00.000.7z ( 26.78 МБ )

программа для нарезки дампа:

WwR_2.51_Rus.7z ( 31.65 МБ )

Драйвера для Флэштулл:

Windows+10_MTK+VCOM+USB+Preloader+Drivers.zip ( 15.61 КБ )

Дамп стоковый от Тугелла:https://drive.google.c…-s/view?usp=share_link

Для того что бы иметь возможность прошивать блок мультимедиа Атлас-про\Тугелла(одинаковые по железу)=далее по тексту ГУ

требуется :

1.Сам блок ГУ извлекается с автомобиля

2.провод юсб папа-папа

3.перемычка(проводок или скрепка)

4.программа Флэштулл

5.Ноутбук с виндовс 10

Приступаем отсоединяем все провода от блока ГУ ,снимаем верхнюю крышку и видим контактную площадку см.фото-ставим перемычку

согласно фото(TEST POINT)

подключаем юсб идущий от автомобиля к блоку ГУ и подготавливаем ноутбук
на ноутбуке отключаем проверку подписи драйверов, устанавливаем драйвера ,запускаем флэштулл ,выбираем скаттер файл

и снимаем галочку на против преоладера !!!!

остальные можно не трогать, и нажимаем кнопку в программе Download,подключаем юсб кабель (папа-папа) к ноутбуку и к разъёму в авто, штекер питания к ГУ все ждем окончания прошивки и окна с сообщением ОК(на этом все блок прошит)

Для снятия полного дампа с устройства нам потребуется :

Приступаем отсоединяем все провода от блока ГУ ,снимаем верхнюю крышку и видим контактную площадку см.фото-ставим перемычку согласно фото

(TEST POINT)

подключаем юсб идущий от автомобиля к блоку ГУ и подготавливаем ноутбук

на ноутбуке отключаем проверку подписи драйверов, устанавливаем драйвера ,запускаем флэштулл

выбираем скаттер файл

и переходим на вкладку readback

тут жмем кнопку add+ кликаем мышкой в поле которое создалось и выбираем папку куда будем сохранять дамп

далее у нас откроется следующее окно

, тут мы в поле Region : выбираем EMMC_USER , в поле Length:вводим адрес 0х0000000747с00000 жмем ок и далее кнопку Read Back и ждем окончания процесса

после получения дампа его можно разрезать на разделы программой WwR_2.51_Rus

для того что бы иметь возможность ставить апк через терминал блок мультимедиа Атлас-про\Тугелла(одинаковые по железу)=далее по тексту ГУ

требуется :

1.Сам блок ГУ извлекается с автомобиля

2.юсб уарт адаптер

3.юсб флэшка с апк в корне

4.программа Putty.exe

5.Ноутбук с виндовс 10

Приступаем отсоединяем все провода от блока ГУ ,снимаем верхнюю крышку и видим контактную площадку см.фото

rx tx gnd подключаем юсб адаптер уарта к контактам rx tx gnd , подключаем провод юсб от авто к блоку ГУ , на ноутбуке запускаем putty выбираем подключение serial ,прописываем ком порт адаптера уарта (например com9), скорость порта прописываем 921600 и нажимаем кнопку соединится

подключаем питание к ГУ и в терминальном окне пойдет логирование ,ждем окончание лога и приглошение для ввода команд, в терминале вводим

pm install -r /mnt/media_rw/usbotg-otg1/(название программы на юсб флэшке ).apk

если получим сообщение что не достаточно прав то пишем su жмем enter и снова команду установки апк

Нашел сервис, который постоянно перезаписывает время на ГУ из автомобиля на Atlas Pro

Его можно отключить в терминале

pm disable ecarx.time.service

после этой команды время на ГУ перестанет синхронизироваться с автомобилем. Соответственно, перестанет каждую минуту перезаписываться дата на ГУ в атласе (и перестанет отрубаться интернет).

Про штатный качественный звук на iPhone (и на Android)

Андроид и айфон передают звук по разному на нашем ГУ в режиме carbitlink.

Вот приёмники звука когда подключаешь айфон.

Сверху «док-станция» (то есть кабель) система airplay с кодеком lossless alac

Снизу - всем знакомый Bluetooth, без поддержки aptX, с кодеком SMC (или как он там). Именно через него передаёт по умолчанию звук Android, без других (если не считать варианта описанного в РЭ, где качество звука ожидаемо хорошее, так как файлы воспроизводит непосредственно ГУ)

Я могу сейчас переключить приёмник звука и из колонок начнёт идти отвратительный звук. Я ЭТО ПРОВЕРЯЛ.

Но есть и огромный косяк. Airplay это не carplay - оно не поддерживает периферию, то есть управление. Я не могу управлять через экран, поэтому мне помогают Сири и Алиса. И я не могу через airplay использовать даже кнопки на руле.

И собственно, что происходит, если нажать трек дальше на руле эта команда пойдёт именно по блютуз, телефон ловя эту команду переключает приёмник звука на блютуз и мелодия становится ужасной.

А вот если бы ГУ поддерживал carpllay то это была бы совсем другая история, но он поддерживал бы и андроид авто.

Вот и слушаю "по кабелю". Если бы это не понял намного раньше месяцев назад, наверное прошился бы.

P.S.: есть неподтвержденная информация, что в версиях прошивки 1.5.3, 1.5.4, 1.5.5 передача звука по кабелю от iPhone была урезана, по всей видимости, это связано в как раз с вышеописанных конфликтом с bluetooth управлением.

Установка Viper-FX

Подробности

1) Переходим сюда, качаем архив.

2) Копируем в корень флешки файлы:

- libv4a_fx_ics.so из /system/lib/soundfx/

- audio_effects.conf из /system/etc/

- апкашку из \system\priv-app\ViperFX

3) Пихаем флешку, устанавливаем апк

4) Через uart запускам

mount -o rw,remount /system

cp /mnt/media_rw/usbotg-otg1/libv4a_fx_ics.so /system/lib/soundfx/

cp /mnt/media_rw/usbotg-otg1/audio_effects.conf /system/etc/

chmod 644 /system/lib/soundfx/libv4a_fx_ics.so

chmod 644 /system/etc/audio_effects.conf

reboot

Есть мнение, что драйвера Viper-FX улучшают звук.

Установка программ

Хорошая и простая подборка по установке программ здесь от Александра.

Инструкция по установке и настройке АА с YouTube и IPTV на ГУ Атлас ПРО

Спасибо Андрею!

Оригинальное сообщение и необходимые файлы ЗДЕСЬ

Сначлаа установить приложение для Android Auto AA.apk (Headunit Reloaded). Рекомендую ставить эту версию disk.yandex.ru/d/dez6RYO9_zHSPg  Данное приложение служит эмулятором Android Auto и позволит системе работать на ГУ Geely. На смартфон скачать через Play market - Android Auto, запустить и зайти в настройки. В настройках 10 раз нажать на “Версия”, тем самым включится режим разработчика. Далее - нажать 3 точки справа вверху и выбрать “Вкл. сервер головного устройства”. Также на смартфоне необходимо включить точку доступа Wifi, Bluetooth (подключиться к ГУ) и GPS.

На ГУ в автомобиле необходимо подключиться к точке доступа смартфона и в запущенном приложении нажать иконку Wifi, после чего произойдет соединение с смартфоном. Если вам необходимо подключать телефон по проводу, то включать сервер головного устройства нет необходимости, просто подключаете смартфон по проводу, выбираете “Передача данных/Android Auto”, в приложении на ГУ выбираете USB и ваш смартфон.

Далее настроим YouTube. Всё ниже описанное выполняем на смартфоне. В настройках разработчика в АА ставим галочку неизвестные источники.

Потом ставим Кингинсталлер. Kinginstaller_1.2.apk

Запускаем Кингинсталлер и в нем указываем скачанный файл fermata-1.9.4-auto-universal-arm64.apk  для установки.

Затем настроим IPTV в приложении Fermata снизу нажимаем на значок IPTV и добавляем плейлисты

Фильмы https://raw.githubusercontent.com/blackbirdstudiorus/LoganetXIPTV/main/LoganetXMovie.m3u

Музыка https://raw.githubusercontent.com/blackbirdstudiorus/LoganetXIPTV/main/LoganetXMelody.m3u

Центральные https://raw.githubusercontent.com/blackbirdstudiorus/LoganetXIPTV/main/LoganetCentral.m3u

Спортивные https://raw.githubusercontent.com/blackbirdstudiorus/LoganetXIPTV/main/LoganetXSport.m3u

Потом запускаем АА на ГУ и в приложениях запускаем Fermata. И там выбираем либо YouTube либо IPTV.

надеюсь этот текст будет вам полезен !

Обновлено 10.05.2023

СОДЕРЖАНИЕ ВСЕГО ЦИКЛА <- Это ссылка, нажимайте, не стесняйтесь!

Так какой же бензин лить?

На лючке нанесено 92+. На с.129 руководства написано смотреть на лючке, на с.243 — "не ниже 92".

Мной была проведена серия экспериментов замеров, по пропускам, детонации, сбросу давления. Личные мои выводы: машина себя прекрасно чувствует на 92 бензине. Если говорить о средних цифрах, то на 92-м бензине двигатель 10% времени держит откат, на безопасных 2,5 градусах (двигатель как буд-то перестраховывается на постоянной основе, что можно назвать "адаптацией" под топливо). В очень редких случаях откаты достигают 6,5 градусов, а иногда и выше. Что простыми словами можно назвать потерей ~5-10% мощности. На 95 и 100-м бензинах ситуация выглядит получше, но детонация, как ей и свойственно никуда не уходит. Разница в статистике между 95 и 100-м бензинах несущественная, а в зимнее время не существенна даже по сравнению с 92-м бензином (очень интересно было наблюдать изменение статистики при резких скачках температур от -10 до +10). Откаты по детонации также достигает 6,5 градусов, но совсем редко.

"Безопасными" по детонации откатами считаются до 6 градусов, 6-8 градусов - подозрительными, и свыше 8 градусов - однозначная детонация и необходимость принимать меры. Случаев откатов от 7,5 и выше мной не было зарегистрировано ни одного.

Так-что на 92-м бензине газовать в пол при СПОРТ режиме и окружающей температуре выше 10 градусов практически КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО. Даже на 95-м встречаются редкие ожидания детонации от мотора, однако не критично и наблюдения продолжаются. Если деньги позволяют - 98-й скорее всего позволит вам в СТО утверждать, что детонации не было.

Вывод: лично я не советую лить в наш двигатель 92-й летом (всякое может быть, статистика "гуляла" где-то рядом), но если температура внешнего воздуха ниже 10 градусов - можно лить любой.

Сколько и какого масла лить?

Объём двигателя по маслу 5,6 литров вместе с фильтром. Это будет 3/4 линейки щупа - подтверждено это неоднократно. А также неоднократно, замечен "мухлеж" ОД во время ТО, когда в мотор заливают 7 (и даже больше) литров.

Лично залил 6 литров масла и после "прокрутки" уровень был уже на середине щупа, по мере стекания масла в картер - уровень поднялся до середины последнего деления.

Выбор масла доверьте этим статьям: Рейтинг масел 0w20 по собственному критерию для Atlas Pro за авторством Cwolo4.

Менять ли масло чаще, чем раз в 10 тыс.км?

Если вы передвигаетесь в городе уровня Москвы - да. Большинство масел вырабатываются к 5000 пробега. Если ваша средняя скорость по БК порядка 45+ кмч (что соответствует примерно 70% трассы и 30% города) на весь сервисный интервал, то подойдёт и замена на 10000 км.

Есть довольно простая формула для вычисления точного времени замены масла: средняя скорость по бк умножить на 250 (средняя крепость в мото-часах для хорошего масла, либо другая соответствующая цифра крепости из списка, для плохого или непонятного масла не более 200). Например: 20 км/ч * 250 = 5000 км пробега. 40 км/ч * 250 = 10000 км пробега. После каждой смены средний пробег сбрасывать.

В любом случае чем раньше поменяете масло - тем больше пройдёт двигатель.
ВНИМАНИЕ! После продолжительного наблюдения (2,5 года) за поведением и состоянием масел и их физико-химических характеристик в двигателях нашего типа, был сделан выводы: на наших двигателях необходима замена масла не позднее чем 12500 км, независимо от режима и средней скорости. Несмотря на то, что наш двигатель очень хорошо заточен на использование низковязких масел и ему не подходят высоковязкие, их разжижение становится опасным, ввиду того, что дальше масло на самом деле может превратиться в "водичку" (на пробеге 12500 масло уже соответствует вязкости 0w10, "пока" это ещё масло).

Точно ли БК отображает расход топлива и запас хода?

Нет, он нагло врёт. Причин и конкретную цифру на которую он врёт не знает никто. Если использовать некоторые наблюдения, то в целом представить это можно так:
По БК/реальный
5,8/6,6 6,3/7,0 7,0/7,7 8,2/9,0 9,0/10,5 10,0/12,0 12,0/15,0

Какого объёма у нас бензобак?

В соответствии с Инструкцией по эксплуатации и официальным Service Manual'ом и личным наблюдениям: 58 литров. Первый отстрел заправочной колонки происходит примерно на 54 литрах. Выше этого значения в нашем баке становится тесно и бензин он принимает неохотно, и тем не менее при залитых 58 литрах вы ещё даже не увидите бензина у заправочной горловины.

При каком количестве бензина в баке загорается последнее красное деление?

В соответствии с Service Manual'ом ДУТ передаёт на приборную панель данные с шагом в 0,5 литра (а если быть точнее то постоянно в виде сопротивления, а данные интерпретируются панелью с шагом в 0,5 литра). Красное деление загорается ровно в тот момент, когда дут переключается с 12,0 на РОВНО 11,5 литров (то есть максимум это 11,75 литров).

Соответственно, если у вас только-только загорелось последнее деление вы можете залить в машину 46 л.

При каком количестве бензина в баке тухнет последнее красное деление?

Это мало кто знает, но не поверите: за "дном" бензобака у нас есть ещё одно "дно". ) Последнее красное деление тухнет (а значок бензоколонки начинает моргать), когда количество бензина в баке переключается с 5,5 на РОВНО 5,0 литров (то есть максимум это 5,25 л). При это "запас хода" отображается в "0 км". Соответственно, если у вас только-только потухло последнее деление вы можете залить в машину 53 л.
Езда с таким количеством бензина категорически не рекомендуется, если бензин внезапно кончится - можно сжечь топливный насос.

Что за "запас хода" отображает БК?

Запас хода на БК высчитывается по формуле:
количество топлива в баке (описан выше) / текущий средний расход по БК

учитывая, что средний расход по БК у нас нагло врёт в сторону уменьшения, то и "запас хода" отображается в сторону увеличения - срезайте примерно 10-15%.

Что делать, если необходима нейтраль (или парковке без стояночного тормоза) на заглушенном двигателе?

Необходимо заглушить двигатель с выбранной передачей (нейтраль или парковка) с нажатой вниз клавишей ручного тормоза.

Что делать, если необходимо поднять дворники в сервисное положение для очистки?

После остановки двигателя зажмите лепесток дворника вниз на 2-3 секунды - дворники поднимутся. ВНИМАНИЕ! Если завести/включить машину при поднятых от стекла дворниках в сервисном положении, то они вернутся в исходное положение при этом ударят по капоту и даже возможно разобьют лобовое стекло! Всегда возвращайте дворники на поверхность стекла рукой.

Какая гарантия на автомобиль в РФ и РБ?

Общая гарантия: 150 тыс км либо 5 лет.

АКБ: 12 мес или 15 тыс км.

48V батарея: 5 лет или 60 тыс. км.

На все расходные элементы типа колодок, схода/развала и прочее: 5000 км.

На кузов: 150 тыс. км либо 5 лет.

Как отключить подушку безопасности переднего пассажира для перевозки ребенка?

Отключить подушку безопасности переднего пассажира нельзя. Крепления ISO-fix на переднем сидении отсутствуют! Перевоз детей на передних сидениях Geely Atlas Pro запрещён.

Как закрыть и открыть двери если сел акб?

Внутри брелока автомобиля есть механический ключ. Извлекается усилием за ушко при одновременном нажатии на небольшую кнопку. В водительской двери есть личинка замка под небольшой накладкой с края ручки. Что бы открыть накладку необходимо вставить ключ в специальное отверстие снизу и потянуть его на себя. В пассажирских дверях личинки находятся на торце двери, их необходимо повернуть и захлопнуть дверь.

Где находится комплект инструментов?

Как установить высоту открытия крышки багажника?

Для этого откройте багажник, затем усилием руки выберите необходимую для открытия высоту, после чего зажмите кнопку закрытия багажника на несколько секунд. После звукового сигнала высота будет сохранена. Для того что бы вернуть полное открытие, повторите эту процедуру открыв рукой багажник до упора. Также в ГУ есть 5 уровней регулировки для высоты открытия, но это для любителей тыкать пальцем в монитор - рукой проще и быстрее.

Как открыть лючок бензобака?

Для этого необходимо, что бы машина была открыта. Если машина заблокирована - то и лючок бензобака закрыт. Для открытия самого лючка нажмите с правого края.

Что делать, если разрядился брелок?

Необходимо заменить батарейку, для этого извлеките механический ключ, как описано выше, а затем вскройте брелок этим ключом через поперечное отверстие в торце из которого вытащили сам ключ. Внутри батарейка CR2032.
В случае отсутствия батарейки брелок необходимо положить в охлаждаемый ящичек на дно в специально отведенное место и он будет работать по принципу NFC-метки.

Можно ли прикуривать другие автомобили и свой при наличии системы EMS?

Да. Опыт использования автомобиля участниками канала показал, что при подключении к АКБ (не генератору, он 48V!) никаких проблем не выявлено!

Что делать если необходимо полностью раздвинуть колодки для их замены?

Колодки Гилли Атлас Про весьма стойкие и на данный момент у большинства владельцев (2,5 года существования, 70 000 км пробега) не было необходимости менять колодки, поэтому ни один из этих методов не проверен!

Тем не менее, есть четыре способа:

1. Глушите машину со снятым ручником в соответствии с руководством (читать выше как заглушить машину на нейтрали/парковке без стояночного тормоза). А сами колодки доводите инструментом (вжимаются) как в обычных случаях.
2. Официальная инструкция из service manual:

Но на данный момент никто не смог осуществить это. Во многом потому-что не понятно, что за switch необходимо зажать!?! Поэтому если вы разгадали эту загадку и разблокировали колодки, пожалуйста, свяжитесь с автором. На данный момент считаем, что снимать надо тем же способом, которым устанавливается нейтраль на заглушенной авто (пункт 1), а затем тормозной цилиндр докручивается в суппорт классическим методом.

3. Официальная инструкция из service manual с использованием специального инструмента.

Ни для кого не секрет, что официальный инструмент для Geely это китайский универсальный obd адаптер Launch. С его помощью через меню можно развести колодки в сервисный режим через меню:

a. Enter the main interface of scan tool and automatically identify or select brand "GEELY”—mode “XX”.

b. Select manual selection system - electronic stability control unit（ESC）- Special function.

c. Select maintenance mode（Prepare to change the brake pads).

4. Неофициальный "дворовый" способ: подать 12В напрямую с прикуривателя, АКБ, бустера, зарядного устройства, аккумулятора шуруповёрта на моторчик. Проверено INCOGNITO26

Как отключить моргание дальнего света фар при открытии автомобиля?

Необходимо в ГУ отключить пункт "Подсветка порогов" (на старой прошивке ГУ) либо "Проекция логотипа при открытии передних дверей" (на новой прошивке ГУ).

Можно ли устанавливать фаркоп на Geely Atlas Pro на территории РФ?

Со слов Евгения из Главного чата никаких проблем с эксплуатацией Geely Atlas Pro с фаркопом и прицепом нет. Но надо помнить, что на руках должны быть все соответствующие документы (Сертификат конторы на установку и на сам фаркоп), так как по ОТТС эксплуатация с фаркопом нашей машины не предусмотрена и тянет на 12.5 Штраф за незаконное изменение в конструкцию — 500 рублей. Китайцы и белорусы не заморочились проведением сертификации автомобиля на ТСУ. Если инспектор обнаружит, что в конструкции автомобиля есть незаконные изменения, он выпишет требование об их устранении или регистрации. Информация об этом сохранится в базе ГИБДД. В течение 10 дней водитель обязан исполнить требование, иначе регистрацию авто прекратят. Поэтому многие его регистрируют официально.

Как включить эквалайзер?

Выключите "Распределение эффектов".

Сколько экономит Старт-Стоп?

Пользователь Billy bone's совершенно случайно подсчитал в своем сообщении сколько экономит старт-стоп в пробках. Получилось, что за 80 часов движения автомобиля мотор был запущен всего 55 часов. Ориентировочно в топливе, получилось, не очень большая, но тем не менее, весомая цифра в 5% экономии. После этого он повторил наблюдения и результат экономии топлива составил 13% (4000 км/137 авто-ч/85 мотор-ч/29 км-ч/9л-100кмБК/9,8л-100км). Впрочем, цель максимальной экономии и не стояла (не использовалась остановка двигателя в накате, например). Однако, наибольшая выгода оказалась в ресурсе масла, где масло тратит свой ресурс в 30% медленнее, чем если бы двигатель работал постоянно. Таким образом интервал замены масла на основе ГТЛ или ГК в пробочном городе вполне может доходить до 10000 км регламента. А на трассе до 25000. А на ПАО вообще 15000 и 50000 соответственно. (Цифры не являются правилом или рекомендацией, а являются частным теоретическим расчётом - теорией без доказательств и не могут использоваться в эксплуатации. Соблюдайте РЭ и РТО. Они лишь косвенно показывает увеличение максимального ресурса мотора при использовании системы Старт-Стоп.)

Как сбросить сообщение о ТО?

Сброс таймера ТО на Geely Atlas pro смотреть онлайн видео от AlexAnt в хорошем качестве. (rutube.ru)

Системное меню - Настройки автомобиля (самое верхнее) - Сброс интервала ТО (самое нижнее)

Спасибо AlexAnt

Надо ли сохранять положение датчиков давления при шиномонтаже?

Нет! Можно даже ставить другие оригинальные (либо клоны оригинальных, либо просто настроенные под Atlas Pro датчики c различными ID, но я вам этого не советовал) и не важно в какое колесо. На странице 231 руководства об этом написано: наша система TPMS обладает функцией самообучения. На странице 21 написано, что актуальные данные по шинам появляются после 1 минуты при скорости выше 40 км/ч (хотя по нашим данным это не совсем правда), а при пуске автомобиля машина отображает данные перед предыдущей остановкой (и как показывает практика машина некоторое время - до ухода в полный сон - собирает данные с шин, когда давление их по мере охлаждения изменяется, в холодную погоду это вызывает ошибки по давлению при пуске). На странице 1673 Service Manual'а указаны условия для запуска обучения: машина должна простоять, или быть заглушенной в течении 19 минут, после этого запускается функция самообучение которая длится 10 минут, для обучения системы и перепривязки датчиков необходимо разогнаться до скорости 25 км/ч, после успешного получения данных с датчиков и распределения датчиков по колёсам методом сравнения значения ускорения с датчика со значением ускорения с датчиков ABS блок TPMS отправляет ID коды датчиков в блок ECM для хранения (он их запрашивает и слушает в первую очередь при пуске и очередной привязке).

Что за красный восклицательный знак на приборной доске?

Это система информационных уведомлений для водителя - она не показывает больших проблем просто информирует о различных событиях.
Просмотреть это событие можно в меню уведомлений БК. Когда вы наблюдаете уведомление на приборной панели - значок не горит. Как только скрываете, но его источник не прошёл - он появляется вновь. Кроме того, в меню уведомлений может быть несколько уведомлений, хотя как правило вы видите только одно.

Известные уведомления:

• не пристёгнутый ремень (подушки безопасности заблокированы)
• не соблюдение дистанции до впереди идущего авто (на этом расстоянии ни одна из функций активной безопасности не успеет даже сработать, кроме подушек)
• ускорение при круиз-контроле
• превышение скорости, "соблюдайте пдд" (временное на пару секунд при превышении 120 кмч)
• необходим отдых (чашка кофе, временное на несколько секунд при превышении времени движения в 3 часа)
• низкое давление шин (часто встречается осенью/весной, когда за ночь температура, а соответственно и давление шин падает)
• возьмите управление (уведомление от системы экстренного торможения,возникает при опасной ситуации на дороге - например резкое приближение впереди идущего автомобиля, либо продолжительного движения в круиз-контроле/автопилоте не трогая руль. после этого сообщения, где-то через 3 секунды автопилот отключается)
• пешеходы на дороге (уведомление от системы экстренного торможения, в случае если дорогу переходит пещеход)
• перегрев тормозных колодок, отключение функции HDC
• различные ошибки (APA, AWD, Радар и т.д. и т.п.)
• другие...

Сколько греть автомобиль?

Наш небольшой двигатель греется довольно долго особенно с включённой печкой. Есть быть точнее то при температурах ниже -30 он скорее всего вообще не выйдет ни на одну плашку температуры ОЖ, либо выйдет через 30-40 минут прогрева, что очень отрицательно будет сказываться на ресурсе масла.
А в соответствии с Инструкцией, не рекомендуется нагружать автомобиль до достижения ОЖ 60 градусов. Цельсия.
Так-что выход только один: греть в движении.
Лично я рекомендую начинать движение при 30 градусах по нескольким причинам: 1. температура достаточно безопасная, 2. её легко замерить.
При прогреве автомобиля выставляете режим AUTO на климат-контроле и в какой-то момент происходит, скажем так, "продувка" дефлекторов отопления, когда обороты вентилятора печки сначала вырастает до максимума, а потом опускается. Достоверно не известно, зачем это необходимо, но факт - она всегда происходит на 30 градусах. Можно неспешно начинать движение. При такой температуре вы достаточно быстро прогреете двигатель до рекомендуемой температуры и не будете долго "вхолостую" гонять масло.
Если этот вариант не подходит и вы используете ручной режим печки, то есть такой небольшой расчёт - 1 минута прогрева за каждые 10 градусов до +30.
То есть если на улице -30, то тогда (30-(-30)) / 10 = 6 минут прогрева.
Авто всей энциклопедии основываясь на личном опыте не рекомендует использовать в холодную погоду ручной режим отопления, когда при включении печки на холодное стекло может пойти сильный поток горячего воздуха, что может привести к тому, что последнее лопнет. Есть множество противников этого, так-что в целом выбор за вами.

Летом прогревать автомобиль нет большой необходимости - без холодного внешнего воздуха он сам прогреется достаточно быстро. Хорошим тоном считается дать мотору 30 секунд погонять масло по двигателю и чуть-чуть прогреться, и хотя это совет из прошлого, я его поддерживаю. Кроме того после пуска у нас часто включается режим прожёга/прогрева катализатора - выставляются обороты в 1400 и очень позднее зажигание, что бы топливо догорало в выхлопной системе. При этом мотор и выхлоп издают очень странный "ревущий" звук, как в печи при сильном подсосе. Это нормально и этого не надо бояться. Эта функция полностью относится лишь к экологии (насколько я понял) и не имеет отношения к прогреву двигателя и её можно игнорировать, при включении режима D машина сама перейдёт в штатный холостой ход и можно начинать движение. Во время движения всё прогреется в штатном режиме.

Не работает автоподъём стекол после снятия АКБ или простоя автомобиля?

Решение во 2 разделе на стр. 51 Инструкции по эксплуатации.