Выпуск 12 (33). Паровозы Колбрукдэйл, Л, Ку, Кп4, ЛК
«Колбрукдэйл» — самый первый в мире рельсовый паровоз. Был построен в 1801–1802 годах, под руководством инженера Ричарда Тревитика в городе Колбрукдэйл, в честь которого и получил своё название. Часто за паровоз «Колбрукдэйл» принимают третий паровоз Ричарда Тревитика — «Пенидаррен», который является самым первым в мире запатентованным паровозом, но чертежей которого не сохранилось. Основное отличие «Колбрукдейла» от «Пенидаррена» заключается в расположении дымовой трубы: у первого она располагалось со стороны выхода штока поршня, тогда как у второго её перенесли ближе к маховику.
Выпуск 11 (32). Паровозы ИС, ВЛП-МЛТИ-1, К
ИС — советский магистральный пассажирский паровоз типа 1–4–2. На момент создания являлся самым мощным пассажирским паровозом в Европе. Обладатель премии Гран-при на Всемирной парижской выставке 1937 года. Самый мощный пассажирский паровоз в истории советского паровозостроения. Особенностью паровоза являлась большая унификация по многим деталям с грузовым паровозом ФД. К началу 1920-х гг. основу пассажирского локомотивного парка в СССР составляли паровозы типа 1–3–0 серии Н и типа 1–3–1 серии С со сцепной масой 45–47 т. В значительно меньшем количестве были представлены паровозы других серий — К, Л, У, Б и т. д.
Выпуск 10 (31). Паровозы Ес-350, I, Ж, И, З
Ес−350 «Коммунар» — паровоз серии Е, локомотив-памятник, находящийся в городе Челябинске. Работал на Самаро-Златоустовской железной дороге. Был выведен из строя в ходе Гражданской войны, восстановлен по инициативе рабочих паровозного депо станции Челябинск в свободное от основной работы время в начале 1920 и в начале мая (3 либо 4 числа) отправлен вести в голодающую Москву состав с 442 тысячами тонн хлеба. Паровоз было поручено вести бригадам машинистов Ф. Альбова и С. Новожилова с помощниками К. Гарагулей и Ф. Малаховым и кочегарами В. Хохловым и Ф. Блиновым. Вместе с ними в поездку отправились ремонтники, охрана из 12 человек и делегаты С. Муранов, И. Михалев и А. Гундарев.
Выпуск 9 (30). Паровозы Д, Г, Генерал, Гр
Паровоз Д — обозначение, данное в 1912 г. сериям русских пассажирских паровозов постройки 1883–1906 гг. с осевыми формулами 1–2–0, 0–2–1, 2–2–1 и части 2–2–0 — Двухпарок (т.е. паровозов с двумя сцепными осями), не вошедших в другие серии. Поскольку локомотивы оказались разных типов, большая их часть получило помимо литеры надстрочный индекс, показывающий внутресерийные различия. Литерой Д безо всяких индексов были обозначены паровозы Коломенского завода типа 1–2–0, построенные для Среднеазиатской и Закавказской железных дорог. На последней — чтобы водить поезда между Тифлисом, Михайловым и Баку.
Выпуск 8 (29). Паровозы 475.1, Богатырь, Блюхер, В, В5, Вадим
Паровоз 475.1 — паровоз, выпускавшийся на заводе Škoda с 1947 по 1950 год для нужд компании Československé státní dráhy. За свой элегантный внешний вид паровоз получил прозвище «Дворянка». Паровоз был разработан для скорых пассажирских поездов и экспрессов, однако мог водить и грузовые поезда. Заказ на 172 локомотива был размещён на заводе Шкода в городе Пльзень, но выпущено только 147 машин, причём паровозы с заводскими номерами с 1148 по 1172 (25 паровозов) были поставлены в страны СЭВ, в том числе несколько машин в Северную Корею. Низкая осевая нагрузка паровоза в 15 тонн на ось делала паровоз универсальным, локомотив мог использоваться и на линиях, имеющим слабое верхнее строение пути.
Выпуск 7 (28). Паровозы 9П, А, АА, Б
Паровоз 9П — маневровый танк-паровоз типа 0–3–0, выпускавшийся в Советском Союзе с 1935 по 1957 год. Последний советский паровоз нормальной колеи. Новый маневровый паровоз, получивший обозначения 9П, был разработан Локомотивпроектом НКТП в 1934–1935 годах. Первый, опытный паровоз этого типа был построен на Коломенском машиностроительном заводе в 1935 году (заводской тип 164). В следующем году Коломенский завод выпустил ещё 55 паровозов типа 9П. Также эти паровозы стали выпускаться на Новочеркасском паровозостроительном заводе (16 паровозов в 1937 году, 64 в 1938 году).
Выпуск 6 (27). Паровозы 2–3–2В, 2–3–2К, 23–001, 556.0
Паровоз 2–3–2В — опытный советский скоростной паровоз типа 2–3–2, спроектированный и построенный в 1938 году на Ворошиловградском паровозостроительном заводе под руководством инженера Д. В. Львова. Предназначался для вождения курьерских поездов. Обозначения серии данный паровоз не получил, 2–3–2В — основное его обозначение в литературе, в том числе и справочниках по локомотивному парку. К 1930-м гг. на советских железных дорогах требовалось значительно повысить скорости движения пассажирских поездов.
Выпуск 5 (26). Паровозы Liberation, Друг, 1U
Паровоз Libération — паровоз типа 1–4–1, поставлявшийся североамериканскими заводами с июля 1945 по июль 1947 гг. во Францию. Эксплуатировался на всей сети Национальных французских железных дорог. В конце Второй мировой войны во Франции, которая была только освобождёна от немецкой оккупации, началось восстановление промышленности. От железнодорожного транспорта требовалось выполнять возросший объём перевозок, но локомотивов катастрофически не хватало. Однако французские заводы ещё не были готовы к массовому выпуску паровозов.
Выпуск 4 (25). Транссиб
В середине ХIХ века, после походов и открытий капитана Невельского и подписания в 1858 году графом Н.Н. Муравьевым Айгунского договора с Китаем, окончательно оформились восточные границы Российской империи. В 1860 г. заложен военный пост Владивосток. Пост Хабаровска в 1893 году стал городом Хабаровск. До 1883 года население края не превышало 2000 человек.
Выпуск 3 (24). Сахалинский тоннель
Идея строительства тоннеля на Сахалин выдвигалась еще в конце XIX века, однако из-за экономической нецелесообразности и дефицита средств так и не была реализована. Изыскания на тему строительства тоннеля предпринимались в 1929–1930 годах.