ВАЖНЫЙ ДИСПЕТЧЕРСКИЙ НАВЫК
Очередные и успешно пройденные курсы повышения квалификации по английскому языку триггернули меня написать этот коротенький постик. Но речь пойдёт вовсе не об английском, хотя начну именно с него. Речь пойдёт о профессиональных диспетчерских навыках, и том, какой из них, на мой взгляд, наиболее важный.
Итак. Дружно разбирая на уроке тему «Important skills for air traffic controllers», мы прочитали следующее:
Communication skills. «Авиадиспетчеры должны уметь давать чёткие и краткие указания». Кстати, авиадиспетчер должен уметь не только давать чёткие и краткие указания, но и формулировать такие же вопросы. И что ещё не менее важно, о чём в тексте забыли упомянуть, так это умение проявлять коммуникативные навыки не только при общении с пилотами, но и при взаимодействии с коллегами. Особенно при часто возникающем дефиците времени. И вот с этим у некоторых возникают очевидные проблемы, заключающиеся именно в неумении сформулировать короткий запрос или лаконично выдать информацию. Вместо этого часто можно услышать словесный поток, показывающий на низкий словарный запас диспетчера, то есть на неразвитую речь.
Concentration skills. Тут думаю и без перевода всем понятно, о чём идёт речь.
Decision-making skills. «Диспетчеры должны уметь быстро принимать решения». Всего лишь быстро? А как насчёт «правильно»? Ну есть же те, кто решения принимает быстро, но неправильно, и они среди нас.
Дорогой друг, если ты хочешь стать настоящим авиадиспетчером, научись принимать не только быстрые, но и правильные решения. Задача эта непростая, но достижимая. Тренажёр даёт тебе такую возможность.
Math skills. «Диспетчеры должны уметь выполнять арифметические действия точно и быстро» (вот здесь не забыли написать слово «accurately», то есть – «точно», «правильно»). Навык для диспетчера безусловно важный, но, на мой взгляд не сильно требуемый в наше время, так как современные автоматизированные системы УВД (АС УВД) быстро и точно рассчитывают скорость, время и расстояние за диспетчера, чем облегчают ему умственный труд и освобождают время для анализа воздушной обстановки. Диспетчеру лишь требуется умение пользоваться инструментами системы. Но есть нюанс. АС УВД «железяка» сложная и зависимая от внешних материальных источников информации, которые легко могут быть подвергнуты недружественному воздействию. Да и сами по себе АС УВД не гарантируют 100% безошибочную и безотказную работу, о чём честно говорится на первых страницах руководства пользователя. Поэтому поддерживать как минимум простые арифметические навыки диспетчеру всё же необходимо.
Organizational skills. «Умение расставлять приоритеты в задачах УВД». Здесь без комментариев. Всё понятно. Чтобы ни случилось - сначала создание интервалов, потом всё остальное. Это если коротко.
Teamwork skills – «Навыки командной диспетчерской работы». Как это работает в общем и в частности, я описал в трёх своих недлинных постах под названием «CRM в УВД» (ссылки на них дам ниже, чтобы сейчас не отвлекаться).
Навык безусловно очень важный, а суть его заключается в том, что: работа у авиадиспетчера творческая, но строго коллективная, поэтому творчество у авиадиспетчера сугубо коллективное, командное и если диспетчер собрался отчубучить что-то, то он обязан сначала громко и чётко озвучить свои намерения и послушать что на это скажут его коллеги.
Дорогой читатель, если ты добрался до этого места, то выражаю тебе своё глубокое уважение и любовь! Сейчас я коротко расскажу тебе какой, на мой взгляд, профессиональный навык является самым важным для авиадиспетчера.
Помимо основных профессиональных навыков (всего их 16) и необходимых условий, таких как: психическое здоровье, обучаемость, ответственность, работоспособность, стрессоустойчивость, ситуационная осведомленность, конечно же знание английского языка и всего того, что было кратко разобрано выше, диспетчер в первую очередь, на мой взгляд, должен обладать навыком РИСК-ОРИЕНТИРОВАННОГО МЫШЛЕНИЯ.
!!!Оговорюсь, я не инструктор, я не руководитель полётов, я не старший диспетчер, я рядовой авиадиспетчер. Я не знаю, как надо управлять полётами. Я никому не рассказываю, как надо управлять воздушным движением. Я только делюсь своим взглядом на авиадиспетчерскую работу, который возможно станет для кого-то поводом обдумать некоторые вопросы, касательно оной. А также своим обоснованием этого взгляда.
Если бы меня спросили о моих сильных сторонах и я бы призадумался, что бы я ответил? Теоретические знания? - Ну не очень. CRM применительно к УВД? - Ну, наверное. Так как изучал этот вопрос самостоятельно и подробно. Задавить меня на вопросах, влияющих на безопасность полетов, невозможно. Работоспособность? - Не, я не то чтобы стахановец, скорее обломовец. Но вот одна внутренняя настройка у меня имеется, мне так думается, и она точно неплохая. Это риск-ориентированное мышление.
Я считаю риск-ориентированное мышление довольно важной штукой в авиадиспетчерской работе. Хотя оно напрямую и не входит в общепринятые навыки. Поэтому я бы отнёс его к ситуационной осведомленности, думаю, что туда его можно притянуть.
Риск-ориентированный способ мышления заключается в том, чтобы заранее продумывать свои действия на случай внезапного возникновения аварийной или срочной ситуации на борту воздушного судна, требующей немедленных и правильных действий диспетчера. (Например, а что я буду делать если этот самолёт из-за быстрой разгерметизации начнёт экстренно снижаться на другой, нижелетящий, самолёт? В какую сторону его безопасней отвернуть? На сколько градусов? И т.д.)
Я искренне считаю, что основное для чего авиадиспетчер сидит за пультом, это для того, чтобы справляться с нестандартными, нештатными, сложными ситуациями.
Работать в простых, стандартных, ненагруженных условиях может натурально любая «обезьяна». Без шуток. Всё это максимально простые действия. Элементарный анализ воздушной обстановки и удовлетворение запросов экипажей. ВСЁ.
Вся подготовка авиадиспетчера, всё его образование нужно в основном для того, чтобы суметь справиться с нестандартной, особой, или сложной ситуацией. На мой взгляд.
Зы. У нас на рабочих местах есть дополнительный дисплей со справочной информацией. 99% того что там содержится мне, и по моим наблюдениям не только мне, нах..й не нужно. Помимо технологии работы диспетчера, федеральных правил ведения радиосвязи и ещё пары-тройки ФАПов (и картинок с самолётиками) навалена куча каких-то текстов, которые никто никогда не читает, но они захламляют справку. Вот зачем мне в справке художественное произведение Валентина Аккуратова «Леди пепел»?
Мне нужно чтобы на дополнительном дисплее у меня всегда был открыт *QRH (Quick Reference Handbook) с процедурами (действиями диспетчеров), для тех особых случаев, которые вплеснут в меня больше всего адреналина. Это, конечно же, пожар на борту, захват воздушного судна, угроза взрыва, отказ локатора и переход на временные интервалы и т.д.!
*(QRH у диспетчеров нет, его нужно написать)
Нужно это для того, чтобы люди с дрожащими на тангенте пальцами и с отключенным головным мозгом не копались в своей памяти в поисках действительно важной информации.
И даже просто открытый в справке QRH позволит диспетчеру читать кратко изложенные в ней процедуры, повторять их и запоминать, тем самым переводя их в уме в категорию «memory items», что, на мой взгляд, легче чем запоминать алгоритм действий из технологии работы.
Я так вижу. Возможно, я не прав. Но, возможно, и прав.
Последняя редакция поста 28.10.2024
Подробнее про риск-ориентированное мышление читайте -> ЗДЕСЬ
Как правильно работать в команде читайте:
Обязательно прочитайте пост «Плестись в хвосте ситуации», это дополнительно прокачает ваш скил риск-ориентированного мышления!