ДОЛЖНОСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ водителя трамвая 5 разряда (на регулярных городских пассажирских маршрутах) Отдела эксплуатации Трамвайного управления обособленного подразделения ГУП «Московский метрополитен»

Дата редактирования 26.10.2024

______________________________________________________________________________

1. Общие положения

1.1. Настоящая должностная инструкция определяет квалификационные требования, должностные обязанности, права и ответственность водителя трамвая 5 разряда (на регулярных городских пассажирских маршрутах) Отдела

эксплуатации (далее — Отдел) Трамвайного управления (далее — Трамвайное управление) обособленного подразделения ГУП «Московский метрополитен» (далее — метрополитен),

1.2. Водитель трамвая 5 разряда (на регулярных городских пассажирских маршрутах) Отдела (далее — работник) назначается на должность и освобождается от должности приказом уполномоченного лица в порядке, установленном в метрополитене.

1.3. Работник непосредственно подчиняется начальнику Отдела или лицу, его замещающему. Оперативно подчиняется начальнику депо и его заместителям (далее — руководство депо Трамвайного управления), водителю

трамвая 5 разряда (на регулярных городских пассажирских маршрутах) группы водителей-инструкторов (далее — водитель-инструктор), диспетчеру Отдела управления наземным транспортом Единого диспетчерского центра метрополитена (далее — ТРЦХ), дежурному по депо Отдела (далее — дежурный по депо), оператору вагонного лепо Отдела (далее — оператор вагонного депо) или лицам, их замещающим, а также иным работникам Трамвайного управления по вопросам, связанным с обеспечением безопасности перевозки пассажиров, безопасности движения, выполнением расписания движения, а в период прохождения испытаний перед допуском к самостоятельной работе— работнику, назначенному приказом установленного лица в порядке, установленном в метрополитене (далее — водитель-наставник).

1.4. В период временного отсутствия работника (нахождение в отпуске, временной нетрудоспособности, командировки, обучения с отрывом от производства и пр.) его обязанности (при необходимости) исполняет работник, назначенный приказом уполномоченного лица в установленном в метрополитене порядке.

1.5. Требования к образованию, условия допуска к работе:

1.5.1. На данную должность назначается лицо не моложе 21 года, не имеющее судимости, прошедшее профессиональное обучение по программе профессиональной подготовки по профессиям рабочих, должностям служащих в области регулярных перевозок пассажиров трамваем в городском и пригородном сообщении, прошедшее обязательный предварительный медицинский осмотр и психиатрическое освидетельствование с обязательным прохождением периодических медицинских осмотров и психиатрических освидетельствований, имеющее российское национальное водительское удостоверение категории «Тит» (далее — водительское удостоверение), группу по электробезопасности не ниже III.

1.5.2. Работник допускается к самостоятельной работе приказом уполномоченного лица в порядке, установленном в метрополитене, после прохождения испытаний в порядке, установленном локальными нормативными актами метрополитена.

1.5.3. Работник, проходящий испытания (не имеющий допуска к самостоятельной работе) в соответствии с локальными нормативными актами, обязан выполнять требования настоящей должностной инструкции под контролем водителя-наставника.

1.5.4. К работнику, назначаемому водителем-наставником, предъявляются следующие требования: опыт практической работы не менее пяти лет в должности водителя трамвая 5 разряда (на регулярных городских

пассажирских маршрутах) и/или водителя трамвая, отсутствие вины в дорожно-транспортных происшествиях за последний год работы.

1.6. В своей деятельности работник руководствуется Конституцией Российской Федерации, федеральными законами, иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, города Москвы, Уставом метрополитена, требованиями системы менеджмента качества метрополитена (далее - СМК), локальными нормативными актами и иной организационно- распорядительной документацией метрополитена, Положением об Отделе, а также настоящей должностной инструкцией и исполняет свои должностные обязанности в строгом соответствии с ними.

1.7. Для выполнения должностных обязанностей работник обязан знать и применять в работе:

1.7.1. Законодательные и иные нормативные правовые акты Российской Федерации, города Москвы, локальные нормативные акты и иную организационно-распорядительную документацию метрополитена, Службы. ТУ. Депо ТУ по вопросам, относящимся к трудовой деятельности работника.

1.7.2. Правила дорожного движения Российской Федерации (далее — ПДД).

1.7.3. Правила технической эксплуатации трамвая (далее — ПТЭ).

1.7.4. Настоящую должностную инструкцию.

1.7.5. Инструкцию по работе на линии.

1.7.6. Инструкцию по действиям водителя трамвая по устранению неисправностей подвижного состава и элементов инфраструктуры, возникших на линии.

1.7.7. Инструкцию по маневровым передвижениям на парковых и деповских путях.

1.7.8. Инструкцию по производству сцепа и буксировки неисправного вагона со вспомогательным

1.7.9. Порядок назначения вспомогательного трамвайного вагона неисправному.

1.7.10. Порядок взаимодействия работников Трамвайного управления, подразделений Дирекции инфраструктуры, связанных с работой наземного транспорта и диспетчеров Отдела управления наземным транспортом Единого диспетчерского центра метрополитена с помощью носимых абонентских терминалов.

1.7.11. Порядок передачи предупреждений об ограничении скорости движения и других особых условий следования трамваев.

1.7.12. Порядок эксплуатации подвижного состава И подвижного состава специального назначения наземного электрического транспорта (трамвая) при возникновении технических отказов при работе на пассажирских маршрутах.

1.7.13. Порядок допуска в кабину управления трамваем.

1.7.14. Порядок действий при нахождении в резерве без права управления.

1.7.15. Порядок подачи ручных и звуковых сигналов при эксплуатации трамвая.

1.7.16. Порядок проезда стрелочных переводов при неблагоприятных погодных условиях.

1.7.17. Порядок действий при перерыве в поездной работе и переводе водителей трамвая.

1.7.18. Положение об организации и проведении инструктажа водителей трамваев 5 разряда (на регулярных городских пассажирских маршрутах), водителей трамваев.

1.7.19. Положение о порядке оформления, регистрации и хранения рапортов водителей трамваев.

1.7.20. Положение о порядке прохождения испытаний в период испытательного срока перед допуском к самостоятельной работе по профессии «Водитель трамвая 5 разряда (на регулярных городских пассажирских маршрутах)» Трамвайного управления Службы подвижного состава.

1.7.21. Положение о путевом листе в Трамвайном управлении Службы подвижного состава.

1.7.22. Положение о Бортовом журнале трамвая.

1.7.23. Местные инструкции Трамвайного управления и депо.

1.7.24. Законодательство Российской Федерации и организационно- распорядительную документацию метрополитена, Трамвайного управления, депо, регулирующие вопросы охраны труда и пожарной безопасности при эксплуатации трамвая.

1.7.25. Конструкцию трамвая.

1.7.26. Руководство по эксплуатации трамвайным вагоном.

1.7.27. Памятка водителю на трамвайный вагон.

1.7.28. Правила внутреннего трудового распорядка метрополитена.

1.7.29. Корпоративный кодекс деловой этики и корпоративной культуры.

1.7.30. Скоростные карты маршрутов.

1.7.31. Инструктажи касающихся компетенции работника.

1.7.32. Технические инструктажи,

1.7.33. Постоянно-действующие инструктажи.

1.7.34. Информационные сообщения.

1.7.35. Требования производственной санитарии, электробезопасности, промышленной безопасности.

1.7.36. Требования СМК в объеме, необходимом для выполнения должностных обязанностей.

1.7.37. План и профиль пути, особенности и опасные участки маршрутов, обслуживаемых депо; расположение остановочных пунктов, конечных и промежуточных станций и их путевое развитие; номера стрелочных переводов и порядок их перевода (переключения) по маршруту следования, порядок отключения стрелочного перевода, знание сигнализации при отключении стрелочного перевода, расположение шкафов управления автоматикой стрелочного перевода и знания расположения на нем органов отключения; знания показаний на маршрутно-путевом указателе, а также знаний порядка действий при каждом показании; светофорных объектов, дорожных и специальных знаков, дорожной разметки, специальных частей пути и контактной сети (стрелочные контакты, троллейбусные пересечения, секционные изоляторы) и порядок их проследования, участки с интенсивным движением транспорта и пешеходов, негабаритные кривые участки пути, расположение пешеходных переходов, детских и медицинских учреждений, пассажирообразующие пункты и места с массовым скоплением людей, маршруты перегонок и особенности маршрутов следования.

1.7.38. Техническо-распорядительные акты узлов.

1.8. Для выполнения должностных обязанностей работник должен уметь использовать в работе:

1.8.1. Локальные нормативные акты метрополитена, применяемые при исполнении должностных обязанностей.

1.8.2. Инструмент, применяемый при исполнении должностных обязанностей.

2. Должностные обязанности

2.1. На работника возлагаются следующие должностные обязанности:

2.1.1. Вовремя управления трамваем обеспечивает безопасную перевозку пассажиров трамвая и соблюдение расписания (графика) движения.

2.1.2. Обеспечивает сохранность поездного снаряжения и инвентаря при работе на линии.

2.1.3. Выполняет оперативные распоряжения работников метрополитена, связанных с организацией движения трамвая, сотрудников полиции, Государственной инспекции безопасности дорожного движения, руководителей бригад технической помощи.

2.1.4. Соблюдает установленную форму одежды. В нерабочие праздничные дни (государственные праздники) и праздничные дни, определенные руководством метрополитена или руководством депо Трамвайного управления, находится на работе в белой форменной рубашке.

2.1.5. Имеет при себе и предъявляет по требованию должностных лиц, осуществляющих выпуск трамваев из депо и контроль работы водителя трамвая, и представителей Управления государственного автодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, водительское удостоверение, удостоверение о проверке знаний Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей, бейдж установленной формы, рабочее удостоверение, путевой лист.

2.1.6. При управлении трамваем дополнительно имеет при себе и предъявляет по требованию должностных лиц, указанных в пункте 2.1.5 настоящей инструкции, действующий полис обязательного страхования автогражданской ответственности владельцев автотранспортных средств (далее - ОСАГО), путевой лист, «Бортовой журнал», копию действующей диагностической карты, расписание движения по маршруту.

2.1.7. Ежемесячно посещает занятия по технической учебе и проходит проверку знаний (тестирование). В случае непосещения занятий по технической учебе по уважительной причине — самостоятельно изучает пропущенные темы занятий. В течение 10 календарных дней после выхода на работу является к прикрепленному водителю-инструктору для проверки знаний по пропущенным темам технической учебы предыдущего месяца (месяцев).

2.1.7.1. В случае получения оценки «неудовлетворительно» по результатам проверки знаний (тестирования) самостоятельно готовится по темам технической учебы, является и проходит повторное тестирование в порядке и сроки, определенные локальными нормативными актами и иной организационно-распорядительной документацией метрополитена.

2.1.7.2. При получении оценки «неудовлетворительно» по результатам повторной проверки знаний (тестирования) проходит проверку знаний ПТЭ и других локальных нормативных актов метрополитена и депо в квалификационной комиссии депо в объеме и порядке, определенном локальными нормативными актами и иной организационно-распорядительной документацией метрополитена.

2.1.8. Во взаимоотношениях с работниками метрополитена и работниками сторонних организаций проявляет вежливость.

2.1.9. Согласно периодичности, установленной локальными нормативными актами и иной организационно-распорядительной документацией метрополитена, является и проходит аварийно-тренировочные занятия (далее — АТЗ):

2.1.9.1. Время явки на АТЗ определяется графиком работы (нарядом, расшифровкой смен} работника или назначается начальником депо, заместителем начальника депо по эксплуатации или водителем-инструктором (далее - уполномоченные лица).

2.1.9.2. При проведении АТЗ осуществляет практические действия по выходу из случаев неисправностей на трамвайном вагоне, не допуская нарушения требований СМК, инструкций, иной организационно- распорядительной документации метрополитена, Трамвайного управления и депо, применяемых при выполнении должностных обязанностей, а также нормативов времени на выход из случаев возможных неисправностей на трамвайном вагоне.

2.1.9.3. При получении оценки «незачет» по результатам проведения АТЗ самостоятельно подготавливается, является в указанную уполномоченным лицом дату и проходит повторные АТЗ.

2.1.9.4. При получении оценки «незачет» по результатам повторных АТЗ является к начальнику депо для проведения индивидуального собеседования с отметкой о результатах собеседования в «Журнале собеседований по вопросам обеспечения безопасности движения с водителями трамваев».

2.1.9.5. В случае получения оценки «незачет» в третий раз является к начальнику депо для подтверждения соответствия занимаемой должности.

2.1.10. Согласно периодичности, установленной локальными нормативными актами и иной организационно-распорядительной документацией метрополитена, является и проходит учебно-тренировочный сцеп-буксировку трамвая (далее — УТСБ):

2.1,10.1. Время явки на УТСБ определяется графиком работы (нарядом, расшифровкой смен) работника или назначается уполномоченным лицом.

2.1.10.2. При проведении УТСБ осуществляет практические действия по сцепке и буксировке вагонов, не допуская нарушения требований документов СМК, инструкций, иной организационно-распорядительной документации метрополитена, Трамвайного управления и депо, применяемых при выполнении должностных обязанностей, а также установленных организационно-распорядительной документацией метрополитена нормативов времени.

2.1.10.3. При получении оценки «незачет» по результатам проведения УТСБ самостоятельно готовится, является в указанную уполномоченным лицом дату и проходит повторный УТСБ.

2.1.10.4. При получении оценки «незачет» по результатам повторного УТСБ является к начальнику депо управления для проведения индивидуального собеседования с отметкой о результатах собеседования в «В журнале собеседований по вопросам обеспечения безопасности движения с водителями трамваев».

2.1.10.5. В случае получения оценки «незачет» в третий раз является к начальнику депо для принятия решений порядком, установленным в метрополитене.

2.1.11. Проходит периодические проверки знаний СМК, инструкций, локальных нормативных актов и иной организационно-распорядительной документации метрополитена, Трамвайного управления и депо, применяемых

при выполнении должностных обязанностей. Объем знаний, порядок и сроки периодических испытаний о проверке знаний устанавливаются локальными нормативными актами и иной — организационно-распорядительной документацией метрополитена.

2.1.12. Предоставляет письменное объяснение в соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации за нарушение или невыполнение требований СМК, инструкций, локальных нормативных актов и иной организационно-распорядительной документации метрополитена, Трамвайного управления и депо, применяемых при выполнении должностных обязанностей.

2.1.13. По требованию руководства депо Трамвайного управления прибывает для разбора причин нарушения или невыполнения требований СМК, инструкций, локальных нормативных актов и иной организационно-

распорядительной документации метрополитена, Трамвайного управления и депо, применяемых при выполнении должностных обязанностей.

2.1.14. По требованию руководства депо Трамвайного управления является и проходит:

собеседование по вопросам безопасности движения;

тестирование (собеседование) у психолога и /или медицинского психолога.

2.1.15. Предоставляет в Отдел кадрового делопроизводства Центра единого кадрового сервиса Службы управления персоналом информацию об изменениях адреса регистрации и/или фактического места жительства, контактного телефона, изменения паспортных данных, данных полиса обязательного медицинского страхования (ОМС).

2.1.16. В последний день отпуска, учебного отпуска, командировки, периода временной нетрудоспособности (иного отсутствия) по телефонной связи инициирует получение информации о дате, месте и времени начала работы у нарядчика Отдела (далее — нарядчик), а в отсутствие нарядчика (выходной день и прочее) у водителя-инструктора, оператора вагонного депо. Порядок возвращения на работу после временной нетрудоспособности, осуществляется порядком, установленным в метрополитене.

2.1.17. В случае неполучения информации о дате, месте и времени начала работы, не позднее 08 часов 00 минут дня, следующего за последним днем отпуска, учебного отпуска, командировки, периода временной нетрудоспособности, является к нарядчику и получает информацию о дате, месте и времени начала работы, а в отсутствие нарядчика у инженера 1 категории Отдела, занимающегося вопросами эксплуатации (далее — инженер по эксплуатации) или оператора вагонного депо.

2.1.18. О невозможности явки на работу или невозможности прибытия к установленному (нарядом, графиком работы, нарядчиком) времени работы — сообщает об этом не позднее чем за 4 часа до начала работы инженеру по эксплуатации или оператору вагонного депо.

2.1.19. Проходит обязательные предварительные (при поступлении на работу) и периодические (в течение трудовой деятельности) медицинские осмотры и обследования, обязательные психиатрические освидетельствования, а также проходит внеочередные медицинские осмотры по направлению работодателя в случаях, предусмотренных Трудовым кодексом Российской Федерации и иными федеральными законами. После получения медицинского заключения о его результатах сообщает по телефону инженеру по эксплуатации.

2.1.20. Проходит обязательные предрейсовые, послерейсовые медицинские осмотры в случаях, предусмотренных нормативными правовыми актами Российской Федерации, а также по направлению работодателя на медицинское освидетельствование на состояние опьянения (алкогольного, наркотического или иного токсического опьянения) в соответствии с порядком, установленном в метрополитене.

2.1.21, Выполняет технологические операции по управлению трамваем в соответствии с НДД, локальными нормативными актами и иной организационно-распорядительной документацией метрополитена, Трамвайного управления, депо.

2.1.22. Является на работу к месту заступления опрятно одетым в форменную одежду ко времени, определенному графиком его работы, нарядом или сообщенному ему при вызове, не допускает опозданий и ухода с работы ранее окончания смены. Перед работой (сменой) имеет полноценный отдых. При явке на работу (смену) работник обязан быть подготовленным, без признаков алкогольного, наркотического, токсического или иного вида опьянения,

2.1.23. Действует в соответствии с инструкцией по работе на линии с соблюдением требований инструкций и СМК, иной организационно- распорядительной документации метрополитена, Трамвайного управления и депо, применяемых при выполнении должностных обязанностей.

2.1.24. Знакомится с вновь изданными приказами, распоряжениями, инструкциями, телефонограммами, письмами, инструктажами, техническими инструктажами, постоянно-действующими инструктажами, информационными письмами, в том числе размещенными посредством системы электронного документа оборота Правительства Москвы (СЭД) и прочей документацией, включая вышедшие за период отсутствия работника на работе.

2 1.25, Не позднее чем за месяц до даты введения знакомится с графиком сменности, проставляет подпись и дату ознакомления в графике сменности.

2.1.26. Проставляет подпись В «Журнале учета специального инструктажа» за ознакомление с документами, указанными в пункте 2.1.24 настоящей инструкции.

2.1.27. Проставляет подпись в «Журнале учета ежедневного инструктажа» за ознакомление с материалами (документами) инструктажа, свою явку на работу и усвоение (знание) материалов (документов), содержащихся в тематике ежедневного инструктажа, соответствующей дню явки на работу.

2.1.28. При перерыве в работе более 60 дней проходит соответствующий инструктаж по охране труда.

2.1.29. Является к водителю-инструктору (или лицу, его заменяющему) или, при отсутствии водителя-инструктора, к дежурному по депо (или лицу, его заменяющему) и проходит проверку знаний материалов ежедневного инструктажа в форме опроса.

2.1.30. При приемке, сдаче и осмотре трамвая:

2.1.30.1. Производит приемку, сдачу и осмотр трамвая в соответствии с инструкцией по работе на линии, с соблюдением требований инструкций и СМК, иной организационно-распорядительной документации

метрополитена, Трамвайного управления и депо, применяемых при выполнении должностных обязанностей.

2.1.30.2. Проверяет наличие записей о выполненном ремонте трамвая по заявкам, сделанным в «Бортовом журнале».

2.1.30.3. Не приступает к приемке и не выезжает на трамвае из дело или пункта смены на линию без заключения о готовности трамвая к движению (с оформлением записи «Выпуск на линию разрешен», с проставлением даты, времени, ФИО и подписи лица, ответственного за техническое состояние транспортного средства, в «Бортовом журнале»).

2.1.30.4. Не приступает к приемке и не выезжает на трамвае из депо или пункта смены на линию без копии действующей диагностической карты, действующего полиса ОСАГО.

2.1.31. При управлении трамваем:

2.1.31.1. Производит управление трамваем в соответствии с инструкцией по работе на линии с соблюдением требований инструкций (ПДД, ПТЭ и т.д.), правил технической эксплуатации электроустановок потребителей, СМК и иной организационно-распорядительной документации метрополитена, Трамвайного управления и депо, применяемых при выполнении должностных обязанностей.

2.1.31.2. При возникновении неисправностей (повреждения) пути, контактной сети, инфраструктуры, систем регулирования движения трамвая, неисправности трамвая, следующего по встречному (смежному) пути, по средствам связи трамвая немедленно докладывает об этом ТРЦХ.

2.1.31.3. В момент обнаружения технической неисправности трамвая, не позволяющей продолжить движение, по средствам связи трамвая докладывает об этом ТРЦХ и принимает меры для устранения неисправности в соответствии с требованиями СМК, иной организационно-распорядительной документации метрополитена, Трамвайного управления и депо, применяемой при выполнении должностных обязанностей.

2.1.31.4. Если управление трамваем с помощью принятых мер не восстановлено, по средствам связи трамвая докладывает об этом ТРЦХ и осуществляет сцепку-буксировку в соответствии с установленными локальными нормативными актами и иной организационно-распорядительной документацией метрополитена, и депо, соблюдая требования СМК, иной организационно-распорядительной документации метрополитена, Трамвайного управления и депо, применяемой при выполнении должностных обязанностей.

2.1.31.5. При обнаружении неисправностей (трамвая, объектов инфраструктуры, контактной сети, (повреждения) пути, инфраструктуры, систем регулирования движения трамвая) при которых дальнейшее движение угрожает безопасности движения, немедленно останавливает трамвайный вагон, докладывает по средствам связи трамвая об этом 'ТРЦХ, по возможности определяет причину возникновения неисправности, сообщает причину ТРЦХ.

2.1.31.6.О результатах и возможности дальнейшего движения докладывает ТРЦХ и следует его указаниям.

2.1.31.7. Информирует принимающего управление водителя трамвая, дежурного водителя-инструктора, о недостатках, выявленных в трамвае, а также объектов инфраструктуры, о наличии предупреждений об ограничениях скорости в соответствии с установленными локальными нормативными актами и иной организационно-распорядительной документацией метрополитена, депо.

2.1.31.8. Поддерживает и обеспечивает надлежащее культурное и санитарное состояние кабины управления трамваем, в соответствии с локальными нормативными актами метрополитена и депо.

2.1.31.9. Следит за:

— свободностью пути;

— правильным положением стрелок, входящих в маршрут следования, показанием маршрутно-путевого указателя;

— состоянием трамвайного вагона, показанием приборов и сигналов, контролирующих его работу;

— состоянием пути и контактной сети;

— дорожной обстановкой.

2.1.31.10. Проявляет бдительность при ведении трамвайного вагона.

2.1.31.11. Обеспечивает безопасность движения управляемого им трамвайного вагона и перевозимых пассажиров.

2.1.31.12. Находится в постоянной готовности к экстренной остановке трамвайного вагона.

2.1.31.13. Ведет трамвайный вагон со скоростью, не превышающей установленного ограничения, предусмотренного ПДД, предупреждением об ограничении скорости и скоростными картами маршрутов, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние трамвая, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. При возникновении опасности для движения, которую в состоянии обнаружить, принимает возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки трамвая. При наличии нескольких условий ограничений скорости ведет трамвайный вагон с условием наименышей скорости.

2.1.31.14. Держит закрытой и запертой на замок дверь кабины управления трамвайным вагоном.

2.1.31.15, Допускает в кабину управления трамвайным вагоном должностных лиц, имеющих право проезда в кабине управления в соответствии с «Порядком допуска в кабину управления трамваем».

2.1.31.16. Проявляет вежливость при общении с пассажирами трамвая.

2.1.31.17. При передаче объявлений пассажирам по громкоговорящему оповещению обеспечивает четкость передачи информации, используя установленный перечень текстов информации.

2.1.31.18. При получении информации от пассажиров трамвая уясняет характер информации и действует в соответствии с локальными нормативными актами метрополитена и депо.

2.1.31.19. В случае отсутствия сменяющего водителя, а также в случае не оконченной смены в соответствии с расписанием, которые могут привести к увеличению времени работы более 12 часов с момента прохождения предрейсового медицинского осмотра, докладывает ТРЦХ и действует по его указанию.

2.1.32. При нахождении в смене «Резерв» в депо или на конечной станции

2.1.32.1. Находится в распоряжении водителя-инструктора, дежурного по депо, оператора вагонного депо и привлекается для работы на линии, подмены водителей трамвая и других операций, связанных с его должностными обязанностями.

2.1.322. Не покидает место, определенное руководством депо Трамвайного управления, без устного уведомления 0б этом водителя-инструктора (дежурного по депо, оператора вагонного депо).

2.1.32.3. При получении разрешения покинуть место, определенное руководством депо Трамвайного управления, докладывает по возвращению о своем прибытии водителю-инструктору (дежурному по депо, оператору вагонного депо).

2.1.33. В конце работы (смены):

2.1.33.1. Производит операции в соответствии с инструкцией по работе на линии с соблюдением требований инструкций, СМК, иной организационно-распорядительной документации метрополитена, Трамвайного управления и депо, применяемых при выполнении должностных обязанностей.

2.1.33.2. При выявлении нарушений требований ПТЭ в части содержания пути, контактной сети, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи, других замечаний, влияющих на безопасность движения трамвая, культуру обслуживания пассажиров, выполнение расписания движения трамвая, порядком, определенным Положением о «Книге замечаний водителя трамвая», производит запись в «Книгу замечаний водителя трамвая», незамедлительно сообщив об этом водителю-инструктору или дежурному по депо. Оформляет рапорт установленным в метрополитене порядком.

2.1.33.3. При постановке трамвая, имеющего неисправность, в депо делает запись о неисправности в «Бортовом журнале». При повторно возникшей неисправности делает запись в «Бортовом журнале» с пометкой «замечание повторное», дублируя запись в «Книгу повторного ремонта».

2.1.33.4. Оформляет рапорт установленной формы о возникшей неисправности в соответствии с Положением о порядке оформления, регистрации и хранения рапортов водителей трамвая.

2.1.34. Информирует руководство депо Трамвайного управления о выявленных им недостатках по обеспечению расписания движения и безопасности движения трамваев.

2.1.35. Выбрасывает мусор в специально оборудованные контейнеры (урны).

2.1.36. Пользуется мобильным телефоном и иными радиотехническими и электронными средствами и устройствами в случаях, требующих проведения буксировки трамвая, оперативной связи с ТРЦХ, водителем-инструктором,

2.1.37. Надлежащим образом соблюдает трудовую и производственную дисциплину. Не уходит с работы ранее окончания установленного графиком работы (сменности) времени работы,

2.1.38. Не передает управление трамвайным вагоном какому-либо лицу, кроме сменяющего его водителя трамвая, водителя-инструктора.

2.1.39. Не передает управление трамвайным вагоном лицу, имеющему признаки алкогольного, наркотического, токсического или иного опьянения.

2.1.40. Не производит самовольный размен сменами, не предусмотренный нарядом, без разрешения дежурного водителя-инструктора или оператора вагонного депо.

2.1.41. Не отвлекается от управления трамвайным вагоном.

2.1.42. Не провозит в кабине управления трамвая лиц, не имеющих на это право.

2.1.43. Не курит, в том числе не потребляет (жевание, нюханье табачных изделий) табак, никотиносодержащую продукцию, никотиносодержащую жидкость, пищевую никотиносодержащую продукцию с помощью кальянов, устройств для потребления никотиносодержащей продукции (электронные или иные приборы, которые используются для получения никотиносодержащего аэрозоля, пара, вдыхаемых работником, в том числе электронные системы доставки никотина и устройства для нагревания табака) (за исключением мест, определенных локальными нормативными актами метрополитена).

2.1.44, Не допускает дорожно-транспортные происшествия.

2.1.45. Выполняет все требования ПДД.

2.1.46. Контролирует чистоту салона трамвая (во время работы на линии) и качество проводимой в салоне трамвая уборки (в депо).

2.1.47, На работника, назначенного водителем-наставником, дополнительно возлагаются следующие должностные обязанности:

2.1.47.1. Допускает до управления трамвайным вагоном и контролирует работника, проходящего испытания (не имеющего допуска к самостоятельной работе), оценивая навыки, предусмотренные настоящей должностной инструкцией, локальными нормативными актами и иной организационно-распорядительной документацией метрополитена, Трамвайного управления, в том числе депо, выставляя оценки по системе зачет/незачет.

2.1.47.2. Находится непосредственно рядом с работником, проходящим испытания, и обязан быть готовым принять меры для остановки трамвайного вагона при возникновении угрозы безопасности движения.

2.1.47.3, При обращении работника, проходящего испытания, оказывает ему консультативную помощь.

2.1.48. Визирует и (или) подписывает документы в пределах своей компетенции, в отсутствии мотивированных (обоснованных) возражений (замечаний).

2.1.49. Обеспечивает сохранность документов и имущества, переданных ему для выполнения должностных обязанностей. Рационально использует имущество метрополитена, предоставленное для исполнения должностных обязанностей, а также не допускает использование этого имущества в целях, не связанных с выполнением работником трудовых обязанностей и (или) получения личной выгоды.

2.1.49.1. Выполняет требования законодательства Российской Федерации, локальных нормативных актов и иной организационно-распорядительной документации метрополитена, Трамвайного управления, депо, связанной с работой водителя трамвая (в том числе требования Коллективного договора метрополитена, Правил внутреннего трудового распорядка метрополитена, Корпоративного кодекса деловой этики и корпоративной культуры метрополитена, СМК).

2.1.50. Обеспечивает достоверность, а также соответствие законодательным, иным нормативным правовым актам Российской Федерации, локальным нормативным актам и иной организационно-распорядительной документации метрополитена информации (сведений), указанной в подготавливаемых и/или подписанных (завизированных) документах, в том числе вносимых в книги, журналы, рапорты и докладные записки, путевые листы, а также обеспечивает правильность их оформления.

2.1.51. Обеспечивает достоверность, а также соответствие законодательным, иным нормативным правовым актам Российской Федерации, локальным нормативным актам и иной организационно-распорядительной документации метрополитена предоставляемых консультаций, заключений, рекомендаций по вопросам, входящим в его компетенцию,

2.1.52. Выполняет требования законодательства Российской Федерации, локальных нормативных актов и иной организационно-распорядительной документации метрополитена по обработке персональных данных и обеспечению конфиденциальности персональных данных, конфиденциальной (служебной) информации метрополитена, соблюдению режима государственной и коммерческой тайны, по охране труда, производственной санитарии, пожарной безопасности, безопасности дорожного движения, экологической безопасности, в области гражданской обороны, предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций, в области информационной безопасности и противодействия коррупции.

21.53. Работник исполняет в переделах своей компетенции иные обязанности в соответствии с локальными нормативными актами и иной организационно-распорядительной документацией метрополитена, требованиями СМК, а также приказами, распоряжениями, поручениями начальника метрополитена, заместителя начальника службы – начальника Трамвайного управления Службы подвижного состава, первого заместителя начальника Трамвайного управления, заместителя начальника 'Трамвайного управления по эксплуатации, начальника Отдела, начальника депо Трамвайного управления и его заместителей.

2.2. Работник обязан исполнять приказы руководителей гражданской обороны, проходить подготовку в области гражданской обороны, бережно относиться к имуществу гражданской обороны.

_______________________________________________________________________

С даты утверждения настоящей должностной инструкции утрачивает силу Должностная инструкция Водителя трамвая 3 разряда (на регулярных городских пассажирских маршрутах) Отдела эксплуатации ‘Трамвайного управления Службы подвижного состава ГУП «Московский метрополитен», утвержденная 27 ноября 2023 рег. № 223.

Заместитель начальника Трамвайного управления по эксплуатации А.Ю. Калинев

Об утверждении и введении в действие «Инструкции по работе на линии» В целях определения единого порядка действий работников Отдела эксплуатации Трамвайного управления:

1. С 01.07.2023 утвердить и ввести в действие «Инструкцию по работе на линии» (далее — Инструкция).

2. Начальникам депо Трамвайного управления:

2.1. Ознакомить с Инструкцией причастных работников под подпись.

2.2. В срок до 30.06.2023 организовать проверку знаний Инструкции водителей трамваев 5 разряда (на регулярных городских пассажирских маршрутах), водителей трамваев, водителей специального вагона и водителей трамваев 5 разряда (на регулярных городских пассажирских маршрутах) группы водителей-инструкторов. Результаты проверки знаний оформить протоколами.

3. Контроль за выполнением распоряжения возложить на. заместителя начальника службы начальника Трамвайного управления Службы подвижного состава Числова М.В.

Заместитель начальника метрополитена начальник Службы подвижного состава И.В. Киселев

УТВЕРЖДЕНА распоряжением

ГУП «Московский метрополитен»

от «08» 06 2023 г.УД-08-1251/23

ИНСТРУКЦИЯ

по работе на линии

1. Общие положения

1.1. Настоящая «Инструкция по работе на линии» (далее Инструкция) определяет порядок действий водителя трамвая 5 разряда (на регулярных городских пассажирских маршрутах) (далее — водитель трамвая) Отдела эксплуатации (далее — Отдел) Трамвайного управления (далее — Трамвайное управление) Службы подвижного состава (далее — Служба) ГУП «Московский метрополитен» (далее — метрополитен):

Порядок действий водителя трамвая при явке на работу в депо:

— при приемке подвижного состава в депо;

(модели 771–931 М, 71-911ЕМ)

(71–414 «РЕSА»)

(71–623)

— при выезде из депо;

— при въезде в производственные помещения депо (деповские пути);

— при выезде из производственных помещений депо (с деповских путей);

Порядок действий водителя трамвая при работе на линии:

— при остановке на остановочном пункте;

— при стоянке и отправлении от остановочного пункта;

— при посадке маломобильного пассажира;

— при высадке маломобильного пассажира;

— при работе с системой «Говорящий город»;

— при остановке вне остановочного пункта;

— при движении по криволинейным участкам пути;

— при движении по стрелочным переводам;

(перевод стрелок вручную)

(проследование стрелочных переводов при буксировке сцепа вагонов)

— при движении по железнодорожному переезду;

— при движении по однопутным участкам;

— при движении по неправильному (левому) пути;

— при управлении трамвайным вагоном при неблагоприятных атмосферных условиях.

Порядок действий водителя трамвая на конечном пункте маршрута (станции):

— при нахождении на конечном пункте (станции) водителя трамвая.

Порядок действий водителя трамвая, принимающего смену на линии.

Порядок действий водителя трамвая, сдающего смену на линии.

Порядок действий водителя трамвая при въезде в депо.

Порядок действий водителя трамвая при сдаче трамвайного вагона в депо.

Порядок действий водителя трамвая при сдаче трамвайного вагона на линии в ночную расстановку

Порядок действий водителя трамвая при явке на работу на линии для приемки трамвайного вагона на отстойно разворотном кольце после ночной расстановки.

Порядок действий водителя трамвая при приемке трамвайного вагона после длительного отстоя на линии.

Порядок действий водителя трамвая при следовании «нулевым» рейсом, а также после ночной расстановки на отстойно-разворотном кольце.

Порядок действий водителя трамвая при изменении маршрута следования.

Порядок действий водителя трамвая по соблюдению культуры обслуживания пассажиров.

Порядок действий водителя трамвая при использовании системы «Автономный ход»:

(вагонах модели 71–931 и 71–911)

(вагоне модели 71–623.02)

(вагоне модели 71–414 «РЕSА»)

Порядок действий водителя трамвая при покидании кабины.

Порядок подачи ручных и звуковых сигналов.

Порядок действий водителя трамвая при работе с климатическим оборудованием.

Порядок действий водителя трамвая по предупреждению террористических актов на наземном пассажирском транспорте общего пользования.

2. Порядок действий водителя трамвая при явке на работу в депо

2.1. При явке на работу в депо водитель трамвая является к оператору вагонного депо (далее — ОВД).

2.1.1 Предъявляет водительское удостоверение, служебное удостоверение, удостоверение о проверке знаний эксплуатации электроустановок потребителей, бейджик водителя трамвая (далее — бейдж), бесконтактную смарт карту водителя (далее — БСК) для активации автоматической системы контроля пассажиров (далее — АСКП).

2.1.2. Получает путевой лист. Проверяет правильное заполнение путевого листа в соответствии с требованиями локальных нормативных актов метрополитена (далее - ЛНА).

2.2. Проходит в соответствии с установленным в метрополитене

порядком предрейсовый медицинский осмотр, получает отметку о допуске

к работе.

2.3. Получает радиостанцию, ключ реверса (КIМ-карту), трехгранный ключ, поездное снаряжение, расписание движения по маршруту, бортовой журнал.

2.4. Проверяет, что радиостанция заряжена и установлена на канал работы депо.

2.5. Получает в отделе АСКП бесконтактную карту выхода (далее -

БСКВ) для активации АСКП, съемное оборудование АСКП (при его наличии).

2.6. Проверяет:

2.6.1. Заключение о готовности (подписи лица ответственного за техническое состояние транспортного средства в бортовом журнале) трамвайного вагона к выпуску на линию.

2.6.2. Бортовой журнал на наличие заявок по выявленным неисправностям, сделанных в предыдущую смену, и убеждается в наличии отметки об их устранении.

2.7. Получает под подпись в «Книге выдачи предупреждений» бланк

предупреждения (при наличии) и ознакамливаются с действующими ограничениями.

2.8. Проходит необходимые виды инструктажей в соответствии с требованиями ЛНА.

2.9. Выясняет у ОВД или у дежурного по депо, где находится принимаемый трамвайный вагон, и направляется к нему для начала приемки.

3. Порядок действий водителя трамвая при приемке трамвайного вагона в депо

3.1. Порядок действий водителя трамвая при приемке трамвайных вагонов модели 771–931 М, 71-911ЕМ

3.1.1. Перед началом приемки водитель трамвая:

3.1.1.1. Подходя к трамвайному вагону, убеждается в опущенном положении токоприемника. При приемке трамвайного вагона на деповских путях дополнительно убеждается в отсутствии людей в канаве. Сверяет номер трамвайного вагона с номером, указанным в путевом листе.

3.1.1.2. В кабине управления проверяет:

3.1.1.2.1. Наличие и срок действия копии полиса ОСАГО, копии действующей диагностической карты.

3.1.1.2.2. Наличие поездного снаряжения в соответствии с локально- нормативными актами метрополитена.

При выявлении отсутствия или нарушения сроков действия документов и/или снаряжения, указанных в п.п. 3.1.1.2.1, 3.1.1.2.2, немедленно докладывает дежурному по депо и ОВД.

3.1.1.2.3. Отсутствие повреждений перегородки кабины и исправность замка двери кабины, устанавливает бейдж в визитницу.

3.1.1.2.4. Исправность сидения, наличие и исправность ремня безопасности и подголовника.

3.1.1.2.5. Отсутствие повреждений и исправность солнцезащитных шторок, зеркала обзора салона, лобового стекла, форточек и их запоров.

3.1.1.2.6. Наличие и целостность панели визуализации информации на ульте управления (далее — ПВИ), локального коммутатора визуализации (далее ЛК-ВИЗ) кнопок, переключателей, микрофона транспортной информационной

системы.

3.1.1.2.7. Целостность крепления и наличие элементов комплексной системы управления пассажирским транспортом (далее - КСУПТ), системы «Антисон», в том числе положение и чистоту видеокамеры.

При обнаружении неисправности элементов системы, а также видеокамеры, направленной в сторону, отличную от лица водителя, водитель трамвая немедленно сообщает об этом дежурному по депо, ОВД, водителю-инструктору.

3.1.1.2.8. Исправность и комплектность оборудования АСКП.

Примечание: запрещается выезд из депо и работа с неисправным или отключенным оборудованием АСКП.

3.1.1.3. Включает автоматический выключатель «Вкл/Откл. АБ», («ПВИ АБ», «+24В АБ ЛК», на вагонах 71-9З311ЕМ и 71-931М с № 31391), при этом напряжение подается в низковольтную бортовую сеть. Автоматические выключатели в кабине на панели автоматических выключателей (далее — ПАВ) должны быть включены. На трамвайных вагонах с № 31245 нажимает кнопку «Питание» на пульте для включения цепей управления вагона.

3.1.1.4. Контролирует включение прерывистого звукового сигнала зуммера отсутствия высокого напряжения и визуальной сигнализации на ПВИ.

3.1.1.5. Контролирует включение на ПВИ рабочего экрана с отображением в реальном времени следующих параметров: напряжения аккумуляторной батареи (АКБ), текущих времени и даты, положения дверей, состояние механических тормозов, положение контроллера водителя (КВ), отключенное состояние элементов привода, отсутствие высокого напряжения.

3.1.1.6. Контролирует появление на ЛК-ВИЗ рабочего экрана с отображением 4-х видеокамер.

3.1.1.7. Проверяет состояние стояночных (механических) тормозов. На ПВИ все сигналы тормоза должны отображаться транспарантами прижатого состояния. Отсутствие транспарантов, их мигание, отображение желтым цветом или индикация синего уголка не допускается.

3.1.1.8. Проверяет исправность контроллера, переводя рукоятку КВ на максимальные ходовую и тормозную позицию, наблюдает на ПВИ перемещение индикатора КВ. Индикатор должен перемещаться без перескоков пропорционально перемещению рукоятки КВ.

3.1.1.9. Кратковременно (на 2–3 сек.) переводит рукоятку КВ в позицию «ТР», при этом должны включиться: экстренный тормоз, песочницы, звонок. Контролирует напряжение бортовой сети вагона по соответствующим индикаторам на ПВИ.

3.1.1.10. Перед поднятием токоприемника водитель трамвая по ЛК-ВИЗ убеждается, что тяговое оборудование (тележки), высоковольтные цепи отопления кабины и салона отключены, переключатель реверса и рукоятка КВ находятся в положении «0».

3.1.1.1. Нажимает и удерживает кнопку «Пантограф вверх» до устойчивого свечения индикатора, прекращения прерывистого звукового сигнала зуммера и звука работы актуатора.

3.1.1.12. После поднятия токоприемника и подачи высокого напряжения на трамвайный вагон проверяет:

3.1.1.121. Индикацию наличия напряжения в контактной сети (транспарант «550В»).

3.1.1.12.2. Работу звонка, освещения кабины, стеклоочистителя и стеклоомывателя, песочниц, педали безопасности и кнопки «Аварийный тормоз» (предварительно отключив автоматический выключатель «Звонок»).

3.1.1.12.3. Работу дверей (открытие, закрытие).

3.1.1.12.4. Работоспособность оборудования: автоматической системы обнаружения и тушения пожара (далее - АСОТП), комплекта бортового телематического оборудования безопасности (далее —- КБТОБ).

3.1.1.13. Включает маршрутный указатель, установив соответствующий предстоящей работе маршрут.

3.1.1.14. Нажимает транспарант «550/24» на ЛК-ВИЗ и в появившемся окне последовательно нажимает — транспаранты «Тележка 1 вкл», «Тележка 2 вкл», «Тележка 3 вкл». Контролирует по транспарантам включение главных автоматических выключателей и появление на ПВИ показателей напряжения контактной сети на всех тележках.

3.1.1.14.1. Индикатор кнопки «БКВ» на панели ЛК-ВИЗ должен светиться (если не светится — нажать кнопку «БКВ»).

3.1.1.14.2. Контролирует напряжение бортовой сети по показаниям индикаторов.

3.1.1.14.3. На ЛК-ВИЗ транспаранты «Откл. блок. хода» и «Откл. блокир. дверей» должны быть серого цвета (отключены).

3.1.1.15. Включает аварийную световую сигнализацию, внешнюю световую сигнализацию (габаритные огни, дневные ходовые огни), ближний свет фар, освещение салона.

3.1.2. Выходит из кабины в салон.

3.1.2.1. Проходя по салону, активирует установленным порядком

АСКП.

3.1.2.2. Проверяет:

3.1.2.21. Исправность освещения салона

3.1.2.2.2. Отсутствие посторонних предметов; качество уборки.

3.1.2.2.3. Наличие, исправность и качество крепления: ограждения площадок, покрытия пола, поручней, кнопок звуковой сигнализации, адресного открытия дверей, средств связи у места для инвалида, ремней фиксации инвалидной коляски, сидений, отопительных элементов салона (печи), внутренней и потолочной обшивки, стекол, форточек.

3.1.2.2.4. Положение, фиксацию и наличие пломб стоп-кранов и рычагов аварийного открытия дверей; количество и качество песка в бункерах песочниц (песок сухой, без посторонних примесей, бункеры заполнены — полностью); видеокамер, внутренних табло транспортной информационной системы (далее — ТИС). Все песочницы, крышка маневрового пульта управления, кожухи технологических отсеков в салоне должны быть закрыты (заперты).

3.1.2.2.5. Наличие в салоне установленной информации: «Правил пользования наземным городским транспортом» в городе Москве; названия, адресов и номеров телефонов перевозчика, страховой компании).

3.1.3. Выходит из последней двери трамвайного вагона, проверяет целостность заднего стекла, наличие светоотражателей, включенное состояние и исправность габаритных огней, целостность и исправность ламп указателей аварийной сигнализации справа и слева и следует вдоль левой стороны трамвайного вагона.

3.1.3.1. Проверяет отсутствие повреждений и чистоту наружной обшивки кузова, целостность боковых стекол, инвентарных номеров, наличие, качество крепления и отсутствие повреждений: фальшбортов, плотность их прилегания и фиксацию, состояние наружных видеокамер. При осмотре ходовой части водитель трамвая проверяет визуально отсутствие башмаков противооткатных и посторонних предметов под трамвайным вагоном.

3.1.3.2. В лобовой части проверяет целостность лобового стекла, работу электронного маршрутного указателя (соответствие маршруту), исправность и рабочее состояние ближнего света фар, габаритных огней, дневных ходовых огней, кронштейнов и зеркал заднего вида, щетки стеклоочистителя.

3.1.3.3. С правого борта вагона проверяет целостность боковых стекол,

наличие рукояток аварийного открытия дверей, кнопок открытия дверей, габаритных огней и аварийной сигнализации, инвентарных номеров, наличие, качество крепления и отсутствие повреждений фальшбортов, плотность их прилегания и фиксацию, состояние наружных видеокамер. При осмотре ходовой части водитель трамвая проверяет визуально отсутствие башмаков противооткатных и посторонних предметов под трамвайным вагоном. Заходит в кабину.

3.1.4. В кабине переключает ближний свет фар на дальний, включает указатели правого поворота, выходит из трамвайного вагона. Проверяет исправность дальнего света фар и работу указателей правого поворота. Производит осмотр поднятого токоприемника проверяет отсутствие его перекоса, трещин, погнутых рычагов и тяг, прорезей и ступенчатого износа контактной вставки, поврежденных или отсутствующих пружин и шунтов в местах, не закрытых декоративными кожухами. Заходит в кабину.

3.1.5. В кабине включает указатели левого поворота. Выходит из трамвайного вагона, проверяет исправность ламп указателей поворота в голове вагона, левого борта и в хвосте трамвайного вагона.

3.1.6. При выявлении неисправностей во время приемки трамвайного вагона докладывает дежурному по депо и ОВД. Оформляет запись в бортовом журнале и рапорт в соответствии с требованиями ЛНА.

3.1.7. По окончании приемки трамвайного вагона водитель трамвая докладывает дежурному по депо о готовности к выезду из депо.

3.2. Порядок действий водителя трамвая при приемке трамвайного вагона 71–414 «РЕSА»

3.2.1. Перед началом приемки водитель трамвая:

3.2.1.1. Подходя к трамвайному вагону, убеждается в опущенном положении токоприемника. При приемке трамвайного вагона на деповских путях дополнительно убеждается в отсутствии людей в канаве. Сверяет номер трамвайного вагона с номером, указанным в путевом листе.

3.2.1.2. Прикладывает КИМ-карту к считывателю — на правом боковом стекле кабины загорятся информационные табло, раздастся короткий звуковой сигнал. Включится подсветка кнопки первой двери.

3.2.1.2.1. После прикладывания КИМ-карты кнопка открытия двери не загорелась или трамвайный вагон не включился — открывает первую дверь с помощью крана аварийного открывания дверей, проходит в секцию «С» и проверяет, включен ли выключатель аккумуляторной батареи.

3.2.1.2.2. Если батарея включена, но вагон не включился проверяет состояние автомата F-3 в шкафу SА_DS (секция «А» справа по ходу движения).Если первая входная дверь открыта, то после прикладывания КИМ-карты, при включении трамвая, дверь сразу начнет закрываться, при этом система антизажатия неактивна. Во избежание выхода из строя привода двери, а также травмирования водителя трамвая, запрещаются производить попытки попасть в трамвайный вагон сразу после прикладывания КИМ-карты. Через 10 секунд после загрузки трамвайного вагона дверь будет доступна для автоматического или ручного открытия.

3.2.2. В кабине управления:

3.2.2.1. Отсутствие повреждений перегородки кабины и исправность замка двери кабины, устанавливает бейдж в визитницу.

3.2.2.2. Проверяет наличие поездного снаряжения в соответствии с локально-нормативными актами метрополитена.

3.2.2.3. Проверяет наличие и срок действия копии полиса ОСАГО, копии действующей диагностической карты. При выявлении отсутствия или нарушении сроков действия документов и/или снаряжения, указанных в п.п. 3.2.2.2, 3.2.2.3, немедленно докладывает дежурному по депо и ОВД.

3.2.2.4. Проверяет исправность сидения, наличие и исправность подлокотника и подголовника.

3.2.2.5. Проверяет отсутствие повреждений и исправность солнцезащитных шторок, зеркал обзора салона и мертвой зоны, лобового стекла, форточки и ее запора.

3.2.2.5.1. Проверяет целостность крепления и наличие элементов КСУПТ, системы «Антисон», в том числе положение и чистоту видеокамеры. При обнаружении неисправности элементов системы, а также направленности видеокамеры в сторону, отличную от лица водителя, водитель трамвая немедленно сообщает об этом дежурному по депо, ОВД, водителю-инструктору.

3.2.2.5.2. Исправность и комплектность оборудования АСКП трамвайного вагона.

Примечание: запрещается выезд из депо и работа с неисправным или отключенным оборудованием АСКП.

3.2.2.6. Ожидает, пока трамвайный вагон не включится полностью на пульте должен загрузиться терминал водителя. Если по прошествии 30 секунд программа не загрузилась (признаки-чёрный экран) — следует отключить и вновь включить автомат F-72, расположенный в шкафу SKBM (в секции «А», слева по ходу движения).

3.2.2.7. Активирует пульт, приложив КИМ-карту к считывателю КИМ на пульте водителя (слева). Красный сигнал сменится на зеленый.

3.2.2.8. Проверяет состояние стояночных (механических) тормозов. На терминале все сигналы тормоза должны отображаться желтой подсветкой. Отсутствие подсветки, отображение красным цветом не допускается.

3.2.2.9. Проверяет напряжение аккумуляторной батареи.

3.2.2.10. Устанавливает переключатель токоприемника в позицию «поднят», проверяет состояние положения токоприемника на терминале водителя.

3.2.2.11. Включает быстродействующий выключатель питания «ОВ», нажав рукоятку безопасности или на педаль безопасности до момента включения (иконка «ОВ» на главном экране терминала управления засветится зеленым сигнализируя, что питание включено).

3.2.2.12. После поднятия токоприемника и подачи высокого напряжения на трамвайный вагон проверяет: индикацию наличия напряжения в контактной сети (зеленая иконка «600V», зуммер отключается), индикацию на терминале водителя, работу звонка, освещения кабины и салона, стеклоочистителя и стеклоомывателя, световой и звуковой сигнализации, песочниц, работу дверей (открытие и закрытие), работоспособность оборудования АСОТП, КБТОБ.

3.2.2.13. Контролирует отсутствие на терминале «ошибок» уровней «А»

и «В». При наличии «ошибок» немедленно сообщает дежурному по депо и ОВД.

3.2.2.14. Включает маршрутный указатель.

3.2.2.15. В подменю «2» терминала контролирует работу статического преобразователя.

3.2.2.16. Контролирует количество песка в песочницах по показаниям индикатора в подменю 3.

3.2.2.17. Контролирует положение выключателей на аварийном пульте все переключатели должны стоять в положении «0».

3.2.2.18. Включает аварийную световую сигнализацию, внешнюю световую сигнализацию (габаритные огни, дневные ходовые огни, противотуманные фары), ближний свет фар, освещение салона.

3.2.3. Выходит из кабины в салон.

3.2.3.1. Проходя по салону, активирует установленным порядком АСКП.

3.2.3.2. Проверяет исправность освещения салона, отсутствие посторонних предметов, качество уборки.

3.2.3.3. Проверяет наличие, исправность и качество крепления: ограждения площадок, покрытия пола, поручней, кнопок звуковой сигнализации, адресного открытия дверей, ремней фиксации инвалидной коляски, сидений, отопительных элементов салона (печи), внутренней и потолочной обшивки, стекол, форточек.

3.2.3.4. Проверяет положение, фиксацию и наличие пломб стоп-кранов и кранов аварийного открытия дверей; видеокамер, внутренних табло транспортной информационной системы (далее — ТИС).

3.2.3.5. Наличие в салоне установленной информации: «Правил пользования наземным городским транспортом» в городе Москве; названия, адресов и номеров телефонов перевозчика, страховой компании).

3.2.3.6. Проверяет количество и качество песка в бункерах песочниц (песок сухой, без посторонних примесей, бункеры заполнены полностью), крепление крышек песочниц, маневрового пульта управления. Кожухи технологических отсеков в салоне должны быть закрыты (заперты).

3.2.4. Выходит из последней двери трамвайного вагона. Проверяет наличие светоотражателей, включенное состояние и исправность габаритных огней, противотуманных фонарей, целостность заднего стекла, указателей аварийной сигнализации справа и слева и следует вдоль левой стороны трамвайного вагона.

3.2.5. Проверяет отсутствие повреждений и чистоту наружной обшивки кузова, целостность боковых стекол, инвентарных номеров, наличие, качество крепления и отсутствие повреждений фальшбортов, плотность их прилегания и фиксацию. При осмотре ходовой части проверяет визуально отсутствие башмаков противооткатных и посторонних предметов под трамвайным вагоном.

3.2.6. В лобовой части проверяет целостность лобового стекла, работу электронного маршрутного указателя (соответствие маршруту), исправность и рабочее состояние и состояние фар, габаритных огней, дневных ходовых огней, кронштейнов и зеркал заднего вида, щетки стеклоочистителя.

3.2.7. С правого борта трамвайного вагона проверяет наличие дверей, кнопок открытия дверей и внешней сигнализации, отсутствие повреждений и чистоту наружной обшивки кузова, боковых стекол, инвентарных номеров, наличие, качество крепления и отсутствие повреждений фальшбортов, плотность их прилегания и фиксацию. При осмотре ходовой части водитель трамвая проверяет визуально отсутствие башмаков противооткатных и посторонних предметов под трамвайным вагоном. Заходит в кабину.

3.2.8. В кабине переключает ближний свет фар на дальний, включает указатели правого поворота, выходит из трамвайного вагона. Проверяет исправность дальнего света фар и работу указателей правого поворота.

3.2.8.1. При осмотре поднятого токоприемника проверяет отсутствие его перекоса, трещин, погнутых рычагов и тяг, прорезей и ступенчатого износа контактной вставки, поврежденных или отсутствующих пружин и шунтов в местах, не закрытых декоративными кожухами. Возвращается в кабину.

3.2.9. При выявлении неисправностей во время приемки трамвайного вагона докладывает дежурному по депо и ОВД. Оформляет запись в бортовом журнале и рапорт в соответствии с требованиями ЛНА.

3.2.10. По окончании приемки трамвайного вагона водитель трамвая докладывает дежурному по депо о готовности к выезду из депо.

3.3. Порядок действий водителя трамвая при приемке трамвайного вагона 71–623

3.3.1. Перед началом приемки водитель трамвая:

3.3.1.1. Подходя к трамвайному вагону, убеждается в опущенном положении токоприемника. При приемке трамвайного вагона на деповских путях дополнительно убеждается в отсутствии людей в канаве. Сверяет номер трамвайного вагона с номером, указанным в путевом листе.

3.3.1.2. Включает рубильник аккумуляторной батареи (далее — АКБ) при помощи переключателя на ящике рубильника АКБ, открывает 4-ю дверь и проходит в салон.

3.3.2. Проверяет отсутствие повреждений перегородки кабины и исправность замка двери кабины, устанавливает бейдж в визитницу.

3.3.2.1. В кабине управления проверяет:

3.3.2.11. Наличие и срок действия копии полиса ОСАГО, копии действующей диагностической карты.

3.3.2.1.2. Наличие поездного снаряжения в соответствии с локально- нормативными актами метрополитена.

При выявлении отсутствия или нарушения сроков действия документов и/или снаряжения, указанных в п.п. 3.3.2.11. и 3.3.2.1.2, немедленно докладывает дежурному по депо и ОВД.

3.3.2.2. Индикацию состояния плавких предохранителей низковольтных цепей («Контр. предохр.») на панели блока клавиатуры (левая клавиатура пульта управления, далее —- БКЛ).

3.3.2.3. Исправность сидения и подголовника (где это предусмотрено конструкцией).

3.3.2.4. Отсутствие повреждений и исправность солнцезащитной шторки, зеркала обзора салона, лобового стекла, форточек и их запоров.

3.3.2.5. Наличие и целостность панели визуализации информации на пульте управления (далее — ПВИ), кнопок, переключателей, микрофона транспортной информационной системы.

3.3.2.5.1. Целостность крепления и наличие элементов: КСУПТ, системы «Антисон», в том числе положение и чистоту видеокамеры.

При обнаружении неисправности элементов системы, а также направленности видеокамеры в сторону, отличную от лица водителя, водитель трамвая немедленно сообщает об этом дежурному по депо, ОВД, водителю-инструктору.

3.3.2.5.2. Исправность и комплектность оборудования АСКП. Примечание: запрещается выезд из депо и работа с неисправным или отключенным оборудованием АСКП.

3.3.2.6. Убеждается, что блоки трамвайного вагона, кабины и ПВИ получили питание от АКБ, зуммер отсутствия напряжения в контактной сети подает прерывистый звуковой сигнал.

3.3.2.7. Контролирует появление на ПВИ рабочего экрана с отображением в реальном времени следующих параметров: напряжения АКБ, текущих времени и даты, положения дверей, состояние механических тормозов, положение контроллера водителя (далее — КВ), отключенное состояние элементов привода, отсутствие высокого напряжения, состояние автоматических дистанционных выключателей АВ1, АВ2, отсутствие связи с блоками ИТ1, ИТ2, положение аппарели для посадки/высадки инвалида, красный транспарант «БП не норма», прерывистого сигнала зуммера.

3.3.2.8. На блоке БА-008 (на перегородке кабины водителя) водитель трамвая: нажимает кнопку «Ведущий/ведомый» и удерживает до устойчивого свечения зеленого индикатора в положении «Ведущий», ставит автоматические выключатели «Секция1» и «Секция2» в положение «Включено», бортовое питание будет подано на блоки инверторов ИТ1, ИТ2, при этом красные транспаранты отсутствия связи с блоками «ИТ1», «ИТ2», на ПВИ должны исчезнуть.

3.3.2.9. Проверяет состояние стояночных (механических) тормозов. На ПВИ все сигналы тормоза должны отображаться транспарантами красного цвета. Отсутствие транспарантов, их мигание, отображение желтым цветом или индикация синего уголка не допускается.

3.3.2.10. Проверяет исправность контроллера, переводя рукоятку КВ на максимальные ходовую и тормозную позицию, наблюдает на ПВИ перемещение индикатора КВ. Индикатор должен перемещаться без перескоков пропорционально перемещению рукоятки КВ.

3.3.2.11. Кратковременно (на 2–3 сек.) переводит рукоятку КВ в позицию «ТР», при этом должны включиться: экстренный тормоз, песочницы, звонок. Контролирует напряжение бортовой сети трамвайного вагона по соответствующим индикаторам на ПВИ. Перед поднятием токоприемника водитель трамвая убеждается, что высоковольтные автоматические выключатели отключены (на клавишах индикация зеленого цвета), переключатель реверса и рукоятка КВ находятся в положении «О».

3.3.2.111. Для поднятия токоприемника нажимает и удерживает переключатель «Пантограф» до устойчивого свечения индикатора «Вверх», прекращения прерывистого сигнала зуммера и звука работы актуатора. После подъема токоприемника и перевода переключателя в среднее положение, индикация «вверх» и «вниз» гаснет. Если электромеханический привод не работает, плавно поднимает токоприемник отпустив трос в кабине.

3.3.2.11.2. Поочередно нажимает кнопки «АВ1 вкл.» и «АВ2 вкл.» до устойчивого свечения индикаторов. Напряжение контактной сети подается на тяговые инверторы ИТ1 и ИТ2, что должно быть отражено на соответствующем индикаторе ПВИ.

3.3.2.11.3. Нажимает кнопку «БП 550/24В» на панели блока БА-008. Индикатор должен светиться. При этом включаются бортовые статические преобразователи напряжения. На ПВИ должен исчезнуть красный сигнал «БП не норма».

3.3.2.11.4. Проверяет работу и работу сигнализации на ПВИ: дверей (открытие и закрытие), стрелки, контроллера водителя, количество и качество песка в бункерах песочниц (песок сухой, без посторонних примесей, бункеры заполнены полностью). Проверяет работу стеклоочистителя, стеклоомывателя, звонка, песочниц, рельсового тормоза.

3.3.2.12. Включает аварийную световую сигнализацию, внешнюю световую сигнализацию (габаритные огни, дневные ходовые огни), ближний свет фар, освещение салона.

3.3.2.13. Выходит из кабины в салон.

3.3.2.13.1. Проходя по салону, активирует установленным порядком АСКП.

3.3.2.13.2. Проверяет: исправность освещения салона, отсутствие посторонних предметов, качество уборки.

3.3.2.13.3. Проверяет наличие, исправность и качество крепления:

ограждения площадок, покрытия пола, поручней, кнопок звуковой сигнализации, адресного открытия дверей, средств связи у места для инвалида, ремней фиксации инвалидной коляски, сидений, отопительных элементов салона (печи), внутренней и потолочной обшивки, стекол, форточек, положение, фиксацию и наличие пломб стоп-кранов и кнопок аварийного открытия дверей, видеокамер, табло транспортной информационной системы (далее — ТИС). Крышки песочниц, маневрового пульта управления, кожухи технологических отсеков в салоне должны быть закрыты (заперты).

3.3.2.13.4. Наличие в салоне установленной информации: «Правил пользования наземным городским транспортом» в городе Москве; названия, адресов и номеров телефонов перевозчика, страховой компании).

3.3.2.14. Выходит из последней двери трамвайного вагона, проверяет наличие светоотражателей, включенное состояние и исправность габаритных огней, указателей аварийной сигнализации справа и слева и следует вдоль левой стороны трамвайного вагона.

3.3.2.15. Проверяет отсутствие повреждений и чистоту наружной обшивки кузова, инвентарных номеров, наличие, качество крепления и отсутствие повреждений фальшбортов, плотность их прилегания и фиксацию.

3.3.2.16. В лобовой части проверяет целостность лобового стекла, работу электронного маршрутного указателя (соответствие маршруту), фар, габаритных огней, дневных ходовых огней, кронштейнов и зеркал заднего вида, щетки стеклоочистителя.

3.3.2.17. С правого борта трамвайного вагона проверяет наличие и исправность внешней световой сигнализации.

3.3.2.18. При осмотре ходовой части водитель трамвая проверяет положение рукавов песочниц и попадание песка на головки рельсов, а также отсутствие башмаков противооткатных и посторонних предметов в зоне видимости под трамвайным вагоном. Заходит в кабину.

3.3.3. В кабине переключает ближний свет фар на дальний, включает указатели правого поворота, выходит из трамвайного вагона. Проверяет исправность дальнего света фар и работу указателей правого поворота.

3.3.3.1. При осмотре поднятого токоприемника проверяет отсутствие его перекоса, трещин, погнутых рычагов и тяг, прорезей и ступенчатого износа контактной вставки, поврежденных или отсутствующих пружин и шунтов в местах, не закрытых декоративными кожухами, наличие и целостность троса.

3.3.4. При выявлении неисправностей во время приемки трамвайного вагона докладывает дежурному по депо и ОВД. Оформляет запись в бортовом журнале и рапорт в соответствии с требованиями ЛНА.

3.3.5. По окончании приемки трамвайного вагона водитель трамвая докладывает дежурному по депо о готовности к выезду из депо.

3.4. Порядок действий водителя трамвая при выезде из депо

3.4.1. Получает разрешение от дежурного по депо на выезд из депо.

3.4.2. Перед началом движения с путей отстоя убеждается в том, что система (режим) автономного хода (далее — «АХ») неактивна, токоприемник поднят, в контактной сети есть напряжение, АВ включены, переключатель реверса находится в требуемом положении, отсутствуют препятствия для движения. Далее приводит трамвайный вагон в движение.

3.4.3. Предъявляет трамвайный вагон и путевой лист для осмотра сотруднику Службы безопасности и обеспечивает доступ в салон трамвайного вагона для осмотра.

3.4.4. Устанавливает на переносной радиостанции требуемый канал.

3.4.5. Выезжает из депо согласно расписанию.

3.4.6. После выезда из депо водитель трамвая проверяет эффективность действия тормозных систем трамвайного вагона в соответствии с требованиями ЛНА.

3.4.7. Далее следует в соответствии с разделом 5 настоящей инструкции.

3.5. Порядок действий водителя трамвая при въезде в производственные помещения депо (деповские пути)

3.5.1. Водитель трамвая останавливает трамвайный вагон перед воротами депо за 3 метра или перед изолятором и переходит в режим «АХ» в соответствии с главой 11 настоящей инструкции.

Движение в режиме «АХ» на территории трамвайных депо осуществляется внутри производственных помещений (цехов) при отсутствии контактной сети и для предупреждения производственного травматизма обслуживающего персонала, а также для исключения повреждения токоприемников.

3.5.2. Убеждается в открытом состоянии и зафиксированном положении створок ворот.

3.5.3. Подает звуковой сигнал «Один длинный» и приводит трамвайный вагон в движение со скоростью не более 5 км/ч.

3.5.4. При движении трамвайного вагона по деповским путям, водитель трамвая обязан внимательно следить за свободностью пути и подаваемыми сигналами. Внутри габарита трамвайного вагона, границы которого на платформе деповского пути обозначены жёлтой линией, не должны находиться никакие посторонние предметы, инструмент, сходные устройства, банкетки и работники метрополитена или сторонних организаций.

3.5.5. При подъезде к препятствию на расстояние 10 м. и менее водитель трамвая следует со скоростью не более 2 км/ч и производит остановку за 3 м. до препятствия.

3.6. Порядок действий водителя трамвая при выезде из производственных помещений депо (с деповских путей)

3.6.1. После проведения эксплуатационного обслуживания для выезда трамвайного вагона из депо водитель трамвая:

3.6.1.1. После получения ручного и/или звукового сигнала «движение вперед» (от старшего мастера-контроллера, а при его отсутствии дежурного по депо, помощника дежурного по депо или мастера смены сервисной организации), занимает рабочее место подтверждает восприятие сигнала подачей звонкого сигнала.

3.6.1.2. Переходит в режим «АХ» в соответствии с главой 11 настоящей инструкции.

3.6.1.3. Убеждается в отсутствии препятствий для движения.

3.6.1.4. Приводит трамвайный вагон в движение со скоростью не более

5 км/ч.

3.6.1.5. После выезда из производственного помещения (цеха) за ворота или изолятор на парковые пути, водитель трамвая останавливает трамвайный вагон, отключает АХ и далее следует в штатном режиме.

3.6.2. При следовании по парковым путям водитель трамвая обязан:

— проявлять особую бдительность;

— соблюдать установленные скорости следования;

— своевременно подавать предупредительные сигналы при приближении к находящимся на путях людям;

4. Порядок действий водителя трамвая при работе на линии

4.1. Порядок действий водителя трамвая при управлении трамвайного вагона

4.1.1. При движении по маршруту водитель трамвая ведет трамвайный вагон в соответствии с расписанием, не допуская отклонения по времени и отвлечения от управления трамвайным вагоном, следит за дорожной обстановкой.

4.1.2. Проявляет бдительность и обеспечивает безопасность движения управляемого им трамвайного вагона и перевозимых пассажиров.

4.1.3. Следит за исправной работой систем, узлов, агрегатов, бортового оборудования трамвайного вагона, проезжающим встречным трамвайным вагоном и дорожной обстановкой, состоянием пути, контактной сети, трамвайной инфраструктуры, показаниями светофоров, сигналами, сигнальными указателями, знаками, положением стрелочных переводов, свободностью пути, показанием приборов.

4.1.4. При обнаружении в пути следования неисправности, препятствующей нормальной работе трамвайного вагона, водитель трамвая докладывает об этом ТРЦХ и принимает меры к ее устранению в соответствии с ЛНА.

4.1.5. В случае, если время на устранение неисправности занимает более 5 мин, водитель трамвая докладывает об этом ТРЦХ, получает указание и осуществляет сцеп неисправного со вспомогательным трамвайным вагоном (далее — сцеп вагонов) с последующей буксировкой на ближайший запасной путь в соответствии с требованиями ЛНА.

4.1.6. Если неисправность не угрожает безопасности движения и не повлечет дальнейшего повреждения трамвайного вагона, контактной сети, пути следует до ближайшего запасного пути или в депо. Движение неисправного трамвайного вагона осуществляется без пассажиров.

4.1.7. Во время движения в кабине водителя трамвая могут находиться: стажер, при наличии у него «Дневника наезда», «Листа испытаний» и отметки о пройденном ПРМО, водитель-инструктор, а также лица, имеющие в служебном удостоверении отметку о праве проезда в кабине трамвая.

4.1.8. Водитель трамвая имеет право передать управление трамвайным

вагоном лицам, указанным в путевом листе, водителю-инструктору, а также по производственной необходимости лицам при исполнении — служебных обязанностей, имеющим в служебном удостоверении отметку о праве проезда в кабине трамвая и наличии у них действующего водительского удостоверения категории «Tm» и прохождении предрейсового медицинского осмотра (ПРМО). Передача управления фиксируется в путевом листе записью Ф.И.О., должности, лица, принявшего управление, времени и причине передачи управления трамвайным вагоном.

4.1.9. Не выключает внешние световые приборы и освещение салона трамвайного вагона.

4.1.10. При заболевании в пути следования водителя трамвая впереди идущего трамвайного вагона, водитель трамвая следующего за ним трамвайного вагона обязан доложить ТРЦХ, высадить пассажиров из обоих трамвайных вагонов, сцепить их, и управляя буксиром с головного трамвайного вагона довести его до ближайшего запасного пути. При необходимости вызвать заболевшему водителю скорую медицинскую помощь.

4.1.11. Служебное взаимодействие с ТРЦХ осуществляет при помощи голосовой связи и/или обмена текстовыми сообщениями с использованием бортового оборудования КСУПТ, резервным (экстренным) каналом связи является носимая радиостанция. Во время работы радиостанция должна быть при водителе трамвая постоянно. Запрещается вести посторонние разговоры, оставлять радиостанцию в кабине в отсутствие водителя трамвая, отключать или убавлять до минимума звук.

4.1.12. При получении входящего текстового сообщения или голосового указания ТРЦХ водитель трамвая подтверждает его получение. Распоряжения ТРЦХ являются обязательными для исполнения водителем трамвая.

4.1.13. Водитель трамвая производит доклад ТРЦХ в следующих случаях:

— технической неисправности трамвайного вагона;

— при обнаружении неисправности контактной сети, пути, инфраструктуры

трамвая, неработающих светофоров, неисправности встречного трамвайного

вагона и т.п.

— дорожно-транспортного происшествия (ДТП);

— беспричинно измененного маршрута следования;

— строительных работ вблизи пути;

— невозможности отправления с конечного пункта в заданное время;

— прибытии из депо на конечную или промежуточную станцию вне

расписания (после возврата, ДТП и проч.);

— при нахождении в салоне пассажиров с неадекватным поведением;

— при обнаружении в салоне забытых вещей, подозрительных предметов

(после доклада действует в соответствии с требованиями ЛНА);

— при работе на дополнительном выходе (перевыпуск);

— при возврате в депо вне графика;

— по окончании переключения бортовой сети;(?в смысле)

— наличие автотранспорта, находящегося в габарите трамвайного вагона;

— в других случаях, требующих оперативной передачи информации.

4.1.14. Водитель трамвая немедленно прекращает движение трамвайного вагона в следующих случаях:

— при наличии препятствий движению;

— при угрозе ДТП;

— при наличии в междупутье людей (при встрече двух трамвайных вагонов);

— при криках, тревожных сигналах пассажиров, контролеров, пешеходов, водителей встречных трамвайных вагонов, других лиц;

— при всяком внезапном толчке и стуке;

— при сходе трамвайного вагона с рельсов;

— при разъезде на стрелочном переводе;

— при обрыве или резком колебании контактного провода и элементов подвески контактной сети, поломке токоприемника;

— при обнаружении повреждений рельсового полотна и его специальных частей, препятствующих движению или создающие угрозу безопасности движения;

— перед неправильно переведенной стрелкой, неплотно прилегающими к рамному рельсу остряками стрелки, если положение остряков невозможно определить из-за снега или воды покрывающих стрелочный перевод;

— при наличии на трамвайных путях воды или мокрого снега глубиной (высотой) более 100 мм, измеряемой от уровня головки рельса (УГР);

— если в вагоне чувствуется запах гари, возгорании и т.п.;

— по требованию работников полиции, государственной инспекции безопасности дорожного движения (ГИБДД), центра организации дорожного движения (ЦОДД), работников служб ГУП «Московский метрополитен», связанных с организацией движения трамвая.

4.1.15. При приближении к стоящему трамвайному вагону (на соседнем пути) водитель трамвая следует с повышенной бдительностью, со скоростью, обеспечивающей немедленную остановку при возникновении внезапного препятствия.

4.1.16. Перед нерегулируемым пешеходным переходом, обозначенным знаками 5.19.1 и 5.19.2 ПДД, при движении по обособленному пути с наличием нерегулируемых пешеходных переходов, мимо зеленых насаждений, выходов с бульваров и т.п. водитель трамвая проявляет бдительность, ожидая возможного внезапного появления пешехода. Уступает дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть и трамвайные пути. Останавливается, если идущее параллельно с трамваем транспортное средство внезапно снизило скорость или остановилось, особенно если оно закрывает обзор проезжей части.

4.1.17. На регулируемом пешеходном переходе при включении разрешающего сигнала трамвайному вагону обеспечивает возможность пешеходам закончить переход.

Запрещается подача звуковых и/или световых сигналов с целью ускорения или препятствования движению транспортных средств и пешеходов.

4.1.18. Не превышает максимально установленную скорость движения трамвайного вагона в городской черте — 60 км/ч.

4.1.19. Не превышает скорость движения, указанную на знаке ограничения скорости или установленную ЛНА метрополитена.

4.1.20. При подъезде к месту ограничения скорости, водитель трамвая снижает скорость трамвая с таким расчетом, чтобы у места ограничения скорости трамвайный вагон имел скорость, указанную в ЛНА метрополитена, или на знаке ограничения скорости, или в бланке предупреждения, следует на участке с ограниченной скоростью без ее превышения до полного выхода трамвайного вагона с этого участка.

4.1.21. Соблюдает дистанции безопасности:

В случае ухудшения коэффициента сцепления колеса с рельсом все указанные в таблице расстояния должны быть удвоены.

4.1.22. Безопасная дистанция за безрельсовым транспортным средством выбирается водителем трамвая самостоятельно в соответствии с требованиями ПДД РФ, исключающим нарушение безопасности движения.

4.1.23. Подает оповестительные сигналы:

— при выезде с деповского пути (производственного помещения);

— перед воротами при заезде в производственные помещения депо;

— для предотвращения ДТП с пассажиром пешеходом или автотранспортом;

4.1.24. Проезд трамвайно-троллейбусного пересечения, секционных изоляторов осуществляется на выбеге со скоростью не менее 5 км/ч и не более 60 км/ч. Проезд трамвайного пересечения осуществляется на выбеге со скоростью не менее 5 км/ч и не более 40 км/ч».

4.1.25. Водителю трамвая запрещается:

4.1.25.1. Останавливаться под специальными частями контактной сети (секционные изоляторы, пресечения трамвайных и троллейбусных контактных сетей, входной или выходной контакт стрелочного перевода). В случае вынужденной остановки водитель трамвая немедленно опускает токоприемник. Выезд из-под специальной части контактной сети осуществляется в режиме «АХ».

4.1.25.2. Движение задним ходом (осаживание) трамвайного вагона, движение по левостороннему пути под секционным изолятором, пересечением контактных сетей, контактом стрелочного перевода осуществляется в режиме «АХ» с опущенным токоприемником.

4.2. Порядок действий водителя трамвая при остановке на остановочном пункте

4.2.1. Водитель трамвая останавливает трамвайный вагон на всех действующих остановочных пунктах маршрута, оборудованных знаком остановки трамвая (на остановочных пунктах, работающих в режиме «По требованию» только при наличии желающих войти и/или — выйти), электродинамическим тормозом плавно, без резких толчков.

4.2.2. При остановке трамвайного вагона на остановочном пункте водитель трамвая:

4.2.2.1. При наличии посадочной платформы — останавливается в начале платформы на доезжая ограждения.

4.2.2.2. При размещении указателя остановки на остановочном павильоне останавливается серединой трамвайного вагона напротив павильона.

4.2.2.3. При наличии дорожной разметки (п. 1.17. ПДД) водитель трамвая руководствуется требованиями разметки.

4.2.2.4. При размещении указателя остановки на опоре, стойке, несущих элементах контактной сети, стене, ограде и т.п. — останавливает трамвайный вагон первой дверью напротив указателя остановки.

4.2.3. На сдвоенных остановочных пунктах разрешена остановка и одновременная высадка/посадка в два трамвайных вагона.

4.2.4. При скоплении воды (грязи) на остановочном пункте, по возможности останавливает трамвайный вагон так, чтобы вода (грязь) не препятствовала выходу и входу пассажиров.

4.3. Порядок действий водителя трамвая при стоянке и отправлении от остановочного пункта

4.3.1. Активирует систему самостоятельного открытия дверей пассажирами (открывает двери).

4.3.2. Во время стоянки трамвайного вагона водитель трамвая:

4.3.2.1. Находится в кабине за пультом управления.

4.3.2.2. Следит за высадкой и посадкой пассажиров по видеомониторам и боковым зеркалам заднего вида.

4.3.2.3. Перед окончанием посадки пассажиров или по истечению времени стоянки определяет возможность закрытия дверей.

4.3.3. После окончания высадки и посадки пассажиров водитель трамвая закрывает двери, убеждается, что двери закрыты, включены системы безопасности (блокировка), отсутствуют препятствия движению, светофор имеет разрешающее показание (при его наличии), стрелка установлена в положении по маршруту следования (при ее наличии).

4.3.4. При отсутствии препятствий для отправления начинает движение плавно, без резкого набора скорости, во избежание падений пассажиров.

4.4. Порядок действий водителя трамвая при посадке маломобильного пассажира

4.4.1. При посадке маломобильного пассажира водитель трамвая:

4.4.1.1. Докладывает ТРЦХ о посадке маломобильного пассажира.

4.4.1.2. Затормаживает трамвайный вагон стояночным тормозом.

4.4.1.3. Приводит кабину в нерабочее положение, убеждается в отсутствии скатывания трамвайного вагона.

4.4.1.4. Включает аварийную сигнализацию.

4.4.1.5. Делает объявление: «Уважаемые пассажиры! Пожалуйста, освободите площадку перед дверью, а также специально отведенные места для маломобильного пассажира. Спасибо!».

4.4.1.6. Переводит реверсивный переключатель в положение «0», вынимает и берет с собой ключ (KИM-карту), надевает сигнальный жилет.

4.4.1.7. Выходит из кабины и закрывает дверь на кабины замок. При необходимости принимает меры по освобождению от пассажиров площадки перед дверью и места для маломобильного пассажира.

4.4.1.8. Откидывает аппарель, при необходимости обеспечивает помощь пассажиру при движении по ней на специально оборудованное для него место в салоне.

4.4.1.9. Объясняет пассажиру и сопровождающему его лицу как пользоваться ремнем безопасности и связью с водителем трамвая для подачи сигнала о прибытии в пункт назначения.

4.4.1.10. Заблаговременно уточняет у пассажира и/или сопровождающего его лица о планируемом месте высадки.

4.4.1.11. Убеждается в том, что устройство передвижения маломобильного пассажира поставлено на тормоз, а пассажир закреплен ремнем безопасности.

4.4.2. Убирает аппарель.

4.4.3. Возвращается в кабину, переводит реверсивный переключатель в положение «вперед». Закрывает двери вагона.

4.4.4. Отключает аварийную сигнализацию.

4.4.5. Докладывает ТРЦХ об окончании посадки маломобильного пассажира и о начале движения.

Маломобильные граждане-инвалиды всех категорий, к которым относятся лица, имеющие нарушение здоровья со стойким расстройством функций организма, обусловленное заболеваниями, последствиями травм или дефектами, приведшими к ограничению жизнедеятельности, и вызывающее необходимость их социальной защиты:

• лица пожилого возраста;
• граждане с малолетними детьми, в том числе использующие детские коляски;
• другие лица с ограниченными способностями или возможностями самостоятельно передвигаться, ориентироваться, общаться, вынужденные в силу устойчивого или временного физического недостатка использовать для своего передвижения необходимые средства, приспособления и собак-проводников.

4.5. Порядок действий водителя трамвая при высадке маломобильного пассажира

4.5.1. При высадке маломобильного пассажира водитель трамвая:

4.5.1.1. При получении сигнала от пассажира или сопровождающего его лица о желании выйти на остановке включает аварийную сигнализацию.

4.5.1.2. Докладывает ТРЦХ о высадке маломобильного пассажира.

4.5.1.3. При необходимости делает объявление: «Уважаемые пассажиры! Пожалуйста освободите площадку перед дверью для высадки маломобильного пассажира. Спасибо!».

4.5.1.4. Установленным порядком приводит кабину в нерабочее положение.

4.5.1.5. Выходит из кабины, при необходимости принимает меры по освобождению площадки перед дверью.

4.5.1.6. Откидывает аппарель.

4.5.1.7. При необходимости оказывает помощь маломобильному пассажиру, выкатывает транспортное средство маломобильного пассажира на остановочную площадку на расстояние не менее 1,5 м. от вагона или на тротуар.

4.5.2. Складывает аппарель.

4.5.3. Возвращается в кабину, переводит реверсивный переключатель в положение «вперед», закрывает двери трамвайного вагона.

4.5.4. Отключает аварийную сигнализацию.

4.5.5. Докладывает ТРЦХ о начале движения.

4.5.6. Запрещается начинать движение, не убедившись в том, что аппарель приведена в транспортное (закрытое) положение.

4.6. Порядок действий водителя трамвая при работе с системой «Говорящий город»

4.6.1. При оборудовании трамвайного вагона системой «Говорящий город» и появлении звукового сигнала водитель трамвая:

4.6.1.1. Обращает внимание на световой сигнал на ПВИ.

4.6.1.2. Открывает вторую дверь для слабовидящего пассажира.

4.6.1.3. Наблюдает за его посадкой и высадкой, при необходимости оказывает помощь.

4.7. Порядок действий водителя трамвая при остановке вне остановочного пункта

4.7.1. При вынужденной остановке на линии водитель трамвая передает по штатным средствам связи с ТРЦХ следующую информацию: номер маршрута и трамвайного вагона, свою фамилию и табельный номер, время остановки движения, точный адрес, направление движения, причину остановки.

4.7.1.1. Передает информацию пассажирам о задержке отправления.

4.7.1.2. При наличии возможности принимает меры для восстановления движения.

4.7.1.3. При вынужденной остановке трамвайного вагона вне остановочного пункта длительностью свыше трех минут (кроме остановки у действующего светофора, перед перекрестком) по требованию пассажиров водитель трамвая докладывает об этом ТРЦХ и обеспечивает им безопасный выход через первую дверь. Для этого:

предупреждает пассажиров об опасности со стороны попутно движущегося автотранспорта;

приводит кабину управления в нерабочее положение;

соблюдая меры предосторожности первым выходит из трамвайного вагона и, стоя лицом к движущемуся навстречу транспорту, обеспечивает проход пассажиров по проезжей части к тротуару.

Примечание: запрещается одновременное открытие всех дверей трамвая на проезжей части улиц, за исключением случаев чрезвычайных ситуаций (пожар, угроза террористического акта и т.п.).

4.7.2. При вынужденной остановке трамвайного вагона на неосвещенном участке пути (в тоннеле, под мостом, путепроводом), а также в условиях метели, тумана, недостаточной видимости водитель трамвая:

4.7.2.1. Включает аварийное освещение салона.

4.7.2.2. Докладывает ТРЦХ; запрашивает остановку вслед идущего трамвайного вагона;

4.7.2.3. В 15 м. позади трамвайного вагона выставляет знак аварийной остановки.

4.8. Порядок действий водителя трамвая при движении по криволинейным участкам пути

4.8.1. Скорость движения по кривым участкам пути не должна превышать указанную в ЛНА.

4.8.2 При проезде негабаритных криволинейных участков пути преимущественным правом проезда пользуется трамвайный вагон, движущийся по внешней (большего радиуса) кривой.

4.8.3. При проезде кривых, вблизи которых находятся препятствия (другие транспортные средства, люди, временные ограждения и прочее), необходимо учитывать, что расстояние от внутренней грани рельса до наружной кузова вагона на прямом участке пути составляет 0,6 метра, увеличение выноса внешнего угла кузова с наружной стороны кривой — на 1,9 метра.

4.9. Порядок действий водителя трамвая при движении по стрелочным переводам

4.9.1. Движение по стрелочным переводам.

4.9.1.1. Приближаясь к стрелочному переводу, водитель трамвая следит за состоянием воздушных контактов, стрелочными сигналами, маршрутно-путевыми указателями, правильным положением и плотностью прилегания остряков к рамному рельсу.

4.9.1.2. Скорость движения по стрелочному переводу не должна превышать указанную в ЛНА или в бланке предупреждения.

4.9.1.3. Скорость движения по входному сериесному — контакту автоматического стрелочного перевода не более 8 км/ч. Скорость движения трамвайного вагона под шунтовыми контактами не ограничена.

4.9.1.4. Движение по неэксплуатируемой стрелке в направлении, где нет постоянного движения, осуществляется только по приказу ТРЦХ.

4.9.1.5. При подъезде к междупутным съездам на ул. Волочаевская преимущество имеет водитель трамвая, следующий к Красноказарменной площади. На ул. Лесная преимущество имеет водитель трамвая, следующий к Тверской заставе. На Русаковской набережной преимущество имеет водитель трамвая, следующий в депо.

4.9.1.6. При одновременном приближении к пошерстному стрелочному переводу трамвайных вагонов с двух сторон, преимущественным правом проезда пользуется трамвайный вагон, следующий с правой по ходу движения стороны.

4.9.1.7. Движение по экспериментальным и нестандартным стрелочным переводам, расположенным по маршруту следования, водитель трамвая осуществляет в соответствии с требованиями инструктажей и ЛНА.

4.9.2. Перевод стрелок вручную.

4.9.2.1. При переводе стрелок вручную водитель трамвая останавливается не ближе 1,5 м. до остряка стрелки.

4.9.2.1.1. При остановке вне остановочного пункта предупреждает пассажиров по громкоговорящей связи том, что остановка техническая и выход на проезжую часть запрещен.

4.9.2.1.2. Установленным порядком покидает кабину управления для перевода стрелки вручную.

4.9.2.1.3. Переведя стрелку, убеждается в плотном прилегании остряков стрелки (проверяет плотность прижатия ломиком), срабатывании замыкателя, разрешающем показании маршрутно-путевого указателя (при наличии).

4.9.2.2. При невозможности перевода стрелки вследствие ее неисправности или замерзания, водитель трамвая докладывает ТРЦХ номер стрелочного перевода (адрес) и действует согласно его указаниям.

4.9.2.3. При снегопадах, в отсутствие работника Службы пути Дирекции инфраструктуры, водитель трамвая докладывает об этом ТРЦХ и далее действует в соответствии с требованиями ЛНА.

4.9.3. Проследование электрифицированного стрелочного перевода.

4.9.3.1. Зоной электрифицированного стрелочного перевода является расстояние от входного до выходного контакта стрелочного перевода.

4.9.3.2. В зоне электрифицированного стрелочного перевода может находиться только один трамвайный вагон (сцеп вагонов).

4.9.3.3. При подъезде к электрифицированному стрелочному переводу водитель трамвая переводит рукоятку контроллера водителя на позицию «выбег». При нахождении рукоятки контроллера на любой ходовой или тормозной позиции перевод стрелки будет невозможен.

4.9.3.4. Для перевода стрелки в положение «Налево» при прохождении токоприемника под входным контактом водитель трамвая нажимает кнопку «Стрелка» (на трамвайных вагонах модели 71-911ЕМ, 71-931М) или переводит переключатель «Стрелка» в положение «Под током» (на трамвайных вагонах модели 71–623, 71–414).

4.9.3.5. Для перевода стрелки в положение «Направо» при прохождении токоприемника под входным контактом водитель трамвая нажимает кнопку «Проезд стрелки» (на трамвайных вагонах модели 71-911ЕМ, 71-931М) или переводит переключатель «Стрелка» в положение «Без тока» (на трамвайных вагонах модели 71–623, 71–414). После проезда контактов стрелки на трамвайных вагонах модели 71–623 и 71–414 возвращает переключатель в исходное положение и контролирует возврат по индикации на ПВИ (терминале водителя).

4.9.3.6. После перевода стрелки водитель трамвая убеждается в правильном положении остряков по маршруту следования.

4.9.3.7. При неисправности стрелочного перевода (не работает в автоматическом режиме, при дистанционном переводе (из кабины трамвайного вагона) самопроизвольно возвращается в исходное положение, неплотное прилегание остряка к рамному рельсу) водитель трамвая немедленно останавливается и докладывает об этом ТРЦХ. Далее переводит стрелку вручную установленным порядком.

4.9.3.8. При невозможности перевода стрелки вручную немедленно докладывает ТРЦХ и действует согласно его указаниям.

4.9.4. Проследование стрелочных переводов при буксировке сцепа вагонов.

4.9.4.1. При ведении сцепа вагонов водитель трамвая первого по ходу движения трамвайного вагона останавливает сцеп вагонов не менее чем за 2 м. до остряка стрелки.

4.9.4.1.1. Отключает автоматику стрелочного перевода выключателем, расположенным на правой боковине шкафа управления.

4.9.4.1.2. Переводит стрелку в требуемое положение вручную.

4.9.4.1.3. Докладывает ТРЦХ об отключении автоматики стрелочного перевода и переводе стрелки.

4.9.4.1.4. Занимает место в кабине, сообщает по радиостанции водителю трамвая, управляющему сцепом вагонов: «Привод стрелочного перевода отключен, стрелка по маршруту, вперед!»

4.9.4.2. Водитель трамвая, управляющий сцепом вагонов, подтверждает принятую информацию и приводит сцеп вагонов в движение. Скорость движения по противошерстному стрелочному переводу — не более 5 км/ч.

Примечание: запрещается приводить в движение сцеп вагонов при отсутствии указанной информации.

4.9.5. Перед проследованием трамвайным вагоном автоматического стрелочного перевода водителю трамвая запрещается:

4.9.5.1. Въезжать под входные контакты стрелочного перевода если на стрелке работают люди;

4.9.5.2 Въезжать под входные контакты стрелочного перевода если движение запрещено светофорным или маршрутно-путевым указателем;

4.9.5.3. Въезжать под входные контакты стрелочного перевода до освобождения впередиидущим трамвайным вагоном остряков стрелочного перевода всем вагоном;

4.9.5.4 Въезжать под входные контакты стрелочного перевода если впередиидущий трамвайный вагон остановился на стрелочном переводе (на кольцах, в узлах, где имеются несколько расположенных друг за другом автоматических стрелочных переводов);

4.9.5.5. Въезжать на неправильно установленную стрелку, при неплотно прилегающих к рамным рельсам остряках, когда положение стрелки и плотность прилегания остряка невозможно определить из-за снега или воды, покрывающих стрелочный перевод, неверных или запрещающих показаниях стрелочной сигнализации;

4.9.5.6. Начинать движение по противошерстному стрелочному переводу до прохода крестовины глухого пересечения идущим навстречу трамвайным вагоном;

4.9.5.7. Осаживать трамвайный вагон по противошерстному стрелочному переводу до прохода стрелки вперед всеми колесными парами, по неподготовленному маршруту следования для стрелок с гибкими остряками;

4.9.5.8. Изменять без распоряжения ТРЦХ направление движения трамвайного вагона с пассажирами в случае невозможности перевода стрелки;

4.9.5.9. Отключать без команды ТРЦХ автоматику стрелочных переводов, за исключением случаев следования сцепа неисправного вагона со вспомогательным;

4.9.5.10. Включать отключенную автоматику стрелочных переводов;

4.9.5.11. Останавливаться под контактами стрелочного перевода.

4.10. Порядок действий водителя трамвая при движении по железнодорожному переезду

4.10.1. На пересечении трамвайных путей с железнодорожными водитель трамвая руководствуется требованиями ПДД РФ.

4.10.2. При подъезде к железнодорожному переезду водитель трамвая обязан руководствоваться требованиями дорожных знаков, светофоров, разметки, положением шлагбаума и указаниями дежурного по переезду и убедиться в отсутствии приближающегося поезда (локомотива, дрезины).

4.10.3. Скорость движения по железнодорожному переезду не должна превышать 10 км/ч.

4.10.4. Запрещается остановка на железнодорожном переезде. При вынужденной остановке на переезде водитель трамвая:

4.10.4.1. Высаживает пассажиров.

4.10.4.2. Докладывает ТРЦХ и принимает меры по освобождению переезда в соответствии с требованиями ПДД.

4.11. Порядок действий водителя трамвая при движении по однопутным участкам

4.11.1 Въезд на однопутный участок и следование по нему допускается при наличии хотя бы одного условия:

— по разрешающему сигналу светофора;

— при наличии в кабине проводника;

— по команде ТРЦХ или сигналиста.

В иных случаях следование допускается в соответствии с требованиями ЛНА.

4.11.2. О не работающей или неисправной сигнализации водитель трамвая немедленно докладывает ТРЦХ, и действует согласно его указаниям.

4.11.3. Скорость движения по однопутному участку устанавливается ЛНА. При въезде на однопутный участок и следовании по нему водитель трамвая должен быть предельно внимательным.

4.11.4. На однопутном участке водителю трамвая запрещается:

4.11.4.1. Осаживать трамвайный вагон по стрелочному переводу с пружинной фиксацией остряков в одном положении до прохода стрелки вперед всеми колесными парами трамвайного вагона (сцепа вагонов).

4.11.4.2. При одновременном нахождении на однопутном участке двух трамвайных вагонов, идущих навстречу друг другу, водители обоих трамвайных вагонов должны немедленно остановиться, доложить ТРЦХ и действовать согласно его указаниям.

4.12. Порядок действий водителя трамвая при движении по неправильному (левому) пути

4.12.1. Движение трамвайного вагона по неправильному (левому) пути, (за исключением однопутных участков), допускается в исключительных случаях по приказу ТРЦХ.

4.12.2. Движение трамвайного вагона по левому пути может осуществляться как путем осаживания трамвайного вагона, так и кабиной вперед.

4.12.3. Скорость движения по неправильному (левому) пути вперед кабиной не более 10 км/ч.

4.12.4. При движении на трамвайном вагоне должна быть включена аварийная световая сигнализация, внутреннее освещение салона, ближний свет фар (при движении кабиной вперед). Водитель трамвая должен быть внимателен, осторожен и учитывать, что для других участников дорожного движения, в данной ситуации, трамвайный вагон является неожиданностью.

4.12.5. Проезд специальных частей пути должен осуществляться с особой осторожностью, со скоростью не более 5 км/ч. Проезд специальных частей контактной сети должен осуществляться с опущенным токоприемником в режиме АХ.

4.13. Порядок действий водителя трамвая при управлении трамвайным вагоном при неблагоприятных атмосферных условиях

4.13.1. При неблагоприятных атмосферных условиях (в периоды листопада, снегопада, изморози, дождя, тумана) ухудшается коэффициент сцепления колеса с рельсом, что увеличивает опасность юза колесных пар при торможении и боксования при наборе скорости. При риске возникновения юза водитель трамвая обязан вести трамвайный вагон с учетом состояния пути, погодных условий, дорожной обстановки в условиях значительного увеличения тормозного пути.

4.13.2. Водитель трамвая выбирает скорость и дистанцию, в том числе за безрельсовыми транспортными средствами, обеспечивающие безопасность движения, подъезжает к остановке плавно, не допуская возникновения юза, при необходимости пользуется песком.

4.13.3. При проезде участков пути, покрытых водой и/или мокрым снегом, скорость не должна превышать 5 км/ч. Движение должно быть прекращено, если уровень воды и/или мокрого снега превышает 100 мм. При невозможности визуального определения измерение уровня воды и/или мокрого снега, при необходимости, производится при помощи ломика для перевода стрелок, на котором нанесена контрольная риска, высота которой по нижней части составляет 100 мм. Ломик устанавливается вертикально на головку рельса.

4.13.4 При плохой видимости водитель трамвая включает противотуманные фары. Ведет трамвайный вагон со скоростью, обеспечивающей остановку до внезапно возникшего препятствия, периодически подавая короткие звуковые сигналы.

4.13.5. При неисправности стеклоочистителя в дождливую или снежную погоду движение разрешается только до ближайшего запасного пути со скоростью не более 10 км/ч.

4.14. Порядок действий водителя трамвая на конечном пункте маршрута (станции)

4.14.1. Прибыв на конечный пункт маршрута (станцию) с путевым развитием водитель трамвая:

4.14.1.1. Ставит трамвайный вагон на путь, предназначенный для данного маршрута, за впереди стоящим трамвайным вагоном с соблюдением дистанции безопасности или в соответствия с разметкой.

4.14.1.2. Если предусмотрена высадка пассажиров, открывает все двери для высадки.

4.14.1.3. Если посадка пассажиров не предусмотрена, закрывает двери салона во избежание доступа посторонних лиц.

4.14.1.4. Приводит установленным порядком кабину в нерабочее положение и проверяет исправность оборудования АСКП и КБТОБ.

4.14.1.5. Осматривает салон и технологические отсеки на наличие забытых вещей и посторонних предметов, проверяет наличие и состояние песка в песочницах.

4.14.1.6. Проверяет температуру воздуха в салоне, при ее отклонении от установленных норм проводит регулировку работы системы отопления/кондиционирования.

4.14.1.7. Производит внешний осмотр. проверяя состояние токоприемника (состояние и крепление вставки, отсутствие перекоса, наличие шунтов, пружин. отсутствие «завала» каретки), состояние кузова, ходовых частей, доступных к осмотру; в зимнее время - работу песочниц. Осмотр производится на конечных станциях, обозначенных в таблице:

4.14.3. При нахождении на конечном пункте (станции) водитель трамвая:

4.14.1. Прибыв на конечный пункт маршрута (станцию) с путевым развитием водитель трамвая:

4.14.1.1. Ставит трамвайный вагон на путь, предназначенный для данного маршрута, за впереди стоящим трамвайным вагоном с соблюдением дистанции безопасности или в соответствия с разметкой.

4.14.1.2. Если предусмотрена высадка пассажиров, открывает все двери для высадки.

4.14.1.3. Если посадка пассажиров не предусмотрена, закрывает двери салона во избежание доступа посторонних лиц.

4.14.1.4. Приводит установленным порядком кабину в нерабочее положение и проверяет исправность оборудования АСКП и КБТОБ.

4.14.1.5. Осматривает салон и технологические отсеки на наличие забытых вещей и посторонних предметов, проверяет наличие и состояние песка в песочницах.

4.14.1.6. Проверяет температуру воздуха в салоне, при ее отклонении от установленных норм проводит регулировку работы системы отопления/кондиционирования.

4.14.1.7. Производит внешний осмотр. проверяя состояние токоприемника (состояние и крепление вставки, отсутствие перекоса, наличие шунтов, пружин. отсутствие «завала» каретки), состояние кузова, ходовых частей, доступных к осмотру; в зимнее время - работу песочниц. Осмотр производится на конечных станциях, обозначенных в таблице:

14.1.8. В осенне зимний период, при необходимости, очищает от грязи, снега и льда маршрутные указатели и инвентарные номера трамвайного вагона.

4.14.2. Если на конечном пункте маршрута (станции, отстойно-разворотном колье) в соответствии с расписанием движения (графиком сменности, нарядом) предусмотрена смена водителей трамваев, то пункты 4.15.3.4-4.15.3.8 настоящей инструкции выполняет водитель трамвая, принимающий смену.

4.14.3. При нахождении на конечном пункте (станции) водитель трамвая:

4.14.3.І. Не оставляет трамвайный вагон с открытыми дверями кабины и салона.

4.14.3.2. Не оставляет в салоне посторонних лиц в свое отсутствие.

4.14.3.3. Не ставит трамвайный вагон па транзитные или обгонные пути. на пути, предназначенные для трамвайных вагонов других маршрутов без согласования с ТРЦХ, в габарит соседних путей.

4.14.4. В случае длительного отстоя трамвайного вагона на конечной станции или запасном пути без водителя трамвая необходимо принять все меры, исключающие использование трамвайного вагона посторонними лицами.

4.14.5. Отправляется с конечной станции по расписанию или указанию ТРЦХ, поступившему по КСУПТ или по радиосвязи.

4.14.5.1. Проявляет бдительность при одновременном отправлении своего трамвайного вагона и трамвайного вагона с соседнего пути.

4.15. Порядок действий водителя трамвая, принимающего смену на линии

4.15.1. Водитель трамвая является в пункт смены ко времени, указанному в наряде или сообщенному при вызове.

4.15.2. Предъявляет дежурному водителю-инструктору (при наличии) водительское удостоверение, служебное удостоверение, удостоверение о проверке знаний эксплуатации электроустановок потребителей, бейдж, БСК.

4.15.3. Проходит в соответствии с установленным в метрополитене порядком предрейсовый медицинский осмотр, получает отметку о допуске к работе.

4.15.4. Проходит необходимые виды инструктажей в соответствии с требованиями ЛНА.

4.15.5. Ожидает прибытие трамвайного вагона в месте смены водителя трамвая.

4.15.6. Водитель трамвая, принимающий смену, предъявляет водителю трамвая, сдающему смену, водительское удостоверение на право управления транспортными средствами категории «Тм» и допуск к работе (отметка о прохождении предрейсового медосмотра в путевом листе).

4.15.7. Принимает от водителя трамвая, сдающего смену: БСКВ, трехгранный ключ, радиостанцию.

4.15.8. При наличии у водителя трамвая, сдающего смену бланка предупреждения, принимает и знакомится с ним, проставляет подпись и фамилию на оборотной стороне бланка.

4.15.9. Осуществляет приемку трамвайного вагона:

4.15.9.1. Проверяет отсутствие повреждений и чистоту наружной обшивки кузова, целостность боковых стекол, инвентарных номеров, наличие, качество крепления и отсутствие повреждений: фальшбортов, плотность их прилегания и фиксацию, состояние наружных видеокамер. Проверяет состояние ходовых частей доступных к осмотру.

4.15.9.2. В осенне-зимний период, при необходимости, очищает от грязи, снега и льда маршрутные указатели и инвентарные номера трамвайного вагона.

4.15.9.3. Производит осмотр поднятого токоприемника, проверяет отсутствие его перекоса, трещин, погнутых рычагов и тяг, прорезей и ступенчатого износа контактной вставки, поврежденных или отсутствующих пружин и шунтов в местах, не закрытых декоративными кожухами.

4.15.9.4. В кабине управления проверяет наличие и срок действия копии полиса ОСАГО, копии действующей диагностической карты, наличие бортового журнала и расписания движения.

4.15.9.5. В кабине управления проверяет наличие поездного снаряжения в соответствии с локально-нормативными актами метрополитена.

4.15.9.6. В кабине управления проверяет исправность КБТОБ.

4.15.9.7. В салоне активирует АСКП и проверяет его исправность. Проверяет наличие и крепление сцепного устройства, закрытое положение технических отсеков, отсутствие забытых вещей, наличие и состояние песка в песочницах.

4.15.9.8. Проверяет температуру воздуха в салоне, при ее отклонении от установленных норм проводит регулировку работы системы отопления или кондиционирования.

4.15.9.9. Устанавливает бейдж в визитницу.

4.15.9.10. Проставляет подпись за прием смены в бортовом журнале.

4.15.9.11. Проставляет время и подпись в путевом листе за прием смены.

4.16. Порядок действий водителя трамвая, сдающего смену на линии

4.16.1. Водитель трамвая сверяет водительское удостоверение водителя трамвая, заступающего на смену, с записью Ф.И.О. и табельного номера в путевом листе.

4.16.1.1. Запрещается передавать управление трамвайным вагоном лицу:

4.16.1.1.1. Не получившему допуск к работе (не прошедшему предрейсовый медосмотр).

4.16.1.1.2. Не предъявившему документы на право управления трамвайным вагоном, Ф.И.О. и табельный номер которого не вписаны или не соответствуют записи в путевом листе.

4.16.1.1.3. Находящемуся в состоянии алкогольного, наркотического, токсического или иного опьянения.

4.16.2. Водитель трамвая устно информирует водителя трамвая, принимающего смену, о:

4.16.21. Состоянии, неисправностях и повреждениях трамвайного вагона, выявленных в течение смены, наличии поездного инструмента и инвентаря.

4.16.2.2. Состоянии пути, контактной сети, линейных сооружений, дорожной обстановке на маршруте.

4.16.2.3. Полученных указаниях, распоряжениях в частности, о режимах движения, иную необходимую служебную информацию.

4.16.2.4. Наличии действующего полиса ОСАГО и копии действующей диагностической карты, бортового журнала и расписания движения.

4.16.2.5. Закрепленном за трамвайным вагоном инвентаре (инструмент).

4.16.3. Передает сменяющему водителю трамвая трехгранный ключ, БСКВ, радиостанцию.

4.16.4. При наличии предупреждения передает бланк предупреждения сменяющему водителю трамвая и убеждается в простановке подписи и фамилии сменяющим водителем трамвая на обратной стороне бланка.

4.16.5. Проходит послерейсовый медицинский осмотр.

4.16.6. Неисправности, обнаруженные водителем трамвая, принимающем смену, должны быть устранены обоими водителями трамвая. Если неисправности силами водителей трамвая устранить невозможно, то водитель трамвая, принимающий смену, докладывает об этом ТРЦХ и действует согласно его указаниям. Запрещается откладывать устранение возникших в течение смены неисправностей и сдавать заведомо неисправный трамвайный вагон.

4.16.7. При отсутствии сменяющего водителя, водитель трамвая докладывает об этом ТРЦХ и действует согласно его указаниям.

4.16.8. Смена водителей трамвая в месте непредусмотренным расписанием возможна только с разрешения старшего диспетчера Отдела управления наземным транспортом Единого диспетчерского цента метрополитена (далее —- ТРЦХС). О произведенной смене водитель трамвая докладывает ТРЦХ.

4.16.9. Запрещается самовольный размен сменами между водителями трамвая без согласования с нарядчиком или инженером по эксплуатации.

5. Порядок действий водителя трамвая при завершении работы

(смены) в депо и на линии

5.1. Порядок действий водителя трамвая при въезде в депо

5.1.1. По прибытии на въездной КПП трамвайного депо водитель трамвая:

5.1.1.1. Прижимает кронштейны зеркал к кузову.

5.1.1.2. Переключает радиостанцию на канал депо.

5.1.1.3. Сообщает по переносной радиостанции помощнику дежурного по депо о прибытии и узнает место расстановки трамвайного вагона.

5.1.2. Предъявляет трамвайный вагон и путевой лист для осмотра сотруднику Службы безопасности.

5.1.3. Следует к месту расстановки трамвайного вагона.

5.1.4. При движении по территории депо водитель трамвая должен внимательно следить за передвижением трамвайных вагонов на соседних путях, а также автотранспорта и людей по пути управляемого им трамвайного вагона.

5.1.5. Скорость движения:

— по парковым путям не более 15 км/ч;

— по путевым спецчастям на парковых путях не более 10 км/ч;

— по деповским путям не более 5 км/ч;

— через вагономоечную установку не более 1 км/ч.

5.1.6. При следовании по участкам пути кривого радиуса в случаях ограниченной видимости (стоянка трамвайных вагонов на смежных путях, загораживает обзор здание и т.п.) водитель трамвая следует со скоростью не более 10 км/ч. ИНСТРУКТАЖ №22 от 20.03.2023 г.

5.1.7. При подъезде к препятствию на расстояние 10 м. и менее водитель трамвая следует со скоростью не более 2 км/ч и производит остановку за 3 м. до препятствия.

5.2. Порядок действий водителя трамвая при сдаче трамвайного вагона в депо

5.2.1. По прибытию в место расстановки трамвайного вагона водитель трамвая:

5.2.1.1. Останавливается;

5.2.1.2. Затормаживает трамвайный вагон механическим (стояночным) тормозом;

5.2.1.3. Переводит переключатель реверса в положение «О», вынимает ключ (КПМ-карту для вагонов 71–414 («РЕSА»);

5.2.1.4. Убеждается в отсутствии скатывания трамвайного вагона;

5.2.1.5. Отключает тележки и все электрические цепи;

5.2.1.6. Опускает токоприемник;

5.2.1.7. Деактивирует АСКП;

5.2.1.8. Закрывает форточки, двери кабины и салона;

5.2.1.9. Трамвайные вагоны 71–414 («РЕSА») переводит в режим «Парковка»;

5.2.1.10. Отключает аккумуляторную батарею;

5.2.1.11. Производит внешний осмотр трамвайного вагона.

5.2.2. В путевом листе проставляет подпись о сдаче трамвайного вагона и время.

5.2.3. Сдает бланк предупреждения (при наличии), поездной инвентарь, переносную радиостанцию, съемное оборудование (при его наличии), расписание движения по маршруту, трехгранный ключ, ключ реверса (КИМ-карту), БСКВ.

5.2.4. В установленный срок проходит послерейсовый медицинский осмотр и сдает путевой лист.

5.2.5. Предоставляет письменное объяснение по факту ДТП при его совершении.

5.2.6. Предоставляет рапорт в случае технической неисправности трамвайного вагона, простоя и т.п.

5.2.7. При получении указания от помощника дежурного по депо о передаче трамвайного вагона водителю трамвая, занятому маневровыми передвижениями на территории депо, водитель трамвая:

5.2.7.1. Останавливает трамвайный вагон в указанном помощником дежурного по депо месте.

5.2.7.2. Затормаживает трамвайный вагон механическим (стояночным) тормозом и убеждается в отсутствии скатывания трамвайного вагона.

5.2.7.3. Переводит переключатель реверса в положение «О», вынимает ключ (К1М-карту).

5.2.7.4. Деактивирует АСКП.

5.2.7.5. Передает трамвайный вагон водителю трамвая.

5.2.7.6. Выполняет действия в соответствии с п.п. 5.2.2–5.2.6 настоящей инструкции.

5.2.8. При возврате в депо раньше времени окончания смены водитель трамвая поступает в оперативное распоряжение дежурного по депо (в резерв).

5.3. Порядок действий водителя трамвая при сдаче трамвайного вагона на линии в ночную расстановку

5.3.1. Прибыв на конечный пункт маршрута (станцию), водитель трамвая:

5.3.1.1. Останавливает трамвайный вагон на пути в соответствии со схемой расстановки трамвайных вагонов на ОРК.

— затормаживает трамвайный вагон механическим (стояночным) тормозом;

— переводит переключатель реверса в положение «О», вынимает ключ (КИМ-карту для вагонов 7171–414 «РЕSА»);

— убеждается в отсутствии скатывания трамвайного вагона;

— отключает тележки и все электрические цепи;

— опускает токоприемник;

— деактивирует АСКП;

— закрывает форточки, двери кабины и салона;

— производит осмотр салона;

— при наличии уклона закрепляет трамвайный вагон башмаком противооткатным;

— трамвайные вагоны 71–414 («РЕSА») переводит в режим «Парковка»;

— отключает аккумуляторную батарею;

— производит внешний осмотр трамвайного вагона.

5.3.2. Предоставляет рапорт о случае технической неисправности, простоя и т.п.

5.3.3. В случае окончания работы в соответствии с графиком сменности (нарядом) сдает бланк предупреждения, поездной инвентарь, переносную радиостанцию, расписание движения по маршруту, трехгранный ключ, ключ реверса (КИМ-карту), БСКВ для активации АСКП.

5.3.3.1. В установленный срок проходит послерейсовый медицинский осмотр. Сдает путевой лист.

6. Порядок действий водителя трамвая при явке на работу на линии для приемки трамвайного вагона на отстойно-разворотном кольце после ночной расстановки

6.1. При явке на работу в пункт предрейсового инструктажа на конечной станции водитель трамвая является к водителю-инструктору.

6.2. Предъявляет водительское удостоверение, служебное удостоверение, удостоверение о проверке знаний эксплуатации электроустановок потребителей, бейдж, БСК.

6.3. Получает путевой лист. Проверяет правильное заполнение путевого листа в соответствии с требованиями ЛНА.

6.4. Проходит в соответствии с установленным в метрополитене порядком предрейсовый медицинский осмотр, получает отметку о допуске к работе.

6.5. Получает радиостанцию, расписание движения по маршруту, трехгранный ключ, ключ реверса (КИМ-карту), БСКВ, съемное оборудование АСКП (при его наличии). Устанавливает на радиостанции требуемый канал.

6.6. Проходит необходимые виды инструктажей в соответствии с требованиями ЛНА. При отсутствии дежурного водителя-инструктора проходит инструктажи самостоятельно.

6.7. Направляется к трамвайному вагону для начала приемки.

7. Порядок действий водителя трамвая при приемке трамвайного вагона после длительного отстоя на линии

7.1. Приемка трамвайного вагона осуществляется в соответствии с главами 3.1., 3.2., 3.3. настоящей инструкции для нужной модели трамвайного вагона.

711. При выявлении неисправностей во время приемки трамвайного вагона докладывает водителю-инструктору.

7.2. Докладывает ТРЦХ о готовности к выезду.

7.2.1. При нахождении на остановочном пункте производит посадку пассажиров.

7.2.2. При нахождении вне остановочного пункта, в соответствии с расписанием, следует до ближайшего остановочного пункта, где производит посадку пассажиров.

8. Порядок действий водителя трамвая при следовании «нулевым» рейсом, а также после ночной расстановки на отстойно-разворотном кольце

8.1. К «нулевым» рейсам относятся рейсы, совершаемые водителем трамвая при следовании из депо до конечного остановочного пункта и от конечного остановочного пункта до депо.

8.2. При следовании «нулевым» рейсом из депо водитель трамвая:

8.2.1. Установленным порядком производит проверку тормозов на эффективность в движении в местах, определенных ЛНА.

8.2.2. Следующий первым по маршруту, обращает особое внимание на состояние контактной сети, отсутствие посторонних предметов на путях и состояние ходовых рельсов. При выявлении нарушений докладывает об этом ТРЦХ.

8.2.3. Выводит на ТИС информацию о следовании трамвайного вагона до определенной расписанием конечной станции.

8.2.4. Производит высадку и посадку пассажиров на всех остановочных пунктах по пути следования; на остановочных пунктах, работающих в режиме «По требованию» — при наличии желающих войти и/или выйти.

8.3. При следовании после ночной расстановки на отстойно-разворотном кольце водитель трамвая, следующий первым по маршруту, обращает особое внимание на состояние контактной сети, отсутствие посторонних предметов на путях и состояние ходовых рельсов. При выявлении нарушений докладывает об этом ТРЦХ.

8.3.1. Выводит на ТИС информацию о следовании трамвайного вагона до определенной расписанием конечной станции.

8.3.2. Производит высадку и посадку пассажиров на всех остановочных пунктах по пути следования; на остановочных пунктах, работающих в режиме «По требованию» при наличии желающих войти и/или выйти.

8.4. При следовании «нулевым» рейсом в депо водитель трамвая:

8.4.1. Выводит на ТИС информацию о следовании трамвайного вагона

в депо.

8.4.2. Производит высадку и посадку пассажиров на всех остановочных пунктах по пути следования; на остановочных пунктах, работающих в режиме «По требованию» при наличии желающих войти и/или выйти.

8.4.3. На последнем остановочном пункте перед депо водитель трамвая высаживает пассажиров, убеждается в отсутствии посторонних лиц и предметов в салоне и технологических отсеках.

Местными условиями депо допускается осмотр на наличие посторонних лиц и предметов в салоне и технологических отсеках на пути следования от остановочного пункта до КПП депо.

Запрещается провоз в трамвайном вагоне на территорию депо посторонних лиц, а также работников предприятия».

9. Порядок действий водителя трамвая при изменении маршрута следования

9.1.1. В случаях корректировки графика движения, неисправности контактной сети, пути, ДТП и т.п. ТРЦХ может дать распоряжение на изменение маршрута следования трамвайного вагона.

9.1.2. После получения распоряжения ТРЦХ об изменении маршрута водитель трамвая:

9.1.2.1. Через ЛК-ВИЗ меняет маршрут следования.

9.1.2.2. Информирует пассажиров об изменении маршрута следования в соответствии с главой 10 настоящей инструкции.

10. Порядок действий водителя трамвая по соблюдению культуры обслуживания пассажиров

10.1. Водитель трамвая одевается по погоде в опрятную форменную одежду и в обувь на устойчивом низком каблуке.

10.2. Поддерживает чистоту и порядок своего рабочего места (кабины).

10.3. Проявляет вежливость и предупредительность во взаимоотношениях с пассажирами, общается с пассажирами только при полной остановке трамвайного вагона, не допускает конфликтов.

10.3.1. Если во время движения поступило обращение, следует вежливо сказать:

— Подождите, пожалуйста, скоро остановка.

Если задерживается отправление:

— Я должен начать движение, чтобы не нарушать график. Я могу

ответить на ваши вопросы на следующей остановке.

Фразы для завершения контакта в ситуациях отказа пассажирам:

— Извините, я должен вернуться к выполнению своих обязанностей.

— Я не могу допустить отставание от графика.

— Извините, мне запрещено... Это нарушает права других пассажиров.

После того как остановились, можно начать общение с пассажиром:

—Здравствуйте! Добрый день (утро/вечер)! Готов ответить на ваши вопросы.

Если вопрос пассажира касается маршрута, и вы знаете ответ, постарайтесь дать подробное объяснение или предложите альтернативный рейс. Если затрудняетесь с ответом, предложите позвонить в Контакт-центр «Московский транспорт» по номеру 3210 или посмотреть информацию в мобильном приложении «Московский транспорт».

—Обратитесь, пожалуйста, в Контакт-центр «Московский

транспорт» номер 3210. Звонок бесплатный.

Всегда вежливо прощайтесь с пассажирами:

—Всего доброго! Хорошего пути!

10.4. За информирование пассажиров отвечает ТИС. Задача водителя трамвая контролировать её исправность.

10.5. В случае ТИС, объявления остановок, а также при необходимости объявляет пассажирам через неисправности отсутствии автоматического микрофон о наименовании остановочного пункта прибытия и следующего за ним.

10.6. Требует от пассажиров соблюдения «Правил пользования наземным городским транспортом» в городе Москве.

10.7. При передаче информации пассажирам по громкоговорящему оповещению обеспечивает четкость и ясность передаваемой информации.

10.8. Тексты информации, передаваемой от водителя пассажирам через микрофон:

11. Порядок действий водителя трамвая при использовании системы «Автономный ход»

11.1 При необходимости использования системы «Автономный ход» в случаях неисправности токоприемника, контактной сети, отсутствия напряжения в контактной сети и т.п. водитель трамвая:

11.1.1. На трамвайных вагонах модели 71–931 и 71–911 для включения системы АХ:

11.1.1.1. Останавливает трамвайный вагон, переводит рукоятку КВ и переключатель реверса в положения «0».

11.1.1.2. Отключает все вспомогательные цепи (кондиционер, отопление).

11.1.1.3. На ЛК-ВИЗ (левая панель) нажимает кнопку «А/Х 1, 2, 3»

в открывшейся вкладке отключает автоматические выключатели АВ-1, АВ-2, АВ-3 поочередно нажимая на иконки «ТЕЛЕЖКА... ВЫКЛ». Цвет иконок должен измениться с зеленого на серый, что сигнализирует об отключении автоматических выключателей тележек.

11.1.1.4. Опускает токоприемник до конечного положения, нажав и удерживая кнопку «ПАНТОГРАФ ВНИЗ» до устойчивого свечения индикатора и прекращения звука работы актуатора.

11.1.1.5. Визуально убеждается опущенном состоянии токоприемника.

11.1.1.6. В открытой вкладке «А/Х 1, 2, 3» нажимает кнопку «АХ» до устойчивого свечения зеленой индикации.

11.1.1.7. Включает автоматические выключатели АВ-1, АВ-2, АВ-3 поочередно нажимая на иконки «ТЕЛЕЖКА... ВКЛ». Цвет иконок должен измениться с серого на зеленый, что сигнализирует о включении автоматических выключателей тележек.

11.1.1.8. Проверяет закрытое положение всех дверей.

11.1.1.9. Нажимает на педаль безопасности.

11.1.1.10. Переводит переключатель реверса в требуемое ходовое положение «Вперед» или «Назад».

11.1.1.11. Ставит рукоятку контроллера на ходовые позиции для начала движения. Если при пуске в ход не отключаются механические тормоза водитель нажимает кнопку «Растормозить».

Примечание: на трамвайных вагонах модели 71-931М2 и 71–911 до перехода на АХ возможно следование на ионистрах с опущенным токоприемником до их разряда с последующим переходом на АХ.

11.1.2. На трамвайных вагонах модели 71–931 и 71–911 для отключения системы АХ:

11.1.2.1. Останавливает трамвайный вагон. На ПВИ должна загореться сигнализация включения механических тормозов. Переводит рукоятку КВ и переключатель реверса в положения «0».

11.1.2.2. В открытой вкладке «А/Х 1, 2, 3» отключает все тележки, поочередно нажав иконки «ТЕЛЕЖКА...ОТКЛ». Цвет пиктограмм изменится с зеленого на серый, сигнализируя, что автоматические выключатели отключены.

11.1.2.3. Нажимает иконку «АХ». Цвет пиктограммы изменится с зеленого на серый, сигнализируя об отключении системы АХ.

11.1.2.4. Поднимает токоприемник, нажав и удерживая кнопку «ПАНТОГРАФ ВВЕРХ» до устойчивого свечения индикатора, прекращения прерывистого сигнала зуммера и звука работы актуатора.

11.1.2.5. В открытой вкладке «А/Х 1, 2, 3» включает все тележки, поочередно нажав «ТЕЛЕЖКА... ВКЛ». Цвет пиктограмм изменится с серого на зеленый, что сигнализирует о включении автоматических выключателей и готовности вагона к движению в штатном режиме.

11.13. На трамвайном вагоне модели 71–623.02 для включения системы АХ:

11.1.3.1. Останавливает трамвайный вагон, переводит переключатель реверса в положение «0».

11.1.3.2. Отключает все вспомогательные цепи — (кондиционер, отопление).

11.1.3.3. На панели БА-008 отключает автоматические выключатели поочередно нажимая клавиши АВ-1, АВ-2 до погасания зеленой индикации.

11.1.3.4. Опускает токоприемник до конечного положения. (Запрещается оставлять токоприемник в промежуточном положении).

11.1.3.5. Визуально убеждается опущенном состоянии токоприемника.

11.1.3.6. Включает тумблер «АХ» до устойчивого свечения индикации.

11.1.3.7. Проверяет закрытое положение всех дверей.

11.1.3.8. Переводит переключатель реверса в ходовое положение «Вперед» или «Назад».

11.1.3.9. Нажимает кнопку «Расторможено» и одновременно ставит рукоятку контроллера на максимальную ходовую позицию Х15.

11.1.3.10. Следит за разрядом аккумуляторной батареи.

11.1.3.11. Для отключения системы АХ действует в обратной последовательности.

11.1.4. На трамвайном вагоне модели 71–414 «РЕSА» для включения системы АХ:

11.1.4.1. При остановке под обесточенным участком контактной сети через 10 сек. пантограф автоматически опустится. На терминале водителя иконка «напряжение сети» замигает красным цветом. Водитель трамвая переводит переключатель токоприёмника в позицию «опущен».

11.1.4.2. Визуально убеждается опущенном состоянии токоприемника.

11.1.4.3. Перезагружает пульт управления КIМ-картой (выключает и через 2–3 сек включает считыватель — загорается сначала красная, потом зеленая подсветка). Красная иконка «напряжение сети» гаснет.

11.1.4.4. На аварийном пульте включает режим «Аварийная езда».

11.1.4.5. На терминале выводит подменю (кнопка 1 терминала водителя)

11.1.4.6. Включает режим «DC/DC», (виртуальная кнопка загорается зеленым цветом).

11.1.4.7. Переходит в главное меню (на главном экране подсвечивается иконка «DC/DC»).

11.1.4.8. Выбирает направление движения переключателем реверса.

11.1.4.9. Устанавливает рукоятку контроллера в ходовое положение до упора.

11.1.5. На трамвайном вагоне модели 71–414 «РЕSА» для отключения системы АХ водитель трамвая:

11.1.5.1. На аварийном пульте включает режим «Нормальная работа» (переводит выключатель в положение «0»).

11.1.5.2. Переводит переключатель токоприёмника в позицию «поднят» и проверяет состояние положения токоприемника на терминале водителя.

11.1.5.3. Включает быстродействующий выключатель питания «ОВ», нажав рукоятку безопасности или на педаль безопасности до момента включения (иконка «ОВ» на главном экране терминала управления засветится зеленым сигнализируя, что питание включено).

Примечание: ввиду возможности глубокой разрядки аккумуляторной батареи режим АХ (DC/DC) используется только для вывода вагона из-под изолятора.

11.1.6. Водителю трамвая запрещается:

11.1.6.1. Включение системы АХ во время движения трамвайного вагона.

11.1.6.2. Частичное (не полное) опускание токоприемника.

11.1.6.3. Отключение звука зуммера, сигнализирующего об отсутствии высокого напряжения.

11.1.6.4. Включение системы АХ при поднятом токоприемнике.

11.1.6.5. Опускание токоприемника при не отключенных тележках, системах отопления и кондиционирования.

11.1.6.6. Следование по территории депо в режиме АХ без необходимости.

12. Порядок действий водителя трамвая при покидании кабины

12.1. В случае необходимости выйти из кабины водитель трамвая:

12.1.1. Затормаживает трамвайный вагон стояночным тормозом.

12.1.2. Визуально убеждается в отсутствии скатывания трамвайного вагона.

12.1.3. Включает аварийную световую сигнализацию.

12.1.4. Переводит реверсивный переключатель в положение «0».

12.1.5. Вынимает и берет с собой ключ реверсора (КИМ-карту).

12.1.6. При покидании кабины управления более чем на 5 минут отключает систему отопления/кондиционирования салона и кабины, автоматический выключатель (АВ) и все высоковольтные электрические цепи.

12.1.7. Надевает сигнальный жилет.

12.1.8. Выходит из кабины и закрывает дверь кабины на замок.

13. Порядок подачи ручных и звуковых сигналов

13.1. Ручные сигналы подаются:

— рукой (руками);

— жезлом, имеющим диск с красной и зеленой сторонами;

— фонарем (ночью).

13.2. Звуковые сигналы подаются:

— звонком или свистком.

13.3. Сигналы могут подавать работники метрополитена, связанные с движением трамваев.

13.3.1. Все сигналы должны подаваться таким образом, чтобы они могли быть правильно восприняты водителем трамвая того маневрирующего вагона, к которому они относятся. Работник, подающий сигнал, должен находиться в поле зрения водителя трамвая и при подаче сигнала к нему лицом.

13.4. Виды ручных и звуковых сигналов:

14. Порядок действий водителя трамвая при работе с климатическим оборудованием

14.1. Для соблюдения культуры обслуживания пассажиров температурный режим в салоне трамвайного вагона должен быть не более 25°С при среднесуточной температуре наружного воздуха 20°С, при среднесуточной температуре наружного воздуха ниже 5°С температурный режим в салоне трамвайного вагона должен быть не менее 12°С.

14.2. Во время работы на линии водитель трамвая обязан контролировать температуру воздуха в салоне трамвайного вагона. При проезде секционных изоляторов, троллейбусных пересечений или отсутствии напряжения в контактной сети система кондиционирования может отключиться. В случае отключения системы кондиционирования необходимо через ЛК-ВИЗ отключить систему и произвести её включение (для вагонов модели 71–414 произвести включение).

14.3. По прибытию на отстойно-разворотное кольцо при проведении осмотра салона трамвайного вагона необходимо обратить внимание на температуру воздуха. При ее отклонении произвести регулировку работы системы кондиционирования.

14.3.1. При следовании трамвайного вагона без пассажиров отопление или кондиционер салона должны быть отключены.

15. Порядок действий водителя трамвая по предупреждению террористических актов на наземном пассажирском транспорте общего пользования.

15.1. Порядок действий водителя трамвая при обнаружении предметов, вызывающих подозрение на наличие взрывчатых веществ, устройств, возбудителей инфекционных заболеваний.

15.1.1. Помните: внешний вид предмета может скрывать его настоящее назначение. В качестве камуфляжа для взрывных устройств используются обычные бытовые предметы: сумки, пакеты, коробки, игрушки, средства мобильной связи и т.д.

15.1.2. При обнаружении подозрительного предмета водитель трамвая немедленно сообщает об этом ТРЦХ.

15.2. Действия водителя трамвая при выявлении физических лиц с признаками психоэмоционального состояния (обостренного чувства беспокойства, состояния тревоги), указывающего на признаки подготовки к совершению актов незаконного вмешательства (далее — АНВ).

15.21. Признаки физических лиц, учитываемые в целях выявления подготовки к совершению АНВ:

— нахождение в постоянном психоэмоциональном стрессе;

— излишняя напряженность (нервозность);

— совершение религиозного обряда (молитвы), произнесение проклятий или угроз в адрес окружающих пассажиров, работников метрополитена или сотрудников полиции без видимых на то причин;

— изменение цвета лица (побеление, покраснение, покрытие пятнами);

— выступание пота;

— частое моргание, покашливание;

— женщины одеты в длинные платья или юбки, рукава до запястья могут заматывать вокруг бедер шарфы, имитирующие беременность, чтобы скрыть утолщение под одеждой;

— одежда может не соответствовать погоде, что позволяет скрыть на теле взрывные устройства (в достаточно теплую погоду террорист может носить пальто или куртку).

15.2.2. При выявлении физических лиц, в поведении которых усматриваются признаки, указывающие на подготовку к совершению АНВ, водитель трамвая незамедлительно сообщает об том ТРЦХ.