Выпуск 8 (51). Тепловозы ТГэ, ТГМ40, МГ2, ВМЭ1, АА
ТГэ — советский маневровый тепловоз-электростанция, выпускавшийся австрийским заводом Jenbacher Werke. На базе ТГэ также выпускались маневровые тепловозы МГ3. Тепловозы-электростанции ТГэ строились заводом в 1958 и 1959 годах по специальному заданию МПС СССР. Они предназначались не столько для маневровой работы, сколько для обслуживания путевых и строительных машин, поэтому имели такую особенность, как так называемый «ползучий» режим — движение со скоростью 1–3 км/ч, при этом снабжая трёхфазным током машины и механизмы. Точно количество поступивших в СССР ТГэ неизвестно, есть данные лишь о ТГэ-027.
Выпуск 7 (50). Тепловозы ЧМЭ5, ТЭМ21, ТЭМ15, Ь-мх
Тепловоз ЧМЭ5 — это чехословацкий маневровый тепловоз с электрической передачей с осевой формулой 20+20−20+20. 1985 году по заказу МПС СССР чехословацким заводом Локомотивка-Соколово были изготовлены два опытных восьмиосных маневровых тепловоза ЧМЭ5. Один из этих тепловозов — ЧМЭ5–0002 демонстрировался в 1986 году на международной выставке «Железнодорожный транспорт — 86», проводившейся на станции Щербинка.
Специальный выпуск: рекуперативное торможение
Рекуперативным торможением на железнодорожном транспорте называется процесс преобразования кинетической энергии движения поезда в электрическую энергию тяговыми электродвигателями, работающими в режиме генераторов. Выработанная электрическая энергия передается в контактную сеть. Рекуперативное торможение используется для подтормаживания состава в случаях, когда поезд идет по относительно некрутому уклону вниз, и использование воздушного тормоза нерационально. То есть, рекуперативное торможение используется для поддержания заданной скорости при движении поезда по спуску. Данный вид торможения дает ощутимую экономию энергии, так как выработанная электрическая энергия передается в контактную сеть и может быть использована другими...
Выпуск 6 (49). Электротепловоз, тяговый агрегат
Электротепловоз или теплоэлектровоз — локомотив, который может работать и в режиме электровоза, и в режиме тепловоза. В СССР применялись как на железных дорогах узкой колеи, так и на железных дорогах широкой колеи при разработке карьеров. В настоящее время используются в ЮАР, США и других странах. Не следует путать такие локомотивы с тепловозами с электрической передачей, которые раньше могли называться «электродизельлокомотив», «дизель-электровоз», а также с электровозами.
Выпуск 4 (47). Духоход Барановского, локомотив-толкач, дизелевоз
Духоход Барановского — локомотив, приводимый в движение двигателем, рабочим телом которого является сжатый воздух. Построен С. И. Барановским на Александровском заводе в Санкт-Петербурге в 1861 году. Машина называлась конструктором «духоход» или «духовой самокат».
Выпуск 3 (46). Атомовоз, мотовоз, АЖТС
Атомовоз — автономный локомотив, приводимый в движение за счёт использования атомной энергии. Проектировался в качестве тяговой единицы для БЖРК. Применение таких локомотивов вместо обычных тепловозов давало бы комплексу практически неограниченную автономность. Доводом против служило соображение о высокой экологической опасности транспортного средства с ЯЭУ и возможных тяжёлых последствиях в случае крушения или другой аварии.
Выпуск 2 (45). Газотурбовозы ГТ101, ГТ1
ГТ101 — опытный советский газотурбовоз, изготовленный с свободнопоршневыми генераторами газов (СПГГ), разработанных под руководством А. Н. Шелеста. Проектировался в двухсекционном варианте, но в 1960 году на Луганском тепловозостроительном заводе была выпущена лишь опытная секция (ГТ101–001). Из-за ряда технических недостатков, а также из-за сворачивания в стране работ по газотурбовозам, ГТ101 в нормальную эксплуатацию не поступил.
Выпуск 1 (44). Газотурбовозы Г1–01, ГП1
Г1–01 — первый советский газотурбовоз, построенный Коломенским тепловозостроительным заводом в 1959 г.